專利名稱：越野自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種越野自行車，它屬于一種民用自行車。
現(xiàn)有的自行車一般都是雙輪自行車，這種自行車只能供一個(gè)人騎行。而現(xiàn)有的四輪自行車可以供雙人騎行，但是這種自行車由于是四個(gè)輪子均是著地的，因此轉(zhuǎn)動(dòng)十分不靈活，更不能爬山，搬上上樓梯也較困難，由于騎行阻力大，當(dāng)一個(gè)人騎行的時(shí)候?qū)⒎浅３粤?。另外這種四輪自行車一般都沒(méi)有變速裝置，第一影響騎行的速度，第二也使得騎行不能夠省力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可以供兩個(gè)人騎行，實(shí)現(xiàn)比較輕松的爬坡上坎任務(wù)，又省力靈活的越野自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種越野自行車，它是由車架、主前車輪、主后車輪、車把、驅(qū)動(dòng)鏈輪和腳踏組成，其特征在于通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)在主車輪上聯(lián)接有一組副車輪，所述的副車輪的剎車機(jī)構(gòu)由剎車彈簧與主前、后車輪的剎車機(jī)構(gòu)相連接；在所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)軸部位設(shè)有一個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述的副車輪的后輪設(shè)有與主后車輪的主變速裝置相匹配的副變速裝置。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)由聯(lián)接在主前車輪軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和一個(gè)一端固定在前叉上、另一端通過(guò)鉸接點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂相聯(lián)接的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿組成。所述的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿為螺旋式伸縮或卡孔式伸縮。所述腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一定位卡，在所述的定位卡上設(shè)有一個(gè)垂直的滑槽，一個(gè)套管套在車架的固定柱上。在所述的副輪組的前輪和后輪上均設(shè)有可調(diào)節(jié)擋泥板，在可調(diào)節(jié)擋泥板上設(shè)有調(diào)節(jié)孔。在主后車輪的軸上聯(lián)接有一個(gè)可調(diào)節(jié)高度的支撐架。所述的腳踏部位的聯(lián)接桿設(shè)有調(diào)節(jié)孔，腳踏的踏板為可折翻式雙踏板。在所述的車后架的前端位置設(shè)有一對(duì)把手。
本實(shí)用新型可以供兩個(gè)人騎行，并且可以比較輕松的完成爬坡、上坎的動(dòng)作，搬上樓梯也比較容易，特別是兩個(gè)人同時(shí)騎行時(shí)，上坡省力，可以實(shí)現(xiàn)比較高的行駛速度。在發(fā)生其中一個(gè)輪胎損壞的時(shí)候，不會(huì)影響騎行。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型的后車輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖附圖3為本實(shí)用新型的前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖附圖4為本實(shí)用新型的螺旋式伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖附圖5為本實(shí)用新型的卡孔式伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖附圖6為本實(shí)用新型的腳踏結(jié)構(gòu)示意圖下面以附1、2、3、4、5、6為本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明本實(shí)用新型是由車架18、主前車輪23、主后車輪231、車把19、驅(qū)動(dòng)鏈輪161和腳踏6組成。通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)在主車輪組上聯(lián)接有一組副車輪。使用時(shí)，將車體放平，四個(gè)車輪因保持在同一個(gè)平面上。為了適應(yīng)不同人的騎行，將車座14制作成為可調(diào)節(jié)式的。在利用主車輪組騎行的時(shí)候和利用副車輪組騎行的時(shí)候也可以用調(diào)節(jié)車座14的高低的方式來(lái)保證騎行的舒適。所述的副車輪的剎車機(jī)構(gòu)由剎車彈簧3與前、后主車輪的剎車機(jī)構(gòu)相連接，這樣可以利用一個(gè)總的剎車把就可以完成剎車任務(wù)，也實(shí)現(xiàn)了主車輪和副車輪的同步剎車，其中2為剎車器。在所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪161的轉(zhuǎn)軸部位設(shè)有一個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15，腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15為一定位卡，在所述的定位卡上設(shè)有一個(gè)垂直的滑槽17和卡孔171，套管16是套在設(shè)在車架18上的固定柱上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪161的高度的時(shí)候，將套筒16拉出，將腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪161移到合適的位置的卡孔中，再將套筒16卡入固定柱的位置上。由于腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度可以調(diào)節(jié)，因此腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪161可以制作的比較大，這樣可提高變速比。副車輪的后輪8設(shè)有與主后車輪的變速裝置11相匹配的變速裝置111。這樣可以保證在騎行和爬坡的時(shí)候省力和快速。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)由聯(lián)接在主前車輪軸24上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂25和一個(gè)一端固定在前叉20上、另一端通過(guò)鉸接點(diǎn)22與轉(zhuǎn)動(dòng)臂25相聯(lián)接的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿21組成。由它們構(gòu)成一個(gè)三角連桿，可利用伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿21來(lái)調(diào)節(jié)相對(duì)之間的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)副車輪組的高低位置。4為副前車輪的輪軸。所述的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿21為螺旋式伸縮或卡孔式伸縮。