座椅面板和座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅面板和座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]旅客座椅是軌道車車輛上的必須的設(shè)備，為旅客乘坐提供方便。隨著列車運行速度的提高，車輛輕量化的要求也越來越迫切，對座椅的輕量化和強度要求也越來也迫切。
[0003]目前，軌道車輛用的座椅面板，多采用在座椅面板中增加鋼骨架結(jié)構(gòu)，以增加座椅面板的剛度。然而，在座椅面板中增加鋼骨架結(jié)構(gòu)，大大增加了座椅面板的重量，進而增加了整個座椅的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種座椅面板和座椅，能夠確保座椅面板剛度的同時，減輕座椅的重量。
[0005]第一方面，本發(fā)明提供的座椅面板，包括:第一受力層、中間夾層和第二受力層；
[0006]第一受力層設(shè)在座椅面板的第一端；
[0007]第二受力層設(shè)在座椅面板的第二端；
[0008]中間夾層一體成型于第一受力層和第二受力層之間，用于增加座椅面板的強度。
[0009]在本發(fā)明一實施例中，前述第一受力層和第二受力層均為玻璃鋼層；
[0010]中間夾層為泡沫層，泡沫層預(yù)先成型，并一體成型于第一受力層和第二受力層之間。
[0011]在本發(fā)明一實施例中，前述泡沫層的第一端設(shè)有至少一個用于導流的盲孔，盲孔均勻設(shè)置在泡沫層的第一端。
[0012]在本發(fā)明一實施例中，前述第二受力層的第一端在真空導流過程中形成有與盲孔相匹配的凸起，凸起伸向盲孔以壓實泡沫層，同時增強座椅面板的強度。
[0013]在本發(fā)明一實施例中，前述凸起與盲孔一一對應(yīng)，凸起均勻形成于第二受力層的
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[0014]在本發(fā)明一實施例中，還包括:安裝滑槽；
[0015]安裝滑槽位于第二受力層的第二端之下，用于安裝座椅面板。
[0016]在本發(fā)明一實施例中，還包括:膠衣層；
[0017]膠衣層位于第一受力層的第一端之上，用于為第一受力層著色。
[0018]在本發(fā)明一實施例中，前述第一受力層、泡沫層、第二受力層和膠衣層采用真空導流工藝一體成型。
[0019]在本發(fā)明一實施例中，前述泡沫層采用PVC交聯(lián)復(fù)合固熱性壁孔泡沫形成。
[0020]第二方面，本發(fā)明提供的座椅，包括前述任一實施例所示的座椅面板。
[0021]本發(fā)明提供的座椅面板和座椅，通過第一受力層設(shè)在座椅面板的第一端，第二受力層設(shè)在座椅面板的第二端，中間夾層一體成型于第一受力層和第二受力層之間，第一受力層、中間夾層和第二受力層一體成型，采用夾芯泡沫玻璃鋼的座椅面板結(jié)構(gòu)，其重量能夠比目前增加鋼骨架結(jié)構(gòu)的座椅面板減輕30%左右，在確保座椅面板剛度的同時，減輕了座椅面板的重量，進而減輕了座椅的重量。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例一提供的座椅面板結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例二提供的座椅面板結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實施例一提供的座椅面板安裝于座椅骨架立體裝配圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例一提供的座椅骨架的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實施例一提供的座椅面板安裝于車體側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0028]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0029]圖1為本發(fā)明實施例一提供的座椅面板結(jié)構(gòu)圖。如圖1所不，本實施例提供的座椅面板，包括:第一受力層1、中間夾層2和第二受力層3。
[0030]可選的，第一受力層和第二受力層均為玻璃鋼層。
[0031 ] 中間夾層2為泡沫層，泡沫層預(yù)先成型，并一體成型于第一受力層1和第二受力層3之間。
[0032]具體的，第一受力層1和第二受力層3均為玻璃鋼層，第一受力層1也可稱為第一玻璃鋼層，第二受力層3也可稱為第二玻璃鋼層。第一受力層和第二受力層為座椅面板的主要受力層，內(nèi)含較密的玻璃纖維，增強受力層的受力能力。泡沫層為中間層，具有支撐并增加座椅面板強度的作用，利用泡沫可預(yù)先制作加強筋，起到增加具備強度和剛度的作用，通過泡沫層做加強筋，泡沫層預(yù)先成型，并一體成型于第一玻璃鋼層和第二玻璃鋼層之間，即泡沫層預(yù)先制做成具有座椅面板形狀的泡沫層，在真空導流過程中，玻璃鋼樹脂滲入泡沫層，形成的一體復(fù)合材料具有較高的剛度和強度，使得不需要再增加補強板或鋼骨架就可以保證座椅面板具有足夠的強度，避免了座椅面板扭擰變形的同時，減輕了座椅面板的重量，進而減輕了座椅的重量。
[0033]第一受力層1設(shè)在座椅面板的第一端。
[0034]第二受力層3設(shè)在座椅面板的第二端。
[0035]需要說明的是，座椅面板的第一端指的是遠離地面的一端，也可稱為座椅面板的上端；座椅面板的第二端指的是靠近地面的一端，也可稱為座椅面板的下端，本實施例在此不進行限定和贅述。
[0036]中間夾層2 —體成型于第一受力層1和第二受力層3之間，用于增加座椅面板的強度。
[0037]具體的，本實施例采用夾芯泡沫玻璃鋼的座椅面板結(jié)構(gòu)，即中間夾層2 —體成型于第一受力層1和第二受力層3之間，其重量能夠比目前增加鋼骨架結(jié)構(gòu)的座椅面板減輕30%左右，進而減輕座椅的重量，減少了車輛負載，節(jié)省了能量，尤其是在磁懸浮列車上，具有很強的優(yōu)勢。
[0038]本實施例提供的座椅面板，通過第一受力層設(shè)在座椅面板的第一端，第二受力層設(shè)在座椅面板的第二端，中間夾層一體成型于第一受力層和第二受力層之間，第一受力層、中間夾層和第二受力層一體成型，采用夾芯泡沫玻璃鋼的座椅面板結(jié)構(gòu)，其重量能夠比目前增加鋼骨架結(jié)構(gòu)的座椅面板減輕30%左右，在確保座椅面板剛度的同時，減輕了座椅面板的重量，進而減輕了座椅的重量。
[0039]圖2為本發(fā)明實施例二提供的座椅面板結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，在圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，本實施例提供的座椅面板，還包括:安裝滑槽4。
[0040]安裝滑槽4位于第二受力層3的第二端之下，用于安裝座椅面板。
[0041]需要說明的是，第二受力層3的第一端指的是遠離地面的一端，也可稱為第二受力層3的上端；第二受力層3的第二端指的是靠近地面的一端，也可稱為第二受力層3的下端，本實施例在此不進行限定和贅述。
[0042]具體的，第二受力層3的第二端設(shè)有安裝滑槽4，安裝滑槽4采