站臺門防夾觸發(fā)裝置、站臺門防夾保護裝置及地鐵站臺門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于地鐵安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種站臺門防夾觸發(fā)裝置、站臺門防夾保護裝置及地鐵站臺門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟快速健康的發(fā)展，各大城市的交通問題也越來越嚴峻，為了緩解這種嚴峻的形勢，速度與運輸量大兼具的地鐵及輕軌越來越受到青睞。軌道交通不僅可以緩解交通堵塞的狀況，有效的解決人員出行問題，而且還可以降低城市交通運行成本，因此國家把發(fā)展軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展公共交通的重點環(huán)節(jié)給予了高度重視，國內(nèi)已有16個城市建成或在建城市軌道交通。伴隨著軌道交通的發(fā)展，軌道交通候車站臺的安全隱患問題也逐漸被凸顯出來，因此用于安全的地鐵軌道門應(yīng)運而生，其以將站臺與軌道或道路隔開，防止站臺上的乘客因不慎或擁擠落到軌道內(nèi)或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常運行。
[0003]在地鐵列車門與站臺門之間的間隙中安裝支撐座和設(shè)在支撐座上面的踏腳板，支撐座和踏腳板固定重合連接且與站臺齊平，以供乘客上下車時踩在上面，以避免乘客上下車時踏空。但是由于在地鐵列車門與地鐵站臺門之間存在一定的縫隙，當有乘客被夾在這個縫隙中時如果列車駛出就會造成安全事故。地鐵站臺門防夾保護裝置就是為了避免這類安全事故發(fā)生的一套裝置，如果有乘客被夾，則會通過聲光報警等使得列車不得駛出站臺。
[0004]目前的地鐵站臺門防夾保護裝置主要采用物理、紅外、激光三種方法。物理方法為在每個地鐵站臺門單元立框外側(cè)設(shè)置防夾橡膠結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不具備報警功能，一旦發(fā)生乘客被夾情況，司機很難發(fā)現(xiàn)；紅外方法采用紅外線裝置，激光方法采用激光探測器，紅外方法和激光方法均在每個地鐵站臺門單元兩端分別設(shè)置發(fā)射端和接收端，可落地安裝，也可安裝在軌道門立柱的軌道側(cè)，如果有障礙物阻斷光束，則判斷為異常，通過聲光報警等使得列車不得駛出站臺。由于紅外線裝置有2?3°的發(fā)散角，易受外界雜散光和自身反射光的影響，系統(tǒng)存在誤報和漏報的可能性；激光探測器激光發(fā)散角較小，但因為過于敏感容易受灰塵等干擾，導(dǎo)致誤報率高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種站臺門防夾觸發(fā)裝置、站臺門防夾保護裝置及地鐵站臺門，可以準確地檢測出乘客是否被夾在地鐵列車門與站臺門之間的縫隙中，并且可以通過聲光形式進行報警，具有不存在外界干擾、誤報漏報率低的特點。
[0006]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種站臺門防夾觸發(fā)裝置，包括:位于地鐵站臺上地鐵站臺門單元和與其對應(yīng)的地鐵列車門之間縫隙中且與地鐵地基上工字鋼絕緣連接的支撐座，所述支撐座上設(shè)置能夠與所述支撐座發(fā)生相對位置改變的踏腳板，所述支撐座朝向軌道的一側(cè)與所述踏腳板通過彈性元件形成彈性連接，所述支撐座朝向站臺的一側(cè)與所述踏腳板形成鉸接；所述支撐座上還設(shè)有用于感應(yīng)所述踏腳板與所述支撐座的相對位置變化而產(chǎn)生一響應(yīng)信號的傳感器件。
[0008]作為優(yōu)選，所述支撐座為由第一頂板、第一站臺側(cè)板和第一軌道側(cè)板組成的倒U型結(jié)構(gòu)；所述踏腳板為由第二頂板、第二站臺側(cè)板和第二軌道側(cè)板組成的倒U型結(jié)構(gòu)，所述踏腳板扣在所述支撐座外，所述第二軌道側(cè)板上設(shè)有位于所述第一軌道側(cè)板下方的限位擋板以限制所述踏腳板的運動范圍。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一頂板與第一軌道側(cè)板的連接處設(shè)有多個在軌道延伸方向沿同一直線排列的第一缺口，所述彈性元件為用于支撐所述踏腳板的與所述第一缺口一一對應(yīng)的多個彈簧，所述彈簧的下端通過第一連接件固定在所述第一軌道側(cè)板上，其上端穿過所述第一缺口并抵頂在所述第二頂板的內(nèi)壁上；
[0010]所述第一頂板與第一站臺側(cè)板的連接處設(shè)有多個在軌道延伸方向沿同一直線排列的第二缺口，所述第一站臺側(cè)板的內(nèi)壁上設(shè)有與所述第二缺口一一對應(yīng)的鉸鏈座，所述第二站臺側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)有與所述鉸鏈座一一對應(yīng)的凸耳；所述鉸鏈座包括:鉸鏈軸、通過所述鉸鏈軸與所述凸耳形成鉸接的樞轉(zhuǎn)部以及與所述樞轉(zhuǎn)部連接且固定在所述第一站臺側(cè)板內(nèi)壁上的連接部。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一頂板與第一軌道側(cè)板的連接處設(shè)有多個在軌道延伸方向沿同一直線排列的第三缺口 ；所述傳感器件為與所述第三缺口一一對應(yīng)的多個微動開關(guān)，所述微動開關(guān)通過固定座固定在所述支撐座的第一軌道側(cè)板內(nèi)壁上，且所述微動開關(guān)的傳動元件伸出所述第三缺口外。
