一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，包括若干節(jié)相互連接的多功能棚車，相鄰兩節(jié)多功能棚車通過關(guān)節(jié)式連接器連接在一起，并裝配在關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架上，所述相鄰兩節(jié)多功能棚車兩端分別裝配單軸轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明通過采用關(guān)節(jié)式連接器和關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架將相鄰兩節(jié)多功能棚車連接在一起，減少了列車的縱向沖擊力，同時(shí)也縮短了車輛間距離，有利于在同一站線上編組更多車輛，而且多功能棚車兩端采用單軸轉(zhuǎn)向架，減少了車輛自重，提高了車輛軸重利用率，降低了機(jī)車的牽引能耗。
【專利說明】
一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于鐵路貨車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)既有的通用棚車主要用于裝運(yùn)食品、日用品、家用電器等怕雨雪的貨物，實(shí)際運(yùn)用中基本上沒有達(dá)到標(biāo)記載重，如在運(yùn)送棉花、木器家具和電器等時(shí)，容積和載重遠(yuǎn)不能充分利用;在運(yùn)輸糧食、日用品、化工原料、農(nóng)副產(chǎn)品等貨物時(shí)，平均凈載重也只有34t?36t，載重利用率低于60%，而且相鄰兩節(jié)棚車之間連接間距較大，造成棚車整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)。此外，現(xiàn)有通用棚車的裝卸主要是在高站臺(tái)上利用叉車進(jìn)入車內(nèi)裝卸貨物。若無高站臺(tái)，裝卸貨物勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸作業(yè)效率低。由于結(jié)構(gòu)上的限制，現(xiàn)有通用棚車車門的最大開度均小于3m，運(yùn)輸貨物的范圍也受到相應(yīng)的限制。對(duì)一些長(zhǎng)度超過3m且不能受日曬、雨淋的貴重長(zhǎng)大貨物，現(xiàn)有通用棚車無法承運(yùn)，目前鐵路仍只能采用敞車或平車加篷布的方式運(yùn)輸，但這種運(yùn)輸方式防盜性差，不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。
[0003]另外，國(guó)內(nèi)專用棚車(小汽車運(yùn)輸車)在國(guó)內(nèi)小汽車消費(fèi)市場(chǎng)大力增長(zhǎng)中得到蓬勃發(fā)展，由于采用了全鋼封閉式鉚焊結(jié)構(gòu)，無法配裝其它貨物，導(dǎo)致大多數(shù)車輛只能以空車回送，造成車輛利用率低，使用成本增加，也大大浪費(fèi)了鐵路線路的運(yùn)輸能力。
[0004]鐵路現(xiàn)有棚車由于運(yùn)輸定位和車輛結(jié)構(gòu)的限制，運(yùn)輸過程中存在種種問題。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的、結(jié)構(gòu)精巧的，操作方便的，可廣泛用于鐵路專用貨物和通用貨物運(yùn)輸?shù)能囕v。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種能夠減少列車的縱向沖擊力，同時(shí)又縮短車輛間距離，而且能減輕車輛自重，提高車輛軸重利用率，降低機(jī)車牽引能耗的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車。
[0006]本發(fā)明技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，包括若干節(jié)相互連接的多功能棚車，其特征在于:相鄰兩節(jié)多功能棚車通過關(guān)節(jié)式連接器連接在一起，并裝配在關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架上，所述相鄰兩節(jié)多功能棚車兩端分別裝配單軸轉(zhuǎn)向架。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述關(guān)節(jié)式連接器包括插入端和接收端，所述關(guān)節(jié)式連接器的插入端裝配在一節(jié)多功能棚車的端部，所述關(guān)節(jié)式連接器的接收端裝配在與之相鄰的另一節(jié)多功能棚車的對(duì)應(yīng)端部，在所述相鄰兩節(jié)多功能棚車之間裝配有風(fēng)擋。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述多功能棚車包括車體、車鉤緩沖裝置、單軸轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置，所述車體包括活動(dòng)側(cè)墻和車頂，在所述車體下部?jī)蓚?cè)設(shè)置有沿車體長(zhǎng)度方向布置的滑道，所述活動(dòng)側(cè)墻與車頂連接在一起，且所述活動(dòng)側(cè)墻下端設(shè)置在滑道上，所述活動(dòng)側(cè)墻和車頂可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動(dòng)。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述活動(dòng)側(cè)墻和車頂沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動(dòng)并開啟車輛長(zhǎng)度一半的裝載空間或開啟車輛長(zhǎng)度全部的裝載空間。
