專利名稱：動力系統(tǒng)下懸式軌行車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在鐵路上行駛的自帶動力的車輛。
現(xiàn)有的自帶動力的軌行車輛，由動力裝置、傳動裝置、操縱裝置、車體、車架、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)等組成。其動力系統(tǒng)的布置方式有兩種一種設(shè)置在專門的機(jī)器間內(nèi)，另一種是設(shè)置在車輛端部，用引擎罩罩住發(fā)動機(jī)。存在的不足在于這種布置方式占據(jù)了車內(nèi)的較多的空間，車內(nèi)噪音大，密封問題不好解決。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能充分利用車上空間、解決自帶動力軌行車輛的密封問題、降低噪音的動力系統(tǒng)下懸式軌行車輛。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由車架、車體、動力裝置、傳動裝置、操縱裝置、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等組成的軌行車輛，由動力裝置發(fā)出的動力經(jīng)傳動裝置傳遞給轉(zhuǎn)向架驅(qū)動整車運(yùn)行，其特征是動力裝置、傳動裝置均設(shè)置于車內(nèi)地板下方；車內(nèi)地板上方有氣動、電控或機(jī)械式操縱裝置來對動力裝置和傳動裝置實(shí)行遠(yuǎn)距離控制，車內(nèi)地板采用全封閉式結(jié)構(gòu)，以達(dá)到密封、減噪和充分利用車上空間的目的。
本實(shí)用新型的遠(yuǎn)距離控制裝置可以為氣動、電控或機(jī)械控制裝置。
本實(shí)用新型的傳動裝置可以為液力傳動裝置、電傳動裝置或機(jī)械傳動裝置。
本實(shí)用新型的特征還在于采用機(jī)械傳動裝置的軌行車輛，其變速操縱裝置為變速操縱桿在其下部變速操縱盒內(nèi)與滑動桿相連，滑動桿通過十字軸萬向節(jié)與換檔拉桿相連，換檔拉桿傾斜向下地通過一搖臂撐桿機(jī)構(gòu)與變速箱換檔臂相連，根據(jù)地板面與變速箱輸入軸高差的不同，調(diào)整換檔臂的傾斜角度，保證換檔臂與換檔拉桿垂直，就可以在不同的高差下獲得同樣的換檔效果。
機(jī)械傳動裝置的油門控制可采用氣動或機(jī)械式控制，也可采用步進(jìn)電機(jī)控制，離合器操縱可采用機(jī)械式或液壓氣助力方式。
本實(shí)用新型的特征還在于為了保證軌行車輛的維修保養(yǎng)，方便拆裝，在動力裝置、傳動裝置安裝部位上方的車架上，有用以懸掛手拉葫蘆的裝置；動力裝置和傳動裝置上有吊裝吊環(huán)。
本實(shí)用新型的動力裝置、傳動裝置可以為一臺發(fā)動機(jī)及一套傳動系統(tǒng)，也可以為兩臺發(fā)動機(jī)和兩套傳動系統(tǒng)。
本實(shí)用新型因改進(jìn)了動力系統(tǒng)及相關(guān)的操縱系統(tǒng)的布置和控制方式，充分地利用了車上空間，解決了自帶動力軌行車輛的密封問題，降低了噪音，特別適用于需要在車上設(shè)置休息間、會議室、廚房，衛(wèi)生間及安裝檢測設(shè)備、作業(yè)機(jī)械的軌行車輛。
本實(shí)用新型機(jī)械傳動方案解決了機(jī)械傳動系統(tǒng)中，因動力和傳動裝置設(shè)置在地板以下而產(chǎn)生的地板平面與變速箱輸入軸的高差大、檔位變換很難實(shí)現(xiàn)的問題，利用桿件系統(tǒng)將變速箱換檔機(jī)構(gòu)空間三維運(yùn)動轉(zhuǎn)換成司機(jī)變速操縱桿的前后左右運(yùn)動，具有成本低、換檔操縱靈活、準(zhǔn)確、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1，液力傳動軌行車輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，內(nèi)燃電傳動軌行車輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例3，機(jī)械傳動軌行車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例3的變速操縱裝置的側(cè)視圖；圖5為實(shí)施例3的變速操縱裝置的俯視圖；圖6為實(shí)施例3的搖臂撐桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)；圖7為實(shí)施例3的裝拆設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一步詳述
