一種車體及內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車體及內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速動車組主要結(jié)構(gòu)包括:牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個組成部分(例如:走行部、制動裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部裝飾設(shè)備等)的基礎(chǔ)。
[0003]一般地，車體由司機室(頭車、尾車)、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件組成，其中端墻一般設(shè)置于兩節(jié)車廂之間，端墻的兩側(cè)連接車體的側(cè)墻，端墻的頂部外緣連接車頂，端墻的底部連接底架。為了降低車輛外部噪音對車廂內(nèi)環(huán)境的影響，在兩節(jié)車廂之間還設(shè)置有風(fēng)擋，風(fēng)擋具體分為內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋，其中內(nèi)風(fēng)擋設(shè)置于車體內(nèi)部，內(nèi)風(fēng)擋的端部通過邊框與車體內(nèi)部的端墻連接在一起。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)風(fēng)擋與端墻的主要方式為:首先在端墻的墻板外側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置安裝座，然后采用焊接方式將內(nèi)風(fēng)擋的邊框焊接于安裝座上。該連接方式具有以下缺陷:
[0005]第一、內(nèi)風(fēng)擋的安裝需要額外設(shè)置安裝座，相應(yīng)增加了整車重量；
[0006]第二、內(nèi)風(fēng)擋與安裝座焊接連接時，因焊接熱量影響，容易導(dǎo)致與安裝座連接的端墻受熱不均勻，焊接后端墻出現(xiàn)變形現(xiàn)象，增大了端墻與車體其他配合部件的裝配誤差，端墻主體變形嚴(yán)重時，導(dǎo)致端墻無法裝配到車體上；
[0007]第三、焊接固定不利于內(nèi)風(fēng)擋后期的維修更換。
[0008]因此，如何改進現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)安全穩(wěn)定固定的同時，有利于降低整車重量，且便于內(nèi)風(fēng)擋的快速安裝和維護更換，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的為提供了一種內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)安全穩(wěn)定固定的同時，有利于降低整車重量，且便于內(nèi)風(fēng)擋的快速安裝和維護更換。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于端墻的墻體型腔中的螺母，還包括將所述螺母限位于裝配位置的限位部件，所述限位部件也設(shè)置于所述墻體型腔內(nèi)部，并且所述端墻的墻體上還設(shè)置有與所述螺母的螺紋孔相對應(yīng)的通孔。
[0011]本發(fā)明在端墻的型腔中設(shè)置螺母，并且限定螺母位置的限位部件也設(shè)置于型腔中，對內(nèi)風(fēng)擋進行固定時，可以直接使用螺栓，螺栓的螺紋部穿過內(nèi)風(fēng)擋和端墻墻體上的通孔連接型腔中的螺母的內(nèi)螺紋部，從而將內(nèi)風(fēng)擋固定于端墻上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本文中無需在端墻的墻體外部設(shè)置額外的安裝座，可相應(yīng)減輕整車重量，且使用螺栓和螺母配合安裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接安裝座對端墻的墻體的影響，避免端墻變形，提高了端墻與車體其他配合部件的裝配精度；螺母和螺栓的螺紋安裝方式有利于內(nèi)風(fēng)擋的拆卸，便于后期維護更換。
[0012]另外，內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)均設(shè)置于型腔內(nèi)部，無需占據(jù)端墻外部空間，在一定程度上提高了內(nèi)風(fēng)擋安裝固定后的美觀性。
[0013]優(yōu)選地，所述螺母為異型螺母，包括大徑端部和小徑端部，所述通孔包括相互連通的大孔部和小孔部，且所述小孔部具有與所述小徑端部的外表面相配合的內(nèi)輪廓，所述大徑端部可穿過所述大孔部置于所述型腔中，所述異型螺母由所述大孔部滑動至所述小徑端部后，由所述限位部件限位于所述小徑端部。
[0014]優(yōu)選地，所述螺母安裝后，所述大徑端部的外端面抵靠所述墻體的內(nèi)表面，所述小徑端部的軸向長度小于或等于所述通孔的長度。
[0015]優(yōu)選地，所述限位部件包括設(shè)置于所述型腔內(nèi)部的限位條，所述限位條平行于所述端墻的墻體，并且所述限位條與開設(shè)所述通孔的墻體內(nèi)壁之間的距離等于或略大于所述大徑端部的軸向長度。
[0016]優(yōu)選地，所述限位條沿與其相對的所述內(nèi)風(fēng)擋安裝邊方向延伸，并且所述限位條的長度大于等于該內(nèi)風(fēng)擋安裝邊的連接長度。
[0017]優(yōu)選地，所述限位條的數(shù)量為兩個，兩所述限位條左右相對設(shè)置，分別置于所述螺母的后端面兩側(cè)。
[0018]優(yōu)選地，所述端墻包括前墻板、后墻板以及連接于所述前墻板和所述后墻板之間的加強筋，所述前墻板、所述后墻板以及所述加強筋圍成所述型腔，所述限位條設(shè)置于所述加強筋上。
[0019]優(yōu)選地，所述限位部件還包括設(shè)于所述端墻的墻板的內(nèi)表面、用于支撐所述螺母的大徑端的支撐座，所述支承座具有與所述螺母的大徑端部的外表面相適配的內(nèi)支撐面。