螺旋式伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿，如附圖4所示，一端內(nèi)反羅紋圓柱31，另一端是內(nèi)正羅紋圓柱30，利用羅紋來(lái)調(diào)節(jié)伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿21的長(zhǎng)度，最終實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)副車輪組的高低位置，26為聯(lián)接孔。如附圖5所示，卡孔式伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿由一段扁形卡桿50和一段圓柱51構(gòu)成，在所述的扁形卡桿50上設(shè)有滑槽52，并在滑槽52上設(shè)有定位卡孔53。可以利用滑槽52上不同高低的卡孔53的位置，來(lái)調(diào)節(jié)副車輪組的高低位置。由于副車輪組的位置高低可以變化，所以導(dǎo)致了擋泥板的位置必須隨之變化，因此在所述的副輪組的前輪1和后輪8上均設(shè)有可調(diào)節(jié)擋泥板5、9，在可調(diào)節(jié)擋泥板5、9上設(shè)有調(diào)節(jié)孔511。在主后車輪231的軸上聯(lián)接有一個(gè)可調(diào)節(jié)高度的支撐架7，通過(guò)調(diào)節(jié)孔71來(lái)調(diào)節(jié)支撐架7的高低位置。所述的腳踏6部位的聯(lián)接桿62設(shè)有調(diào)節(jié)孔61，腳踏6的踏板63為可折翻式雙踏板。如附圖6所示，可折翻式雙踏板是由主踏板64、轉(zhuǎn)軸65、副踏板臂66和副踏板67組成，副踏板臂66可以延轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)，副踏板67可在副踏板臂66上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)將車的主、副車輪的位置調(diào)節(jié)到如附
圖1所示的位置時(shí)，主前車輪占用的腳踏空間很小，可拉長(zhǎng)聯(lián)接桿62，增大力矩。當(dāng)縮短聯(lián)接桿62時(shí)，使得腳踏6的運(yùn)動(dòng)圓周變小，可提高車轉(zhuǎn)速。這樣的腳踏的設(shè)計(jì)也是為了滿足兩個(gè)人同時(shí)騎行時(shí)的需要的。車后架12的前端位置設(shè)有一對(duì)把手13是為了讓在后面騎行的人的方便而設(shè)計(jì)的。
需要將本實(shí)用新型搬上樓梯的時(shí)候，通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)好主、副車輪的位置，使得主車輪先接觸地面，然后副車輪再著地，這樣使得本實(shí)用新型上樓更容易。當(dāng)同組的其中一個(gè)車輪發(fā)生爆胎時(shí)，可以調(diào)節(jié)其他車輪的高低位置，利用其他的車輪繼續(xù)騎行。
權(quán)利要求1.一種越野自行車，它是由車架(18)、主前車輪(23)、主后車輪(231)、車把(19)、驅(qū)動(dòng)鏈輪(161)和腳踏(6)組成，其特征在于通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)在車輪上聯(lián)接有一組副車輪，所述的副車輪的剎車機(jī)構(gòu)由剎車彈簧(3)與主前、后車輪的剎車機(jī)構(gòu)相連接；在所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪(161)的轉(zhuǎn)軸部位設(shè)有一個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)；所述的副車輪的后輪(8)設(shè)有與主后車輪的變速裝置(11)相匹配的變速裝置(111)。
2.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)由聯(lián)接在主前車輪軸(24)上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂(25)和一個(gè)一端固定在前叉(20)上，另一端通過(guò)鉸接點(diǎn)(22)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂(25)相聯(lián)接的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿(21)組成。
3.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于所述的伸縮轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定桿(21)為螺旋式伸縮或卡孔式伸縮。
4.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于所述腳踏驅(qū)動(dòng)鏈輪高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)為一定位卡，在所述的定位卡上設(shè)有一個(gè)垂直的滑槽(17)，在車架(18)的固定柱上設(shè)有套管(16)。
5.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于在所述的副輪組的前輪(1)和后輪(8)上均設(shè)有可調(diào)節(jié)擋泥板(5、9)，在可調(diào)節(jié)擋泥板(1、9)上設(shè)有調(diào)節(jié)孔(51)。
6.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于在主后車輪(231)的軸上聯(lián)接有一個(gè)可調(diào)節(jié)高度的支撐架(7)。
7.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于所述的腳踏(6)部位的聯(lián)接桿(62)設(shè)有調(diào)節(jié)孔(61)，腳踏(6)的踏板(63)為可折翻式雙踏板。
8.如權(quán)利要求1中所述的越野自行車，其特征在于在所述的車后架(12)的前端位置設(shè)有一對(duì)把手(13)
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種越野自行車,它屬于一種民用自行車,它是由車架、主前車輪、主后車輪、車把、驅(qū)動(dòng)鏈輪和腳踏組成,其特征在于通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂機(jī)構(gòu)在車輪上聯(lián)接有一組副車輪,副車輪的剎車機(jī)構(gòu)由剎車彈簧與主前、后車輪的剎車機(jī)構(gòu)相連接;在驅(qū)動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)軸部位設(shè)有一個(gè)腳踏高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);副車輪的后輪設(shè)有與后車輪的主變速裝置相匹配的副變速裝置。本實(shí)用新型可供兩個(gè)人騎行,上坡省力,可實(shí)現(xiàn)比較高的行駛速度。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2488793SQ0122263
公開(kāi)日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月8日
發(fā)明者李中為 申請(qǐng)人:李中為