專利名稱：列車(chē)尾部安全制動(dòng)器中心控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的中心控制閥用于鐵路列車(chē)制動(dòng)監(jiān)測(cè)及制動(dòng)控制，是列車(chē)尾部安全制動(dòng)器的核心部件。
原鐵路是靠貫通全列車(chē)風(fēng)管中的風(fēng)壓強(qiáng)弱來(lái)控制。為了保證列車(chē)行車(chē)安全，長(zhǎng)期以來(lái)，列車(chē)依靠掛守車(chē)、設(shè)專職人員(運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng))負(fù)責(zé)檢查列車(chē)尾部風(fēng)壓情況。近年有了雙向無(wú)線遙測(cè)列車(chē)尾部風(fēng)壓情況的設(shè)備，但是功能不能滿足行車(chē)安全需要，造價(jià)偏高，設(shè)備管理也困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種在列車(chē)尾部安全制動(dòng)器中使用的中心控制閥。該中心控制閥既能測(cè)試列車(chē)尾部風(fēng)壓，又能在風(fēng)壓失常時(shí)，緊急排風(fēng)減壓、制動(dòng)，保證行車(chē)安全。它是列車(chē)尾部安全制動(dòng)器的核心部件。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的中心控制閥呈園柱體。其中心有一個(gè)貫通園柱的園形空腔，空腔的最下端是進(jìn)氣口，上端裝有氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓，在控制閥使用期間，螺栓是通過(guò)鎖定螺母鎖住的。螺栓的下面有一個(gè)活動(dòng)的彈簧，彈簧下面是一個(gè)中心滑塊，中心滑塊由兩個(gè)扁型園柱體用實(shí)心鋼棒聯(lián)接而成，面對(duì)進(jìn)氣口一側(cè)的下滑塊開(kāi)有均勻公布的六個(gè)直徑3mm的園孔，以使氣體能從園孔中通過(guò)，氣壓能作用于上滑塊?？刂崎y的兩側(cè)有高位、低位兩個(gè)出氣口。上出氣口叫風(fēng)笛孔，孔的外側(cè)裝有控制風(fēng)笛鳴響的電磁閥。下出氣口叫排風(fēng)孔，孔的外側(cè)裝有控制排風(fēng)的電磁閥。在正常風(fēng)壓時(shí)(4.8Kg／cm2)保證排風(fēng)孔不通，風(fēng)笛鳴響孔通，可隨時(shí)通過(guò)控制風(fēng)笛鳴響電磁閥，鳴響風(fēng)笛，聽(tīng)音響來(lái)判斷風(fēng)壓；在風(fēng)壓太低時(shí)(如＜4.3Kg／cm2)，打開(kāi)排風(fēng)孔，關(guān)閉風(fēng)笛鳴響孔，實(shí)現(xiàn)緊急排風(fēng)?？涨坏牡锥嗽O(shè)計(jì)成凸臺(tái)，以防止滑塊下滑時(shí)脫離。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖(1)為本實(shí)用新型在正常風(fēng)壓下(4.8Kg／cm2)閥體剖面圖；圖(2)為本實(shí)用新型在緊急排風(fēng)時(shí)(風(fēng)壓＜4.3Kg／cm2)閥體剖面圖；圖(3)為滑塊結(jié)構(gòu)的示意圖；圖(4)為另一種滑塊結(jié)構(gòu)的示意圖；圖(5)為使用圖(4)所示滑塊結(jié)構(gòu)時(shí)緊急排風(fēng)時(shí)閥體剖面圖圖中①風(fēng)笛孔，②排風(fēng)孔，③風(fēng)笛鳴響電磁閥，④控制排風(fēng)電磁閥，⑤氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓，⑥鎖定螺母，⑦彈簧，⑧滑塊，⑨進(jìn)氣孔。
在圖(1)中，氣體從下端進(jìn)氣口進(jìn)，通過(guò)下滑塊(見(jiàn)圖3)上六個(gè)直徑3mm的園孔，將氣壓作用于上滑塊，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)彈簧壓力，使滑塊在正常風(fēng)壓下(4.8Kg／cm2)處于圖(1)中的位置，即上滑塊位于風(fēng)笛孔上方，使風(fēng)笛孔打開(kāi)，下滑塊正好堵住排風(fēng)孔，使排風(fēng)孔關(guān)閉。當(dāng)司機(jī)需要檢查列車(chē)尾部風(fēng)壓時(shí)，可隨時(shí)通過(guò)控制風(fēng)笛鳴響電磁閥，鳴響風(fēng)笛，聽(tīng)音響來(lái)判斷風(fēng)壓。當(dāng)風(fēng)壓太低時(shí)(如＜4.3Kg／cm2)打破了上滑塊的受力平衡，滑塊下滑，上滑塊堵住風(fēng)笛孔，下滑塊讓出排風(fēng)孔，如圖(2)所示，司機(jī)檢查風(fēng)壓時(shí)，即可從風(fēng)笛鳴響異常中判斷出風(fēng)壓太低，進(jìn)而通過(guò)控制按鈕發(fā)送一定頻率信令，使排風(fēng)電磁閥打開(kāi)，而實(shí)現(xiàn)緊急排風(fēng)、制動(dòng)，消除事故隱患?；瑝K結(jié)構(gòu)還有另外一個(gè)作用，即列車(chē)相會(huì)時(shí)，需緊急排風(fēng)的列車(chē)發(fā)出的頻率被另一列車(chē)錯(cuò)誤接收或由于其他因素而造成排風(fēng)電磁閥錯(cuò)誤打開(kāi)時(shí)，由于排風(fēng)孔被滑塊堵住，所以不會(huì)排風(fēng)，避免了列車(chē)錯(cuò)誤制動(dòng)。