[0010]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述車體還包括底層底架、端部支撐梁、中部支撐梁以及端門，所述活動(dòng)側(cè)墻、車頂、底層底架以及端門共同形成相對(duì)封閉的裝載空間，在所述車體內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架，所述中間層底架將車體內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。
[0011]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述底層底架和中間層底架通過端部支撐梁和中部支撐梁連接，所述關(guān)節(jié)式連接器連接在相鄰多功能棚車的底層底架之間。
[0012]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述端門鉸接在端部支撐梁上，所述端門由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其在所述中間層底架分隔的每一部分裝載空間對(duì)應(yīng)的端部支撐梁上鉸接有渡板，所述渡板分別與對(duì)應(yīng)部分裝載空間的底架相配合。
[0014]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述單軸轉(zhuǎn)向架裝配在底層底架上，所述單軸轉(zhuǎn)向架與底層底架的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式。
[0015]本發(fā)明所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其所述車鉤緩沖裝置設(shè)置在底層底架的端部。
[0016]本發(fā)明通過采用關(guān)節(jié)式連接器和關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架將相鄰兩節(jié)多功能棚車連接在一起，減少了列車的縱向沖擊力，同時(shí)也縮短了車輛間距離，有利于在同一站線上編組更多車輛，而且多功能棚車兩端采用單軸轉(zhuǎn)向架，減少了車輛自重，提高了車輛軸重利用率，降低了機(jī)車的牽引能耗。
[0017]本發(fā)明采取以上技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明中通過單軸兩關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了列車的縱向沖擊力，同時(shí)也縮短了車輛間距離，而且在充分發(fā)揮車輛載重的情況下，能有效的降低車輛重量，提高了車輛軸重利用率，降低了機(jī)車的牽引能耗。
[0018]2、本發(fā)明中活動(dòng)側(cè)墻與車頂?shù)幕瑒?dòng)設(shè)計(jì)，可有效提高貨物的裝卸效率，同時(shí)還可提高車輛配裝貨物的適應(yīng)能力，以降低專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率，提升了鐵路棚車運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
[0019]3、本發(fā)明中車體裝載空間通過中間底架分為多個(gè)部分，通過合理選擇不同部分空間的高度，適應(yīng)更多種類車輛的運(yùn)輸，并兼顧托盤類或其他貨物運(yùn)輸，使棚車既能運(yùn)輸附加值較高的小汽車，又能運(yùn)輸其他通用貨物，車輛的適應(yīng)性強(qiáng)，利用率高。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0022]圖3是本發(fā)明中車體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明中關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明移除活動(dòng)側(cè)墻后裝載小汽車的示意圖。
[0025]圖6是本發(fā)明的活動(dòng)側(cè)墻及車頂開啟車輛部分長(zhǎng)度的裝載空間后裝載托盤的示意圖。
[0026]圖7是本發(fā)明中多功能棚車與通用棚車裝卸路線的示意圖。
[0027]圖中附圖標(biāo)記:I為車體，Ia為活動(dòng)側(cè)墻，Ib為車頂，Ic為底層底架，Id為端部支撐梁，Ie為中部支撐梁，If為端門，Ig為中間層底架，Ih為渡板，2為車鉤緩沖裝置，3為單軸轉(zhuǎn)向架，4為制動(dòng)裝置，5為滑道，6為小汽車，7為托盤，8為關(guān)節(jié)式連接器，9為關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架，9a為側(cè)架，9b為搖枕，9c為減振裝置，9d為輪對(duì)組成，9e為旁承，10為風(fēng)擋，A為普通棚車貨物裝卸路線，B為多功能棚車貨物裝卸路線。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0029]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0030]如圖1所示，一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，包括若干節(jié)相互連接的多功能棚車，相鄰兩節(jié)多功能棚車通過關(guān)節(jié)式連接器8連接在一起，并裝配在關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架9上，縮短了車輛間距離，有利于在同一站線上編組更多車輛，提高編組車輛的運(yùn)輸效益，所述相鄰兩節(jié)多功能棚車兩端分別裝配單軸轉(zhuǎn)向架3，在充分發(fā)揮車輛載重的情況下，能有效的降低車輛重量，減少機(jī)車牽引能耗;能顯著減少車輛輪對(duì)，降低車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