圖1中，發(fā)動機(jī)8、液力傳動箱7懸掛于車架4下，發(fā)動機(jī)8通過傳動軸6與液力傳動箱7連接，液力傳動箱7經(jīng)傳動軸6與轉(zhuǎn)向架5連接，1為車體，9為地板，3為操縱臺，2為換檔、換向、換工況轉(zhuǎn)換開關(guān)。
發(fā)動機(jī)8、液力傳動箱7與車架4之間聯(lián)接的懸掛梁采用螺栓聯(lián)接固定在車架上，在需要拆卸發(fā)動機(jī)8、液力傳動箱7時連同懸掛梁一同卸下。車架4在發(fā)動機(jī)8和液力傳動箱7上方均設(shè)有吊環(huán)29，吊裝時手動葫蘆30掛在車架4下的吊環(huán)29上，吊鉤下掛鋼絲繩，鋼絲繩穿在發(fā)動機(jī)8懸掛梁的吊環(huán)上或液力傳動箱7吊裝環(huán)上。為保證發(fā)動機(jī)8和液力傳動箱7的維護(hù)，發(fā)動機(jī)8和液力傳動箱7四周與油箱、風(fēng)缸等之間均留有充足的空間。
圖2中，地板9上有操縱臺3、車體1、司機(jī)控制器13、控制柜10、發(fā)動機(jī)8、主發(fā)電機(jī)11、牽引電動機(jī)12布置于車地板9下的車架4上，發(fā)動機(jī)8與主發(fā)電機(jī)11為整體式結(jié)構(gòu)，用整體的框架懸掛在車架4下。主發(fā)電機(jī)11直接聯(lián)接在發(fā)動機(jī)8飛輪上，主發(fā)電機(jī)11電纜線與控制柜10和整流裝置相連，控制柜10引出的電纜線與牽引電動機(jī)12相連，牽引電動機(jī)12經(jīng)傳動軸6與轉(zhuǎn)向架5聯(lián)接。
圖3中，發(fā)動機(jī)8、變速箱16、換向箱17均布置在地板面9以下，變速箱16輸入軸與地板面9有較大的高差，發(fā)動機(jī)8與變速箱16之間通過離合器和離合器殼15聯(lián)接起來。變速箱16輸出法蘭用一根十字萬向節(jié)傳動軸6與換向箱17相連，換向箱17輸出法蘭通過一根十字萬向節(jié)傳動軸6與轉(zhuǎn)向架5相連。
圖4、圖5中，兩端操縱臺3司機(jī)椅旁邊均有變速操縱桿18，變速操縱桿18在其下部變速操縱盒19內(nèi)與滑動桿20相連，滑動桿20通過十字萬向節(jié)21與換檔拉桿22相連，由于高差較大，距離遠(yuǎn)，拉桿22由兩根組成，兩根拉桿之間也用十字萬向節(jié)21相連，以保證有效地傳遞運(yùn)動。第二根拉桿與換檔臂23之間裝有一套撐桿機(jī)構(gòu)24。
圖6中，換檔拉桿22一端連接搖臂25，搖臂25通過球鉸26固定在變速箱換檔臂23上，搖臂25上還有偏心撐桿27，偏心撐桿27兩端均有萬向球鉸。變速操縱桿18的左右、前后運(yùn)動經(jīng)在操縱盒19轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒訔U20的轉(zhuǎn)動與前后運(yùn)動，滑動桿20的轉(zhuǎn)動與前后運(yùn)動直接通過十字萬向節(jié)21經(jīng)過拉桿傳到搖臂25上，由于撐桿27的作用，拉桿22的轉(zhuǎn)動與前后運(yùn)動轉(zhuǎn)化為搖臂25的左右與前后運(yùn)動，從而帶動變速箱換檔臂23及換檔機(jī)構(gòu)動作。由于高差較大，拉桿22與水平面成一夾角，但只要保證換檔臂23與拉桿22垂直，就可以在不同的高差下獲得同樣的換檔效果。
