一種客車空調(diào)機組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種客車空調(diào)機組。
【背景技術(shù)】
[0002]客車空調(diào)機組通常是安裝在客車車頂端部，與空調(diào)機組配套的綜合控制柜安裝在客車內(nèi)配電室，空調(diào)機組與綜合控制柜通過電氣連接器(插頭、插座)連接。空調(diào)機組的出風口與車內(nèi)主風道之間通過軟風道連接，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)車內(nèi)主風道由送風口送入室內(nèi)。每臺機組具有兩個獨立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負荷大小進行控制，實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，空調(diào)機組由綜合控制柜PLC控制，可實現(xiàn)手動控制、自動控制和集中控制。
[0003]現(xiàn)有的客車空調(diào)機組主要包括通風機、蒸發(fā)器、壓差開關(guān)、冷凝風機、冷凝器、氣液分離器以及壓縮機和電加熱器(即空氣預熱器)，并采用全封閉渦旋壓縮機、R22為制冷劑、毛細管為節(jié)流元件?？照{(diào)機組上的電加熱器(即空氣預熱器)一般設(shè)置三組，且這三組空氣預熱器與客車內(nèi)部的電加熱器聯(lián)動制暖，即空調(diào)機組通風機置“弱通風”、“半暖”或“全暖”位聯(lián)動客車內(nèi)部電加熱器制暖。對于部分鐵路客車，尤其是不需要運行在寒冷地區(qū)的鐵路客車，客車車底沒有安裝外溫傳感器，客車內(nèi)部的制冷、取暖如果仍然采用現(xiàn)有的客車空調(diào)機組，無疑會增加支付新購空調(diào)機組的費用，并且相應地增加空調(diào)機組安裝時對客室內(nèi)部風道及通風機改造的費用，而且，空調(diào)機組運行時的耗能也相應增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種客車空調(diào)機組，降低客車上空調(diào)機組的應用成本，提高客車的節(jié)能降耗水平。
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種客車空調(diào)機組，包括通風機、蒸發(fā)器、冷凝風機、機殼、冷凝器以及氣液分離器和壓縮機，所述的壓縮機高壓端、冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器、壓縮機低壓端之間通過管道依次連接成制冷循環(huán)回路，所述機殼上設(shè)置新風道入口和回風道出口，所述的新風道入口、回風道出口均與通風機進風口相通。
[0006]優(yōu)選地，所述的冷凝風機、冷凝器以及氣液分離器和壓縮機分別設(shè)置兩個，所述的通風機、蒸發(fā)器分別設(shè)置一個，所述蒸發(fā)器一端與兩個冷凝器分別通過管道連接相通，另一端與兩個氣液分離器分別通過管道連接相通。
[0007]優(yōu)選地，所述冷凝風機呈一字形并排，所述的兩個冷凝器以冷凝風機為對稱中心對稱分布在冷凝風機兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述的兩個氣液分離器是以蒸發(fā)器為對稱中心對稱分布在蒸發(fā)器兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述的兩個壓縮機是以通風機為對稱中心對稱分布在通風機兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述的壓縮機上設(shè)置壓力繼電器，當壓縮機輸出壓力高于設(shè)定值時，壓力繼電器斷開，壓縮機停止工作；當壓縮機輸出壓力低于或者等于設(shè)定值時，壓力繼電器閉合，壓縮機正常工作。[0011 ] 優(yōu)選地，所述的新風道入口與通風機進風口之間設(shè)置新風調(diào)節(jié)門，所述新風調(diào)節(jié)門活動連接在機殼上。
[0012]優(yōu)選地，所述的新風調(diào)節(jié)門與機殼之間通過螺栓活動連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:與傳統(tǒng)的空調(diào)機組相比，本實用新型的客車空調(diào)機組取消了空氣預熱器、電動新風閥和通風機壓差開關(guān)，在不改變客車風道及通風機結(jié)構(gòu)的情況下，空調(diào)機組的出風口與客車內(nèi)主風道之間通過軟風道連接，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)客車內(nèi)主風道由送風口送入客車內(nèi)部各室內(nèi)，仍然能夠滿足普通客車的制冷需求；同時，由于普通客車內(nèi)部的電加熱器的功率通常在18Kw-22Kw之間，通過本空調(diào)機組也能滿足普通客車冬季取暖需求。從而滿足了普通客車的實際使用要求，因此，有效地降低了空調(diào)機組的采購費用，提高了空調(diào)機組運行的節(jié)能降耗水平，節(jié)約了客車的改造及運營成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種客車空調(diào)機組的主視圖。
[0015]圖2為本實用新型一種客車空調(diào)機組的俯視圖(半剖圖)。
[0016]圖3為本實用新型一種客車空調(diào)機組的側(cè)視圖。
[0017]圖中標記:1_通風機，2-蒸發(fā)器，3-冷凝風機，4-新風道入口，5-新風道，6-新風調(diào)節(jié)門，7-回風道出口，8-機殼，9-冷凝器，10-氣液分離器，11-壓力繼電器，12-壓縮機，13-驅(qū)動電機。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖1、圖2、圖3所示的一種客車空調(diào)機組，包括機殼8、兩個冷凝風機3、兩個冷凝器9、兩個氣液分離器10、兩個壓縮機12、一個通風機I以及一個蒸發(fā)器2和一個驅(qū)動電機13，其中的兩個冷凝風機3呈一字形并排，所述的兩個冷凝器9以冷凝風機3為對稱中心對稱分布在冷凝風機3兩側(cè)，所述的兩個氣液分離器10以蒸發(fā)器2為對稱中心對稱分布在蒸發(fā)器2兩側(cè)，所述的兩個壓縮機12以通風機I為對稱中心對稱分布在通風機I兩側(cè)，所述通風機I與驅(qū)動電機13動力輸出端連接。這樣可以使得整個空調(diào)機組結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空調(diào)機組的占用空間，重要的是，還可以同時保證空調(diào)機組的安裝結(jié)構(gòu)不變，有利于節(jié)省空調(diào)機組安裝時對客車的改造費用。
[0020]所述的機殼8內(nèi)腔分隔成左腔、右腔，機殼8右腔分隔成上、下兩部分，所述通風機I位于機殼8左腔，所述冷凝風機3位于機殼8右腔的上部，在機殼8內(nèi)腔、冷凝風機3下方設(shè)置新風道5，在機殼8右側(cè)設(shè)置與新風道5貫通的新風道入口 4，在機殼8底部開設(shè)回風道出口 7，所述新風道入口 4、回風道出口 7均與通風機I進風口相通；并且，所述蒸發(fā)器2 —端與兩個冷凝器9分別通過熱傳導性好的銅質(zhì)管道連接相通，另一端與兩個氣液分離器10也分別通過熱傳導性好的銅質(zhì)管道連接相通；所述壓縮機12高壓端、冷凝器9、蒸發(fā)器2、氣液分離器10、壓縮機12低壓端之間通過熱傳導性好的銅質(zhì)管道依次連接成制冷循環(huán)回路。
[0021]上述的空調(diào)機組安裝在客車的頂端部，與空調(diào)機組配套的綜合控制柜安裝在客車內(nèi)的配電室內(nèi)，空調(diào)機組與綜合控制柜通過電氣連接器(插頭、插座)連接。空調(diào)機組的出風口與客車內(nèi)主風道之間通過軟風道連接，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)客車內(nèi)主風道由送風口送入客車內(nèi)部各室內(nèi)?？照{(diào)機組仍然采用R22為制冷劑，其制冷系統(tǒng)的工作過