[0031]其中，所述關(guān)節(jié)式連接器8包括插入端和接收端，所述關(guān)節(jié)式連接器8的插入端裝配在一節(jié)多功能棚車的端部，所述關(guān)節(jié)式連接器8的接收端裝配在與之相鄰的另一節(jié)多功能棚車的對(duì)應(yīng)端部，關(guān)節(jié)式連接器的型號(hào)需與關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的匹配，在所述相鄰兩節(jié)多功能棚車之間裝配有風(fēng)擋10，有利于車組通過曲線并隔離外部環(huán)境。
[0032]所述多功能棚車包括車體1、車鉤緩沖裝置2、單軸轉(zhuǎn)向架3、制動(dòng)裝置4，所述車體I包括活動(dòng)側(cè)墻Ia和車頂lb，在所述車體I下部?jī)蓚?cè)設(shè)置有沿車體I長(zhǎng)度方向布置的滑道5，所述活動(dòng)側(cè)墻Ia與車頂Ib連接在一起，且所述活動(dòng)側(cè)墻Ia下端可滑動(dòng)地設(shè)置在滑道5上，所述活動(dòng)側(cè)墻Ia和車頂Ib可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動(dòng)。圖7所示，是本發(fā)明中多功能棚車與通用棚車裝卸路線的示意圖，其中，A為普通棚車貨物裝卸路線，B為多功能棚車貨物裝卸路線。
[0033]當(dāng)活動(dòng)側(cè)墻和車頂為剛性結(jié)構(gòu)時(shí)，所述活動(dòng)側(cè)墻和車頂分為左、右兩段，如圖6所示，左段的活動(dòng)側(cè)墻和車頂能夠沿滑道移動(dòng)至右段的活動(dòng)側(cè)墻和車頂位置并與之重疊，反之亦然，右段的活動(dòng)側(cè)墻和車頂沿滑道移動(dòng)至左段的活動(dòng)側(cè)墻和車頂位置并與之重疊，從而開啟車輛長(zhǎng)度一半的裝載空間，開啟后的裝載空間用于裝載托盤7。當(dāng)活動(dòng)側(cè)墻和車頂為柔性結(jié)構(gòu)，如篷布時(shí)，所述活動(dòng)側(cè)墻和車頂能夠沿滑道由一端移動(dòng)到另一端，從而開啟車輛長(zhǎng)度全部的裝載空間。通過活動(dòng)側(cè)墻和車頂?shù)拈_啟，能提高貨物的裝卸效率，從裝載范圍、裝卸效率上有效的提升了鐵路棚車運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
[0034]如圖3所示，所述車體I還包括底層底架lc、端部支撐梁ld、中部支撐梁Ie以及端門If，所述單軸轉(zhuǎn)向架3裝配在底層底架Ic上，所述單軸轉(zhuǎn)向架3與底層底架Ic的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式，車輛走行部分采用單軸轉(zhuǎn)向架，在充分發(fā)揮車輛載重的情況下，能有效的降低車輛重量，減少機(jī)車牽引能耗，能顯著減少車輛輪對(duì)，降低車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用;所述車鉤緩沖裝置2設(shè)置在底層底架Ic的端部，車鉤型號(hào)和緩沖器性能的選擇滿足高附加值貨物的運(yùn)輸需求。所述活動(dòng)側(cè)墻la、車頂lb、底層底架Ic以及端門If共同形成相對(duì)封閉的裝載空間，在所述車體I內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架lg，所述中間層底架Ig將車體I內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。
[0035]在本實(shí)施例中，在所述車體內(nèi)設(shè)置有一層中間層底架Ig，所述中間層底架Ig將車體內(nèi)的裝載空間分隔為上、下兩部分，通過合理選擇上、下層空間高度，以適應(yīng)更多種類車輛的運(yùn)輸，并兼顧托盤類或其他貨物運(yùn)輸，裝載小汽車時(shí)只需開啟端門，裝載托盤或其他貨物時(shí)只需開啟活動(dòng)側(cè)墻及車頂。如圖5和6所示，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)雙層裝運(yùn)小汽車6，或一層裝運(yùn)小汽車6，另一層裝運(yùn)托盤7或其他貨物，或雙層裝運(yùn)托盤7或其他貨物。上述實(shí)施例中，將現(xiàn)有通用棚車和專用棚車的特點(diǎn)結(jié)合起來形成多功能性，既能運(yùn)輸附加值較高的小汽車，又能運(yùn)輸其他通用貨物，車輛的適應(yīng)性強(qiáng)，降低了專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率。
