112、內(nèi)墻板113雙層布置的方式，為側(cè)門控制裝置預(yù)留了安裝空間，取代了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置通常位于自翻車的車廂下部，而使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時需要占用車廂空間，導(dǎo)致車廂必須抬高，此時車廂的重心也隨之相應(yīng)提高，進(jìn)而降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷。
[0050]同時，為提高上端梁111、外墻板112、內(nèi)墻板113之間的緊固關(guān)系，本發(fā)明實(shí)施例還設(shè)置有立柱115。立柱115固定于上端梁111與第一固定部101之間，使得側(cè)門控制裝置5的一端穿過立柱115與第一連接槽122a鉸接。
[0051]而且，請繼續(xù)參見圖4，為避免側(cè)門12相對于底板10翻轉(zhuǎn)過程中，側(cè)門控制裝置5的一端因與第一連接槽122a發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而碰撞立柱115。作為優(yōu)選，本發(fā)明實(shí)施例中立柱115的中下部位還設(shè)置有一導(dǎo)向槽115a，使得側(cè)門控制裝置5控制側(cè)門12相對于底板10進(jìn)行翻轉(zhuǎn)時，側(cè)門控制裝置5與第一連接槽122a鉸接的一端可以在導(dǎo)向槽115內(nèi)上下移動，進(jìn)而達(dá)到增大側(cè)門控制裝置5端部活動范圍，避免碰撞或者卡死。
[0052]作為優(yōu)選，本發(fā)明實(shí)施例1中，動力源2可以是內(nèi)燃機(jī)或者發(fā)電機(jī)。實(shí)際作業(yè)過程中，列車行駛至卸貨地點(diǎn)后，通過操縱隨車配置的動力源2輸出的電力或轉(zhuǎn)矩驅(qū)動液壓設(shè)備或空壓機(jī)輸出液壓能或壓縮空氣驅(qū)動液壓缸或氣缸推動車廂傾翻，完成傾翻卸貨作業(yè)。達(dá)到了不依靠外部動力源，能夠在無外部動力源的條件下獨(dú)立進(jìn)行傾翻卸貨作業(yè)的技術(shù)效果O
[0053]作為優(yōu)選，請參閱圖8，本發(fā)明實(shí)施例1還包括至少2個支撐架3。其中，2個支撐架3固定于底架4上，且2個支撐架3預(yù)留有一安裝區(qū)域，使得能夠?qū)恿υ?安置在該安裝區(qū)域內(nèi)，以最大化節(jié)省車廂I底部空間。同時，動力源2與支撐架3之間的固定連接是螺栓連接，使得二者之間可拆卸，達(dá)到動力源2更替、維修方便的技術(shù)效果。
[0054]實(shí)施例2
[0055]本發(fā)明實(shí)施例2提供了一種側(cè)門開閉裝置，應(yīng)用于本發(fā)明實(shí)施例1提供的鐵路自翻車，使得在自翻車卸貨過程中，通過側(cè)門開閉裝置提前打開側(cè)門(即在車廂還沒有傾翻至最大角度時就已經(jīng)將側(cè)門全部打開)，實(shí)現(xiàn)了在車廂傾翻過程中車廂內(nèi)的貨物逐漸向卸貨側(cè)卸貨，減小車廂內(nèi)貨物的重心偏移量，進(jìn)而達(dá)到提高傾卸穩(wěn)定性的技術(shù)效果。
[0056]具體而言，請參閱圖9，本實(shí)施例二提供的一種側(cè)門開閉裝置至少包括:第一滑槽712b、傳動桿及支撐座8。
[0057]其中，第一滑槽712b開設(shè)置在自翻車的側(cè)門12上方部位。傳動桿可以分成三個組成部分:滑動端711a、伸縮端722及旋轉(zhuǎn)部721?；瑒佣?11a與第一滑槽712b滑動連接，使得傳動桿通過滑動端711a與第一滑槽712b相對滑動。伸縮端722與支撐座8相固定。支撐座8固定于底架4的底部，使得伸縮端722伴隨自翻車車廂的傾翻進(jìn)行伸張。旋轉(zhuǎn)部721位于滑動端711a與伸縮端722之間，且旋轉(zhuǎn)部721與支撐梁6活動連接。
[0058]請繼續(xù)參見圖9，作為優(yōu)選，傳動桿可以包括:曲柄71，連桿72，及伸縮筒73。其中，曲柄71的一端作為滑動端711a與第一滑槽712b滑動連接，曲柄71的另一端開設(shè)有第二滑槽712a。連桿72的一端與第二滑槽712a滑動連接，連桿72的另一端作為旋轉(zhuǎn)部721，與支撐梁6活動連接。伸縮筒73的一端與連桿72的另一端活動連接，伸縮筒73的另一端作為伸縮端722，與支撐座8活動連接。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例中自翻車在傾翻過程中，一方面，車內(nèi)貨物首先壓動側(cè)門12，側(cè)門12在貨物壓力作用下逐步打開。