[0020]本發(fā)明還提供了一種高速動車組的車體，包括端墻以及連接于兩所述端墻之間內(nèi)風(fēng)擋，所述端墻上設(shè)置有上述任一項所述的內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)風(fēng)擋的框架上設(shè)置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔和所述端墻的墻體上的通孔連接所述螺母。
[0021]因車體具備上述內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，故車體也具備該內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)的上述技術(shù)效果O
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明一種實施例中內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0023]圖2為圖1中B處局部放大圖；
[0024]圖3為本發(fā)明一種【具體實施方式】中螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖2中A向視圖的旋轉(zhuǎn)視圖；
[0026]圖5為本發(fā)明一種實施例中端墻的正視示意圖。
[0027]其中，圖1至圖5中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0028]螺母1、限位條2、如墻板32、后墻板31、加強筋33、端門立柱4、大徑端部11、小徑端部12、外周面12a、內(nèi)螺紋部la、大孔部al、小孔部a2、
[0029]端墻側(cè)板100、端墻頂板200、第一端墻側(cè)板101、第二端墻側(cè)板102、第一端墻頂板201、第二端墻頂板202。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明的核心為提供一種內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)安全穩(wěn)定固定的同時，有利于降低整車重量，且便于內(nèi)風(fēng)擋的快速安裝和維護更換。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。
[0032]請參考圖1、圖5，圖1為本發(fā)明一種實施例中內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5為本發(fā)明一種實施例中端墻的正視示意圖。
[0033]本發(fā)明提供了一種內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于車體的端墻上，端墻為高速動車組車體重要組成部分之一，一般地，車體包括端墻、側(cè)墻、車頂板、底架等，側(cè)墻體、車頂板以及底架圍成車廂，其中端墻一般設(shè)置于兩節(jié)車廂之間，端墻的兩側(cè)連接車體的側(cè)墻，端墻的頂部外緣連接車頂，端墻的底部連接底架。為了降低車輛外部噪音對車廂內(nèi)環(huán)境的影響，在兩節(jié)車廂之間還設(shè)置有風(fēng)擋，風(fēng)擋具體分為內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋，其中內(nèi)風(fēng)擋設(shè)置于車體內(nèi)部，內(nèi)風(fēng)擋的端部通過邊框與車體內(nèi)部的端墻連接在一起。為了高速動車組車體重量的輕量化，端墻、側(cè)墻、車頂板可以使用較輕材質(zhì)的材料，例如鋁合金、鎂合金等。
[0034]請結(jié)合參考圖5，端墻包括端門立柱、墻體，端墻的墻體包括分居左右的兩個端墻側(cè)板100以及連接兩端墻側(cè)板100的端墻頂板200，三者內(nèi)側(cè)圍成端墻結(jié)構(gòu)的門框，端墻側(cè)板100的內(nèi)側(cè)均設(shè)有端門立柱4，其中圖5中給出了一種分體式結(jié)構(gòu)的端墻，端墻側(cè)板包括第一端墻側(cè)板101和第二端墻側(cè)板102拼裝而成，端墻頂板具有第一端墻頂板201和第二端墻頂板202拼裝而成。
[0035]本發(fā)明中的內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)于端墻的墻體型腔中的螺母1，還包括將螺母I限位于裝配位置的限位部件，限位部件也設(shè)置于墻體型腔內(nèi)部，并且端墻的墻體上還設(shè)置有與螺母I的螺紋孔相對應(yīng)的通孔a。
[0036]相應(yīng)地，內(nèi)風(fēng)擋的框架上設(shè)置有與所述端墻的墻體上的通孔a相配合的螺栓孔，螺栓的螺紋部穿過內(nèi)風(fēng)擋框架上的螺栓孔和端墻墻體上的通孔a固定連接螺母I的內(nèi)螺紋部Ia0
[0037]需要說明的是，上述內(nèi)風(fēng)擋框架上的螺栓孔與端墻墻體上的通孔a結(jié)構(gòu)可以相同，也可以不同，只要能實現(xiàn)上述技術(shù)效果即可。
[0038]本發(fā)明在端墻的型腔中設(shè)置螺母1，并且限定螺母I位置的限位部件也設(shè)置于型腔中，對內(nèi)風(fēng)擋進行固定時，可以直接使用螺栓，螺栓的螺紋部穿過內(nèi)風(fēng)擋和端墻墻體上的通孔a連接型腔中的螺母I的內(nèi)螺紋部la，從而將內(nèi)風(fēng)擋固定于端墻上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本文中無需在端墻的墻體外部設(shè)置額外的安裝座，可相應(yīng)減輕整車重量，且使用螺栓和螺母I配合安裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接安裝座對端墻的墻體的影響，避免端墻變形，提高了端墻與車體其他配合部件的裝配精度；螺母I和螺栓的螺紋安裝方式有利于內(nèi)風(fēng)擋的拆卸，便于后期維護更換。
[0039]另外，內(nèi)風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)均設(shè)置于型腔內(nèi)部，無需占據(jù)端墻外部空間，在一定程度上提高了內(nèi)風(fēng)擋安裝固定后的美觀性。
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