[0036]其中，所述底層底架Ic和中間層底架Ig通過端部支撐梁Id和中部支撐梁Ie連接，所述關(guān)節(jié)式連接器8連接在相鄰多功能棚車的底層底架Ic之間，所述端門If鉸接在端部支撐梁Id上，所述端門If由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中采用三扇門板形成可折疊結(jié)構(gòu)。
[0037]如圖2所示，在所述中間層底架Ig分隔的每一部分裝載空間對(duì)應(yīng)的端部支撐梁Id上鉸接有渡板lh，所述渡板Ih分別與對(duì)應(yīng)部分裝載空間的底架相配合，所述渡板可放下和收起，放下時(shí)方便整列車裝載小汽車。
[0038I如圖4所示，所述關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架9由側(cè)架9a、搖枕9b、減振裝置9c、輪對(duì)組成9d、旁承9e等組成;裝配在相鄰兩節(jié)多功能棚車的中部關(guān)節(jié)連接器上。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，包括若干節(jié)相互連接的多功能棚車，其特征在于:相鄰兩節(jié)多功能棚車通過關(guān)節(jié)式連接器(8)連接在一起，并裝配在關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架(9)上，所述相鄰兩節(jié)多功能棚車兩端分別裝配單軸轉(zhuǎn)向架(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述關(guān)節(jié)式連接器(8)包括插入端和接收端，所述關(guān)節(jié)式連接器(8)的插入端裝配在一節(jié)多功能棚車的端部，所述關(guān)節(jié)式連接器(8)的接收端裝配在與之相鄰的另一節(jié)多功能棚車的對(duì)應(yīng)端部，在所述相鄰兩節(jié)多功能棚車之間裝配有風(fēng)擋(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述多功能棚車包括車體(I)、車鉤緩沖裝置(2)、單軸轉(zhuǎn)向架(3)、制動(dòng)裝置(4)，所述車體(I)包括活動(dòng)側(cè)墻(Ia)和車頂(lb)，在所述車體(I)下部?jī)蓚?cè)設(shè)置有沿車體(I)長(zhǎng)度方向布置的滑道(5)，所述活動(dòng)側(cè)墻(Ia)與車頂(Ib)連接在一起，且所述活動(dòng)側(cè)墻(Ia)下端設(shè)置在滑道(5)上，所述活動(dòng)側(cè)墻(Ia)和車頂(Ib)可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述活動(dòng)側(cè)墻(Ia)和車頂(Ib)沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動(dòng)并開啟車輛長(zhǎng)度一半的裝載空間或開啟車輛長(zhǎng)度全部的裝載空間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述車體(I)還包括底層底架(lc)、端部支撐梁(ld)、中部支撐梁(Ie)以及端門(lf)，所述活動(dòng)側(cè)墻(la)、車頂(lb)、底層底架(Ic)以及端門(If)共同形成相對(duì)封閉的裝載空間，在所述車體(I)內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架(Ig)，所述中間層底架(Ig)將車體(I)內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述底層底架(Ic)和中間層底架(Ig)通過端部支撐梁(Id)和中部支撐梁(Ie)連接，所述關(guān)節(jié)式連接器(8)連接在相鄰多功能棚車的底層底架(Ic)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述端門(If)鉸接在端部支撐梁(Id)上，所述端門(If)由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:在所述中間層底架(Ig)分隔的每一部分裝載空間對(duì)應(yīng)的端部支撐梁(Id)上鉸接有渡板(lh)，所述渡板(Ih)分別與對(duì)應(yīng)部分裝載空間的底架相配合。9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述單軸轉(zhuǎn)向架(3)裝配在底層底架(Ic)上，所述單軸轉(zhuǎn)向架(3)與底層底架(Ic)的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路多用途單軸兩關(guān)節(jié)式棚車，其特征在于:所述車鉤緩沖裝置(2)設(shè)置在底層底架(Ic)的端部。
【文檔編號(hào)】B61D3/10GK106043330SQ201610587733
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月25日 公開號(hào)201610587733.9, CN 106043330 A, CN 106043330A, CN 201610587733, CN-A-106043330, CN106043330 A, CN106043330A, CN201610587733, CN201610587733.9
【發(fā)明人】劉映安, 陸強(qiáng), 李貌, 祝笈, 劉兵, 江明星, 王愛民, 韓金剛, 李建超, 彭燎, 張瑞國(guó), 谷美娜, 林結(jié)良, 王世超, 黃瑞
【申請(qǐng)人】中車眉山車輛有限公司