專利名稱：四輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車，特別是一種四輪摩托車。
目前，我國市場上殘疾人代步和用于代步、營運的摩托車大多為三輪行駛配置，經(jīng)過多年的使用，發(fā)現(xiàn)三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性差，操縱不靈活，制動不可靠，乘坐不舒適，而且交通事故的發(fā)生率較高。
本實用新型的目的在于提供一種行駛穩(wěn)定、操縱靈活、制動可靠的四輪摩托車。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種四輪摩托車，包括車身總成，車架總成，發(fā)動機，制動裝置，制動鼓，前、后輪胎，后橋驅(qū)動總成，后鋼板縱置式懸架裝置，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個所述前輪胎間，所述車架總成的前部安裝有前橋獨立懸架裝置；在獨立懸架裝置上增設有前輪轉向裝置；所述制動裝置采用手動液壓制動裝置。
上述前橋獨立懸架裝置是由前橋本體，前橋本體上的中心轉向臂，前橋本體兩端的左、右下懸臂，與左、右下懸臂和中心轉向臂相連的縱向穩(wěn)定桿和轉向橫拉桿，與轉向橫拉桿的球頭總成和轉向臂相連接的減震器構成；其中減震器的下端經(jīng)轉向羊角與所述制動鼓相連。
上述減震器采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器上方的支撐板經(jīng)橫向支撐桿連接。
上述前輪轉向裝置是由轉向手把和轉向管柱鎖緊連接而成，其中轉向管柱下端經(jīng)萬向節(jié)與前橋獨立懸架裝置的中心轉向臂聯(lián)接。
上述手動液壓制動裝置是由制動總泵、與制動總泵經(jīng)軟管相連的控制閥、與控制閥相連的五通接頭、與五通接頭的三通相連的前制動軟管和前輪制動分泵、與五通接頭的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥、與比例閥相連的后制動軟管和后輪制動分泵構成。
手動液壓制動裝置的控制閥是由控制閥體、接頭、閥門、彈簧、墊圈構成，其中閥門與彈簧設置在控制閥體的進油口處。采用這種結構的控制閥是為了進一步增加制動力。
上述發(fā)動機采用強制風冷或水冷式摩托車發(fā)動機。
本實用新型具有下述優(yōu)點1、本實用新型的駕駛操縱全部采用手動操縱，操縱簡單、靈活方便、克服了原三輪摩托車操縱復雜的缺點；2、本實用新型在現(xiàn)有結構的三輪摩托車增加了的前橋獨立懸架裝置和前輪轉向裝置，將三輪行駛改為四輪行駛配置，使用本實用新型行駛更加穩(wěn)定、安全，同時減震性好；3、本實用新型由于使用了四輪液壓雙管路制動裝置，從根本上改變了原三輪摩托車的機械拉桿式制動裝置的制動費力，前后輪制動力不平衡，緊急制動時前后輪不同步，制動距離長等不安全因素；4、本實用新型采用強制風冷或水冷式摩托車發(fā)動機，改善了原三輪摩托車普遍配置的風冷式發(fā)動機，因散熱不良，導致風冷式發(fā)動機容易過熱，動力明顯下降和環(huán)境污染等缺陷；總之，本實用新型具有重心低，行駛穩(wěn)定，操縱靈活簡單，制動可靠，維修方便，制作成本低等優(yōu)點。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
圖1、是本實用新型的總體結構示意圖；圖2、是本實用新型的底盤總成配置圖；圖3、是本實用新型的前橋獨立懸架裝置的結構示意圖；圖4、是本實用新型的手動液壓制動裝置結構示意圖；圖5、是圖4中的控制閥的結構示意圖。
參見上述附圖可知一種四輪摩托車，包括車身總成1，車架總成2，發(fā)動機3，制動裝置，制動鼓4，前、后輪胎5，后橋驅(qū)動總成6，后鋼板縱置式懸架裝置7，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個所述前輪胎5間，所述車架總成2的前部安裝有前橋獨立懸架裝置；在獨立懸架裝置上增設有前輪轉向裝置；所述制動裝置采用手動液壓制動裝置。
參見圖3可知上述前橋獨立懸架裝置是由前橋本體8，前橋本體8上的中心轉向臂9，前橋本體8兩端的左、右下懸臂10，與左、右下懸臂10和中心轉向臂9相連的縱向穩(wěn)定桿28和轉向橫拉桿11，與轉向橫拉桿11的球頭總成12和轉向臂29相連接的減震器13構成；其中減震器13的下端經(jīng)轉向羊角14與所述制動鼓4相連。