另一方面，為了加快側(cè)門12的打開速度，伸縮筒73的一端在自翻車傾翻拉力的作用下，伴隨自翻車車廂的傾翻而進(jìn)行伸張，伸縮筒73的另一端伸縮端722作為固定支點(diǎn)與支撐座8活動連接，以便通過支撐座8為伸縮筒73的伸張?zhí)峁┘s束作用力。同時，伸張過程中的伸縮筒73的一端推動連桿72的另一端旋轉(zhuǎn)部721相對于支撐梁6進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次帶動連桿72、曲柄71進(jìn)行運(yùn)動。最終通過運(yùn)動中的曲柄71的滑動端711a在第一滑槽712b內(nèi)進(jìn)行滑動，將滑動端711a與第一滑槽712b之間的推力作為二次動力，進(jìn)一步推動側(cè)門12快速打開。實(shí)現(xiàn)在自翻車卸貨過程中，通過側(cè)門開閉裝置在車廂還沒有傾翻至最大角度時就已經(jīng)將側(cè)門全部打開，使得在車廂傾翻過程中車廂內(nèi)的貨物逐漸向卸貨側(cè)卸貨，減小車廂內(nèi)貨物的重心偏移量，進(jìn)而達(dá)到提高傾卸穩(wěn)定性的技術(shù)效果。
[0060]進(jìn)一步地，曲柄71可以呈彎折型，至少包括:第一彎折部711和第二彎折部712。其中，第一彎折部711上設(shè)置有滑動端711a。第二彎折部712上設(shè)置有第二滑槽712a。且第一彎折部711與第二彎折部712 —體成型構(gòu)成曲柄71，且第一彎折部711與第二彎折部712的彎折點(diǎn)與支撐梁6活動連接，使得曲柄71相對于支撐梁6可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0061]需要注意的是，本發(fā)明實(shí)施例通過將曲柄71設(shè)計成彎折狀，且將彎折點(diǎn)做為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)與支撐梁6活動連接，使得在車輛未進(jìn)行傾翻時，可如圖1所示，此時豎直狀態(tài)下的曲柄71設(shè)置有第二滑槽712a的一端能夠彎向右方與連桿72連接，同時連桿72與伸縮筒73相連接，此時在傾翻機(jī)構(gòu)的協(xié)同作用下自翻車側(cè)門12處于閉鎖狀態(tài)。隨著自翻車車廂的傾翻，連桿72與第二滑槽相連接的滑動端711a在第二滑槽內(nèi)運(yùn)動，同時滑動端711a推動側(cè)門12部分打開，從而實(shí)現(xiàn)該自翻車提前卸貨的作用，如圖10所示。同時，在車箱進(jìn)一步傾翻時，可如圖3所示，此時傾翻狀態(tài)下的曲柄71設(shè)置有第二滑槽712a的一端能夠最大化的彎向上方與連桿72連接，這時隨著車廂進(jìn)一步的傾翻到達(dá)極限位置，伸縮端722伸長到最大位移處，此時伸縮桿73能夠控制住車廂避免出現(xiàn)過度傾翻現(xiàn)象，從而保護(hù)了自翻車實(shí)現(xiàn)傾翻功能的傾翻作用缸。
[0062]作為優(yōu)選，上述活動連接是銷軸連接。
[0063]作為優(yōu)選，上述滑動連接是滾輪連接。
[0064]值得一提的是，可如圖10所示，通過本發(fā)明實(shí)施例提供的側(cè)門開閉裝置，能使自翻車車廂在傾翻角度小于35°時，側(cè)門12完全打開，使側(cè)門12與車廂底板成一延續(xù)平面，實(shí)現(xiàn)提前卸貨。同時繼續(xù)參閱圖11，在側(cè)門12完全打開之后，整個車廂的后續(xù)傾翻旋轉(zhuǎn)將依靠傾翻缸的繼續(xù)舉升，直至傾翻至極限位置。
[0065]本發(fā)明實(shí)施例通過的一種鐵路自翻車，其有益效果如下所述:
[0066]①、通過將側(cè)門控制裝置安裝在自翻車的端部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時需要占用車廂空間，導(dǎo)致車廂必須抬高，此時車廂的重心也隨之相應(yīng)提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷；同時，將側(cè)門控制裝置安裝在車廂的兩端，也增大了機(jī)構(gòu)的絞點(diǎn)距離和底架的力臂長度，減小了底架的承載；且側(cè)門控制裝置安裝在車廂端部比安裝在車廂底部的空間更大，檢修更加方便；
[0067]②、通過將自翻車車廂改為至少兩段(至少兩個車廂)，使得每次傾翻卸貨時只傾翻一個車廂，另外一個車廂保持非傾翻狀態(tài)，這樣可以在傾翻卸貨過程中減少車廂內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)滑移帶來的重心偏移而對整車的影響，降低了引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性；
[0068]③、通過在車廂的底部