一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，包括排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上；至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能；所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結構容納腔，及設置在所述蜂窩結構容納腔內的蜂窩結構。本實用新型中通過在排障吸能器高剛度支撐背架上加裝蜂窩式排障吸能單元的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經通過蜂窩式排障吸能單元吸收部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進而降低了障礙物對車體的破壞。
【專利說明】
一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及緩沖吸能裝置技術領域，尤其涉及的是一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置。
【背景技術】
[0002]隨著軌道交通的快速發(fā)展，列車的運行時速越來越高，出行更加便捷的同時，事故造成的危害也越來越大，尤其是列車在野外開放式鐵軌上運行時，由于鐵路缺乏圍欄保護，野生動物隨時可能跑到鐵軌上，尤其是體型較大的野生動物，如野豬、野狗等，對列車的安全運行造成極大威脅。因此，在提高主動控制可靠性的同時，被動安全防護也越來越受到重視。為減輕軌道交通車輛與障礙物發(fā)生撞擊時對車體結構造成的巨大破壞，通常在列車首尾兩端設置排障器。
[0003]傳統(tǒng)的軌道車輛排障器，普遍采用鋼板拼焊的結構形式，此類排障器的結構剛性通常會很高，列車碰撞時會直接將沖擊力傳遞給列車底架，且撞擊瞬間的沖擊力峰值非常大，一旦超過車體機體材料的屈服極限，將會對車體造成無法修復的損壞，不但有可能起不到排障效果，甚至有可能造成排障器在撞擊過程中脫落。
[0004]還有一種縮管式排障器，包含法蘭與直徑方向受壓變形的吸能管件，其工作原理為當縮管式排障器撞擊到障礙物時，吸能管件沿軸向向后移動，其直徑方向被擠壓變形進而吸收撞擊能。一方面縮管式排障器在列車首尾各布置兩個，位置在鐵軌正上方，其吸能范圍較小，只能排除較小體積的障礙物，且只能沿軸向方向排障；另一方面，縮管式排障器在工作時需要向后移動，因此需要提前在后端預留出一定的空間，浪費空間結構。
[0005]因此，現(xiàn)有技術還有待于改進和發(fā)展。
【實用新型內容】
[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，解決了現(xiàn)有技術中單一剛性板結構的排障器抗撞擊能力不足、且單一縮管式排障器排障范圍小的損壞的缺陷。
[0007]本實用新型的技術方案如下:
[0008]—種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，包括:
[0009]排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上；
[0010]至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能；
[0011]所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結構容納腔，及設置在所述蜂窩結構容納腔內的蜂窩結構。
[0012]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障吸能器高剛度支撐背架包括固定支架，及固定設置在所述固定支架上的排障板。
[0013]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述蜂窩結構容納腔包括蒙皮，所述蒙皮環(huán)繞所述蜂窩結構設置，且所述蒙皮的兩端開口；還包括固定設置在所述蒙皮的近排障吸能器高剛度支撐背架端的第一開口處、并與所述第一開口相適配的后防護板，所述后防護板固定設置在所述排障板上;還包括固定設置在所述蒙皮的遠排障吸能器高剛度支撐背架端的第二開口處、并與所述第二開口相適配的前防護板。
[0014]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障吸能器高剛度支撐背架的一端設置有第一蜂窩式排障吸能單元，所述排障吸能器高剛度支撐背架的另一端對稱設置有第二蜂窩式排障吸能單元。
[0015]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述第一蜂窩式排障吸能單元與所述第二蜂窩式排障吸能單元的夾角為0-180度。
[0016]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障板的材質為鋁、不銹鋼、鎂或鈹銅。
[0017]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述蜂窩結構為六邊形的形狀的蜂窩芯或泡沫鋁。
[0018]本實用新型所提供的軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，包括排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上；至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能;所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結構容納腔，及設置在所述蜂窩結構容納腔內的蜂窩結構。本實用新型中通過在排障吸能器高剛度支撐背架上加裝蜂窩式排障吸能單元的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經通過蜂窩式排障吸能單元吸收部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進而降低了障礙物對車體的破壞。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置安裝在軌道交通車輛的車體上時的結構示意圖。
[0020]圖2是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的局部爆炸示意圖。
[0021]圖3是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置中蜂窩結構較佳實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型提供一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]請同時參閱圖1和圖2，其中圖1是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置安裝在軌道交通車輛的車體上時的結構示意圖，圖2是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的局部爆炸示意圖，圖3是本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置中蜂窩結構較佳實施例的結構示意圖。如圖1-圖3所示，本實用新型提供的軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置包括:
[0024]排障吸能器高剛度支撐背架100，所述排障吸能器高剛度支撐背架100可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上；
[0025]至少一個蜂窩式排障吸能單元200，所述蜂窩式排障吸能單元200螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架100上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能；
[0026]所述蜂窩式排障吸能單元200包括蜂窩結構容納腔210，及設置在所述蜂窩結構容納腔210內的蜂窩結構220。
[0027]本實用新型的實施例中，通過在傳統(tǒng)排障器排障板前加裝蜂窩式排障吸能單元200的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經通過蜂窩式排障吸能單元200中的蜂窩材料的塑形變形以及剛性板自身的彈性變形將列車碰撞時的沖擊能轉化為蜂窩材料沿碰撞方向的塑形變形能以及車體及剛性板的彈性變性能，以此方式吸收掉了一部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進而降低了障礙物對車體的破壞。同時，可以將障礙物排出列車行進軌道范圍，防止障礙物進入車體底部引發(fā)二次事故，即軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置同時具備常規(guī)排障器的排障功能又具有吸收碰撞能量的功能。
[0028]本實用新型所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置不但可以提高傳統(tǒng)排障器的排障能力，同時可以減輕傳統(tǒng)排障器排障板的重量，且蜂窩式排障吸能單元200可在發(fā)生撞擊損壞后快速更換，結構簡單，工作可靠，成本較低，可實現(xiàn)批量化生產。軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能器具備優(yōu)異的排障性能和吸能能力，尤其在大中型障礙物與軌道車輛發(fā)生碰撞時，能夠有效保護車體結構與司乘人員的安全。
[0029]具體實施時，請參考圖2，所述排障吸能器高剛度支撐背架100包括固定支架110，及固定設置在所述固定支架110上的排障板120。當所述排障吸能器高剛度支撐背架100安裝在軌道交通車輛的車體上時，并不是完全垂直于地面方向，而是有一定的傾斜角度。通過傾斜式的排障板結構設計，在吸收撞擊能量的同時，可在極短的時間內把障礙物排除出軌道范圍。
[0030]請再次參考圖2，所述蜂窩結構容納腔210包括蒙皮211，所述蒙皮211環(huán)繞所述蜂窩結構220設置，且所述蒙皮211的兩端開口；還包括固定設置在所述蒙皮211的近排障吸能器高剛度支撐背架端的第一開口(圖中未標示)處、并與所述第一開口相適配的后防護板212，所述后防護板212固定設置在所述排障板120上;還包括固定設置在所述蒙皮211的遠排障吸能器高剛度支撐背架端的第二開口處、并與所述第二開口相適配的前防護板213?？梢娒善?11、后防護板212及前防護板213圍成一個盒子狀，將所述蜂窩結構220裝在所形成的蜂窩結構容納腔210中，這樣當蜂窩式排障吸能單元200在發(fā)生撞擊損壞后，可打開防護板213進行快速更換。
[0031]作為本實用新型的最優(yōu)實施例，如圖1所示，所述排障吸能器高剛度支撐背架100的一端設置有第一蜂窩式排障吸能單元201，所述排障吸能器高剛度支撐背架200的另一端對稱設置有第二蜂窩式排障吸能單元202。所述第一蜂窩式排障吸能單元201與所述第二蜂窩式排障吸能單元202的夾角為0-180度。
[0032]具體實施時，請參考圖3，所述蜂窩結構220為六邊形的形狀的蜂窩芯。六邊形的形狀的蜂窩芯僅為蜂窩結構220的其中一個實施例。蜂窩結構220不限于正六邊形的孔格形狀，還可以是矩形和圓形的孔格形狀。所述蜂窩結構220采用的材質不限于指定的金屬材料，鋁、不銹鋼、鎂、鈹銅等都可采用;所述蜂窩結構220也不局限于蜂窩芯，還可以采用泡沫鋁等。所述排障板120的材質不限于指定的金屬，鋁、不銹鋼、鎂或鈹銅都可采用。
[0033]綜上所述，本實用新型所提供的一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，包括排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上；至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能;所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結構容納腔，及設置在所述蜂窩結構容納腔內的蜂窩結構。本實用新型中通過在排障吸能器高剛度支撐背架上加裝蜂窩式排障吸能單元的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經通過蜂窩式排障吸能單元吸收部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進而降低了障礙物對車體的破壞。
[0034]應當理解的是，本實用新型的應用不限于上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，包括: 排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設置在軌道交通車輛的車體上； 至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產生的沖擊能； 所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結構容納腔，及設置在所述蜂窩結構容納腔內的蜂窩結構。2.根據權利要求1所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述排障吸能器高剛度支撐背架包括固定支架，及固定設置在所述固定支架上的排障板。3.根據權利要求2所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述蜂窩結構容納腔包括蒙皮，所述蒙皮環(huán)繞所述蜂窩結構設置，且所述蒙皮的兩端開口；還包括固定設置在所述蒙皮的近排障吸能器高剛度支撐背架端的第一開口處、并與所述第一開口相適配的后防護板，所述后防護板固定設置在所述排障板上;還包括固定設置在所述蒙皮的遠排障吸能器高剛度支撐背架端的第二開口處、并與所述第二開口相適配的前防護板。4.根據權利要求3所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述排障吸能器高剛度支撐背架的一端設置有第一蜂窩式排障吸能單元，所述排障吸能器高剛度支撐背架的另一端對稱設置有第二蜂窩式排障吸能單元。5.根據權利要求4所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述第一蜂窩式排障吸能單元與所述第二蜂窩式排障吸能單元的夾角為0-180度。6.根據權利要求2所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述排障板的材質為鋁、不銹鋼、鎂或鈹銅。7.根據權利要求1所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其特征在于，所述蜂窩結構為六邊形形狀的蜂窩芯或泡沫鋁。
【文檔編號】B61F19/04GK205524285SQ201620249453
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】羅昌杰, 于文澤, 劉兆晶, 胡舜
【申請人】深圳市乾行達科技有限公司