專利名稱:伸縮梯的制作方法
本實(shí)用新型屬鐵道車輛領(lǐng)域本實(shí)用新型以現(xiàn)有客運(yùn)車廂梯子為基礎(chǔ)。提出一種新的伸縮型梯子?，F(xiàn)有客運(yùn)車廂梯子為固定型結(jié)構(gòu)不論到站上下客或運(yùn)行途中，梯子始終保持同一狀態(tài)。整個(gè)梯子坡度和外伸度不變。由于列車行駛速度高。為了減少空氣阻力和安全原因。梯子前沿被限制在車廂寬度范圍之內(nèi)。根據(jù)梯體高度和深度比例。梯子坡度大于45°。這時(shí)乘客上下帶來不便，另一方面。梯子最低一級(jí)踏板前沿與月臺(tái)口之間有一段隙縫距離，容易釀成事故，本實(shí)用新型提出的伸縮型梯子以克服上述二項(xiàng)不足為任務(wù)。新梯子的特點(diǎn)是可以伸縮，當(dāng)列車在運(yùn)行途中。梯子向后向上縮攏。踏板前沿向后縮進(jìn)至車廂寬度范圍之內(nèi)。梯級(jí)升高。到站時(shí)梯子向前向下伸展。最低一級(jí)踏板前沿向前伸出超過月臺(tái)口。同時(shí)梯級(jí)降低。擱壓在月臺(tái)面上。由于梯子向前伸展。坡度相應(yīng)平坦。梯子前沿與月臺(tái)口之間的隙縫距離由梯子最下一級(jí)踏板蓋住。達(dá)到上下客方便和安全目的。
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本伸縮梯的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征本伸縮梯由四塊踏板(1)和左右各四根。共八根吊柱(2)組成可變換對(duì)角的立體平行四邊形組合框架結(jié)構(gòu)。左右對(duì)稱，踏板(1)始終水平。每塊踏板左右端面水平直線上各有間距相等的軸孔。軸孔數(shù)為中間二塊每塊左右各三孔。上下二塊每塊左右各二孔；各吊柱(2)相互縱直平行，每根吊柱縱向直線上各有間距相等的軸孔，軸孔數(shù)為中間二根每根各三孔，前后二根每根各二孔。上述踏板(1)各以其左右端面上的中央軸孔與左右各吊柱(2)上的中央軸孔對(duì)準(zhǔn)。用活銷連接所有相合軸孔。組成每二條底連成一直線。逐級(jí)遞升的階梯式立體平行四邊形組合框架結(jié)構(gòu)。最上一塊踏板作為伸縮梯的組成部份。用鉚釘或螺絲固裝在車廂門口地板背面上。伸縮梯的伸縮動(dòng)作由左右二個(gè)氣壓泵(3)完成。氣壓泵的一頭用活絡(luò)銷固定在梯體后方車廂地板背面上。另一頭用活絡(luò)銷與和氣壓泵(3)最近的一根吊柱(2)的軸孔連接。氣壓泵(3)經(jīng)一控制機(jī)構(gòu)與氣壓源接通。該控制機(jī)構(gòu)受車門曲軸操縱；當(dāng)列車運(yùn)行關(guān)上車門控制機(jī)構(gòu)使氣壓泵(3)收縮。拉動(dòng)吊柱(2)下端部向后傾斜。這時(shí)各踏板(3)之間的高距和各吊柱(2)之間的垂直距離縮短。整個(gè)梯子向后向上縮攏。最下一塊踏板(1)前沿縮進(jìn)車廂(4)寬度之內(nèi)。踏板升高。當(dāng)列車到站開門?？刂茩C(jī)構(gòu)使氣壓泵(3)伸長。吊柱(2)被頂成垂直。踏板(1)和吊柱(2)內(nèi)角成直角。整個(gè)梯子向前向下伸展。最低一塊踏板前沿向前伸出超過月臺(tái)(5)口并降壓在臺(tái)面上。
權(quán)利要求
1.一種由踏板(1)、吊柱(2)、氣壓泵(3)組成的伸縮梯。其特征是每塊踏板(1)左右二端面水平直線上各有間距相等的軸孔。位于踏板(1)左右二側(cè)的每根吊柱(2)縱向直線上各有間距相等的軸孔。用軸銷連接上述踏板軸孔和吊柱軸孔。組成可變換對(duì)角的立體平行四邊形組合框架式伸縮梯。
2.按權(quán)利要求
1所說的伸縮梯。其特征是所說踏板(1)端面上的軸孔數(shù)為中間兩塊每塊左右各三孔，上下二塊每塊左右各二孔。所說吊柱(2)上的軸孔數(shù)為中間二根每根三孔，前后二根每根二孔。
3.按權(quán)利要求
1所說的伸縮梯。其特征是各踏板(1)左右端面上的中央軸孔分別對(duì)準(zhǔn)左右二側(cè)各吊柱(2)上的中央軸孔。用軸銷連接所有相合的軸孔。
4.按權(quán)利要求
1所說的伸縮梯。其特征是氣壓泵(3)經(jīng)一控制機(jī)構(gòu)與氣壓源接通，該控制機(jī)構(gòu)受車廂門曲柄操縱。一旦車廂門關(guān)閉。撥動(dòng)控制機(jī)構(gòu)使氣壓泵收縮。到站開門?？刂茩C(jī)構(gòu)使氣壓泵伸長。
專利摘要
本實(shí)用新型屬鐵道車輛領(lǐng)域。本伸縮梯由踏板(1)和吊柱(2)氣壓泵(3)組成，踏板左右端面上和吊柱上各有距離相等的軸孔。用活銷連接踏板軸孔和吊柱軸孔。組成可變換內(nèi)角的立體平行四邊形框架結(jié)構(gòu)。列車運(yùn)行時(shí)，梯體向后向上縮攏。列車到站，梯體向前向下伸展。最下一塊踏板向前伸出壓在月臺(tái)面上，伸縮梯的伸縮動(dòng)作由氣壓泵(3)完成。氣壓泵(3)經(jīng)一控制機(jī)構(gòu)和氣壓源接通。該控制機(jī)構(gòu)由車門曲軸操縱。
文檔編號(hào)B61D23/00GK86204983SQ86204983
公開日1987年2月11日 申請(qǐng)日期1986年7月24日
發(fā)明者范熙榮 申請(qǐng)人:范熙榮導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan