專利名稱：單軌高速列車動力臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種動力臺車，特別是一種用于單軌高速列車的動力臺車。
目前鐵路列車均采用雙軌形式，路基占地面積大、安裝鋪軌工程量大，也嚴(yán)重影響列車的提速。
本實用新型的目的是提供一種單軌高速列車動力臺車，主要適用于單軌電力列車的驅(qū)動。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種單軌高速列車動力臺車，其特征在于龍門架1上安裝有減速裝置6，減速裝置6的輸出軸與主動輪2相接，主動輪2坐落于單軌5上面，龍門架1的下部兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)向輪4，兩側(cè)的導(dǎo)向輪4的輪緣間距離剛好等于單軌5的寬度。
所述的減速裝置6和主動輪2為兩組，關(guān)于龍門架1的中心點對稱設(shè)置。
所述的導(dǎo)向輪4為六個，每側(cè)3個，上二下一設(shè)置。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可實現(xiàn)高速、筑路鋪軌工程量小等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所示的左視示意圖；圖3是
圖1所示的俯視示意圖；圖4是本裝置與車箱9連接示意圖；圖5是圖4的左視示意圖。
如圖所示1為龍門架，可采用型鋼焊接或鑄鋼制作。在龍門架1上固定有減速裝置6。減速裝置6的外殼與龍門架1焊接或螺栓聯(lián)接，其輸出軸上安裝有主動輪2。主動輪2剛好坐落于單軌5上面。輸入軸通過萬向節(jié)與軸3相接。所述的減速裝置6、主動輪2、萬向節(jié)及軸3為兩組，關(guān)于龍門架1的中心對稱設(shè)置(如圖3)。在龍門架1的下部兩側(cè)安裝有隨動的導(dǎo)向輪4，導(dǎo)向輪4的數(shù)量為6個，每側(cè)3個，上二下一分布(如
圖1)，兩側(cè)導(dǎo)向輪4輪緣之間的距離剛好等于單軌5的寬度(如圖2)。龍門架上面設(shè)有連接銷軸7。
其工作過程如下安裝時先將各車箱9兩端底部的轉(zhuǎn)盤通過連接銷軸7與龍門架1連接(如圖4)，電機(jī)8安裝在車箱9上，并通過軸3與減速裝置6的輸入軸相接。當(dāng)電機(jī)8通電工作時，便可帶動主動輪2轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)車箱沿單軌5運行。
權(quán)利要求1.一種單軌高速列車動力臺車，其特征在于龍門架[1]上安裝有減速裝置[6]，減速裝置[6]的輸出軸與主動輪[2]相接，主動輪[2]坐落于單軌5上面，龍門架[1]的下部兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)向輪[4]，兩側(cè)的導(dǎo)向輪[4]的輪緣間距離剛好等于單軌5的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌高速列車動力臺車，其特征在于所述的減速裝置[6]和主動輪[2]為兩組，關(guān)于龍門架[1]的中心點對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軌高速列車動力臺車，其特征在干所述的導(dǎo)向輪[4]為六個，每側(cè)3個，上二下一設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種單軌高速列車動力臺車,主要用于電力列車的驅(qū)動。其特征在于:龍門架1上安裝有減速裝置6,減速裝置6的輸出軸與主動輪2相接,主動輪2坐落于單軌5的上面,龍門架1的下部兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)向輪4,兩側(cè)的導(dǎo)向輪4的輪緣間距離剛好等于單軌5的寬度。具有高速、簡單、成本低等優(yōu)點。
文檔編號B61B13/04GK2328557SQ98236539
公開日1999年7月14日 申請日期1998年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月20日
發(fā)明者馬春東 申請人:馬春東