[0012]作為優(yōu)選，所述第一連接件包括:固定在所述第一軌道側(cè)板內(nèi)壁上的垂直部以及與所述垂直部連接且鉚接有圓柱軸的水平部，所述彈簧的下端套設(shè)在所述圓柱軸上。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一缺口與所述第三缺口在同一直線上交替設(shè)置。
[0014]本實用新型進一步提供了一種站臺門防夾保護裝置，包括:站臺門防夾觸發(fā)裝置、安裝在地鐵站臺門上的報警裝置，以及分別與所述報警裝置和所述傳感器件連接的控制裝置，所述控制裝置在地鐵站臺門關(guān)閉狀態(tài)下根據(jù)所述傳感器件發(fā)出的響應(yīng)信號控制所述報警裝置進行報警，其中，所述站臺門防夾觸發(fā)裝置的所有傳感器件分別并聯(lián)并分別連接至所述控制裝置。
[0015]作為優(yōu)選，所述報警裝置為聲光報警指示燈。
[0016]本實用新型還提供了一種地鐵站臺門，其包括多個地鐵站臺門單元，在每個所述地鐵站臺門單元和與其對應(yīng)的地鐵列車門之間縫隙中均設(shè)置站臺門防夾保護裝置。
[0017]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果如下:
[0018]本實用新型的站臺門防夾觸發(fā)裝置、站臺門防夾保護裝置以及地鐵站臺門在支撐座和踏腳板之間上增加用于感應(yīng)踏腳板與支撐座的相對位置變化而產(chǎn)生一響應(yīng)信號的傳感器件；在地鐵站臺門關(guān)閉狀態(tài)下有乘客踩在踏腳板時，改變所述踏腳板與所述支撐座相對位置進而觸發(fā)傳感器件被響應(yīng)，即可準確地檢測出乘客是否被夾在地鐵列車門與地鐵站臺門之間的縫隙中，不存在現(xiàn)有技術(shù)中的外界干擾，具有誤報漏報率低的特點。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型地鐵站臺門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖，其中彈簧處于未受壓狀態(tài)；
[0021]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖，其中微動開關(guān)處于未受壓狀態(tài)；
[0022]圖4為本實用新型的地鐵站臺門防夾觸發(fā)裝置的微動開關(guān)在未受壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實用新型的地鐵站臺門防夾觸發(fā)裝置的微動開關(guān)在受壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實用新型的地鐵站臺門防夾觸發(fā)裝置的支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本實用新型的地鐵站臺門防夾觸發(fā)裝置的踏腳板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本實用新型的地鐵站臺門防夾保護裝置的控制裝置和傳感器件連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為圖2中彈簧處于受壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10為圖3中微動開關(guān)處于受壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的實施例的一種站臺門防夾觸發(fā)裝置、站臺門防夾保護裝置及地鐵站臺門作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
[0030]如圖2、3所示，本實用新型實施例提供一種站臺門防夾觸發(fā)裝置，包括:位于地鐵站臺上地鐵站臺門單元和與其對應(yīng)的地鐵列車門之間縫隙中且與地鐵地基上工字鋼絕緣連接的支撐座1，所述支撐座I上設(shè)置能夠與所述支撐座I發(fā)生相對位置改變的踏腳板2，所述支撐座I朝向軌道的一側(cè)與所述踏腳板2通過彈性元件3形成彈性連接，所述支撐座I朝向站臺的一側(cè)與所述踏腳板2形成鉸接；所述支撐座I上還設(shè)有用于感應(yīng)所述踏腳板2與所述支撐座I的相對位置變化而產(chǎn)生一響應(yīng)信號的傳感器件4。
[0031]本實用新型的站臺門防夾觸發(fā)裝置在支撐座和踏腳板之間上增加用于感應(yīng)踏腳板與支撐座的相對位置變化而產(chǎn)生一響應(yīng)信號的傳感器件；如圖4、5和10所示，在地鐵站臺門關(guān)閉狀態(tài)下有乘客踩在踏腳板時，改變所述踏腳板與所述支撐座相對位置進而觸發(fā)傳感器件被響應(yīng)，即可準確地檢測出乘客是否被夾在地鐵列車門與地鐵站臺門之間的縫隙中，不存在現(xiàn)有技術(shù)中的外界干擾，具有誤報漏報率低的特點。
[0032]作為優(yōu)選，如圖6所示，所述支撐座I為由第一頂板11、第一站臺側(cè)板12和第一軌道側(cè)板13組成的倒U型結(jié)構(gòu)；如圖7所示，所述踏腳板2為由第二頂板21、第二站臺側(cè)板22和第二軌道側(cè)板23組成的倒U型結(jié)構(gòu)，所述踏腳板2扣在所述支撐座I外，所述第二軌道側(cè)板23上設(shè)有位于所述第一軌道側(cè)板13下方的限位擋板24以限制所述踏腳板2的運動范圍，用于當乘客從所述踏腳板2離開后，使所述踏腳板2回到其初始位置，防止彈性元件3的回彈力將踏腳板2反彈至高于初始位置的位置。
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