圖7中，為保證發(fā)動機(jī)8吊裝，發(fā)動機(jī)8與變速箱16安裝在一個整體的框架上32，整體的框架32用四根懸掛支柱28與車架4用螺栓聯(lián)接，框架32上各有兩個吊環(huán)，車架上左右各設(shè)一個吊環(huán)29，吊裝時，將車架上的吊環(huán)29上各掛一個手拉葫蘆30，通過鋼絲繩將發(fā)動機(jī)8與變速箱16連同整體框架32吊起，拆掉懸掛支柱28，將發(fā)動機(jī)8和變速箱16落入地溝內(nèi)，或者從側(cè)面橫移出車下；在變速箱16上方的車架4上，焊有一個丁字型框架31，橫梁為槽鋼，縱梁為鍍鋅管，在單獨(dú)拆卸變速箱16時，可在縱梁上掛一個手拉葫蘆30，將變速箱16吊起，通過沿縱梁的滑動將變速箱16拆下。
權(quán)利要求1.一種動力系統(tǒng)下懸式軌行車輛，包括動力裝置、傳動裝置、操縱裝置、車體(1)、車架(4)、轉(zhuǎn)向架(5)，其特征在于動力裝置、傳動裝置均設(shè)置于車內(nèi)地板(9)下方；車內(nèi)地板上方有對動力裝置和傳動裝置實(shí)行遠(yuǎn)距離控制的雙氣動、電控或機(jī)械式操縱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行車輛，其特征在于所說的傳動裝置可以為液力傳動裝置、電傳動裝置或機(jī)械傳動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌行車輛，其特征在于采用機(jī)械傳動其變速箱(16)位于兩轉(zhuǎn)向架(5)之間，通過離合器與動力裝置相連；變速操縱桿(18)在其下部變速操縱盒(19)內(nèi)與滑動桿(20)相連，滑動桿(20)通過十字軸萬向節(jié)(21)與換檔拉桿(22)相連，換檔位桿(22)傾斜向下地通過一搖臂撐桿機(jī)構(gòu)(24)和根據(jù)地板面與變速箱一軸不同的高差調(diào)整了傾斜角度的變速箱換檔臂(23)垂直相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌行車輛，其特征在于采用液力傳動發(fā)動機(jī)(8)通過傳動軸(6)與液傳箱(7)連接，液傳箱(7)經(jīng)傳動軸(6)與轉(zhuǎn)向架(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌行車輛，其特征在于采用內(nèi)燃電傳動主發(fā)電機(jī)(11)直接連接在發(fā)動機(jī)飛輪上，主發(fā)電機(jī)(11)電纜線與控制柜(10)和整流裝置相連，控制柜(10)引出的電纜線與牽引電動機(jī)(12)相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行車輛，其特征在于所說的動力裝置、傳動裝置安裝部位的車架上有方便拆裝的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌行車輛，其特征在于方便拆裝裝置為在動力裝置、傳動裝置安裝部位上方的車架(4)上，有用于懸掛吊裝葫蘆的吊環(huán)(29)和\或丁字型框架，動力裝置、傳動裝置上設(shè)有吊環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行車輛，其特征在于所說的傳動裝置可以為一臺發(fā)動機(jī)及一套傳動系統(tǒng)，也可以為兩臺發(fā)動機(jī)和兩套傳動系統(tǒng)。
專利摘要一種動力系統(tǒng)下懸式軌行車輛,其動力裝置、傳動裝置設(shè)置于車內(nèi)地板面下方;傳動裝置可以為液力傳動、電傳動或機(jī)械傳動;車內(nèi)地板面上方有氣動、電控或機(jī)械式操縱裝置來對動力裝置和傳動裝置實(shí)行遠(yuǎn)距離控制。本實(shí)用新型充分利用了車上空間,解決了自帶動力軌行車輛的密封問題,降低了噪音。解決了動力系統(tǒng)下懸式軌行車輛機(jī)械傳動方案因地板平面與變速箱輸入軸的高差較大,檔位的變換很難實(shí)現(xiàn)的問題。
文檔編號B61C9/00GK2366326SQ9923722
公開日2000年3月1日 申請日期1999年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月13日
發(fā)明者李華棟, 韓高月, 陳斌, 楊林勇, 易紅 申請人:襄樊鐵路分局襄樊軌道車輛工廠