上述減震器13采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器13上方的支撐板15經(jīng)橫向支撐桿16連接。
參見圖3可知上述前輪轉向裝置是由轉向手把17和轉向管柱18鎖緊連接而成，其中轉向管柱18下端經(jīng)萬向節(jié)19與前橋獨立懸架裝置的中心轉向臂9聯(lián)接。
參見圖4可知本實用新型采用的手動液壓制動裝置是由制動總泵20、與制動總泵20經(jīng)軟管相連的控制閥21、與控制閥21相連的五通接頭22、與五通接頭22的三通相連的前制動軟管23和前輪制動分泵24、與五通接頭22的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥25、與比例閥25相連的后制動軟管26和后輪制動分泵27構成。
參見圖5可知手動液壓制動裝置的控制閥21是由控制閥體21a、接頭21b、閥門21c、彈簧21d、墊圈21e構成，其中閥門21c與彈簧21d設置在控制閥體21a的進油口處。
上述發(fā)動機3采用強制風冷或水冷式摩托車發(fā)動機。
權利要求1.一種四輪摩托車，包括車身總成(1)，車架總成(2)，發(fā)動機(3)，制動裝置，制動鼓(4)，前、后輪胎(5)，后橋驅(qū)動總成(6)，后鋼板縱置式懸架裝置(7)，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個所述前輪胎(5)間，所述車架總成(2)的前部安裝有前橋獨立懸架裝置；在獨立懸架裝置上增設有前輪轉向裝置；所述制動裝置采用手動液壓制動裝置。
2.如權利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述前橋獨立懸架裝置是由前橋本體(8)，前橋本體(8)上的中心轉向臂(9)，前橋本體(8)兩端的左、右下懸臂(10)，與左、右下懸臂(10)和中心轉向臂(9)相連的縱向穩(wěn)定桿(28)和轉向橫拉桿(11)，與轉向橫拉桿(11)的球頭總成(12)和轉向臂(29)相連接的減震器(13)構成；其中減震器(13)的下端經(jīng)轉向羊角(14)與所述制動鼓(4)相連。
3.如權利要求2所述的四輪摩托車，其特征在于所述減震器(13)采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器(13)上方的支撐板(15)經(jīng)橫向支撐桿(16)連接。
4.如權利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述前輪轉向裝置是由轉向手把(17)和轉向管柱(18)鎖緊連接而成，其中轉向管柱(18)下端經(jīng)萬向節(jié)(19)與前橋獨立懸架裝置的中心轉向臂(9)聯(lián)接。
5.如權利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述手動液壓制動裝置是由制動總泵(20)、與制動總泵(20)經(jīng)軟管相連的控制閥(21)、與控制閥(21)相連的五通接頭(22)、與五通接頭(22)的三通相連的前制動軟管(23)和前輪制動分泵(24)、與五通接頭(22)的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥(25)、與比例閥(25)相連的后制動軟管(26)和后輪制動分泵(27)構成?？刂崎y(21)是由控制閥體(21a)、接頭(21b)、閥門(21c)、彈簧(21d)、墊圈(21e)構成，其中閥門(21c)與彈簧(21d)設置在控制閥體(21a)的進油口處。
6.如權利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述發(fā)動機(3)采用強制風冷或水冷式摩托車發(fā)動機。
專利摘要本實用新型涉及一種四輪摩托車。包括車身總成1,車架總成2,發(fā)動機3,制動裝置,制動鼓4,前、后輪胎5,后橋驅(qū)動總成6,后鋼板縱置式懸架裝置7,燃油供給裝置,電器照明裝置,其特征在于:在兩個所述前輪胎5間,所述車架總成2的前部安裝有前橋獨立懸架裝置;在獨立懸架裝置上增設有前輪轉向裝置;所述制動裝置采用手動液壓制動裝置。本實用新型行駛穩(wěn)定、操縱靈活、制動可靠。
文檔編號B62K11/00GK2471688SQ0121472
公開日2002年1月16日 申請日期2001年4月13日 優(yōu)先權日2001年4月13日
發(fā)明者熊新橋 申請人:熊新橋