圖(4)給出了另一種滑塊結(jié)構(gòu)。上滑塊呈漏斗型狀，下滑塊不變。使用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，無(wú)論風(fēng)壓是否正常，風(fēng)笛孔均不堵住，如圖(5)所示。當(dāng)風(fēng)壓太低時(shí)，滑塊下滑。由于上滑塊呈漏斗狀，所以風(fēng)笛孔仍然打開(kāi)。司機(jī)檢查風(fēng)壓時(shí)，風(fēng)笛仍然鳴響，但與正常風(fēng)壓相比，由于風(fēng)笛所受風(fēng)壓不同，鳴響的強(qiáng)度會(huì)發(fā)生變化，司機(jī)就可以根據(jù)風(fēng)笛鳴響異常中判斷出風(fēng)壓的異常。如果風(fēng)笛不響，可判斷為風(fēng)笛損壞。這樣就避免了由于風(fēng)笛損壞，造成司機(jī)判斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致錯(cuò)誤制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)尾部安全制動(dòng)器中心控制閥，其特征在于它呈園柱體，其中心有一個(gè)貫通園柱的園形空腔，空腔的最下端是進(jìn)氣口，上端裝有氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓，在控制閥使用期間，調(diào)節(jié)螺栓通過(guò)鎖定螺母鎖住，調(diào)節(jié)螺栓的下面有一個(gè)活動(dòng)的彈簧，彈簧下面是一個(gè)中心滑塊，中心滑塊呈啞鈴狀結(jié)構(gòu)，分為上滑塊和下滑塊，面對(duì)進(jìn)氣口一側(cè)的下滑塊開(kāi)有均勻分布的六個(gè)園孔，以使氣體能從園孔中通過(guò)，氣壓能作用于上滑塊，控制閥的兩側(cè)有高位、低位兩個(gè)出氣口，高位出氣口為風(fēng)笛孔，孔的外側(cè)裝有控制風(fēng)笛鳴響的電磁閥，低位出氣口為排風(fēng)孔，孔的外側(cè)裝有控制排風(fēng)的電磁閥，空腔的底部為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以防止中心滑塊下滑時(shí)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述中心控制閥，其特征在于所述中心滑塊的上，下滑塊同為扁型園柱體，用實(shí)心鋼棒連接，調(diào)節(jié)所述氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓使滑塊在正常風(fēng)壓下(4.8Kg／cm2)處在使上滑塊位于風(fēng)笛孔上方，下滑塊正好堵住排風(fēng)孔的位置，當(dāng)風(fēng)壓太低時(shí)(小于 4.3Kg／cm2)上滑塊受力平衡被破壞，滑塊下滑，上滑塊堵住風(fēng)笛孔，下滑塊讓出排風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心控制閥，其特征在于所述中心滑塊的上滑塊為漏斗狀實(shí)心結(jié)構(gòu)，下滑塊為扁型園柱體，上、下滑塊用實(shí)心鋼棒連接，調(diào)節(jié)所述氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓，使滑塊在正常風(fēng)壓下(4.8Kg／cm2)處在使上滑塊位于風(fēng)笛孔上方，下滑塊正好堵住排風(fēng)孔的位置，當(dāng)風(fēng)壓太低時(shí)(小于4.3Kg／cm2)，上滑塊受力平衡被破壞，滑塊下滑，漏斗狀上滑塊不堵住風(fēng)笛孔，同時(shí)下滑塊讓出排風(fēng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的中心控制閥，其特征在于所述下滑塊上均勻分布的六個(gè)園孔的直徑為3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心控制閥，其特征在于所述高位出氣口通往風(fēng)笛，低位出氣口通往大氣，以風(fēng)笛鳴響來(lái)判斷風(fēng)壓大小。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)尾部安全制動(dòng)器中心控制閥其特征在于它呈圓柱體，其中心有一個(gè)貫通圓柱體的空腔，空腔下端有進(jìn)氣口，上端有螺紋結(jié)構(gòu)并裝有氣壓門(mén)限調(diào)節(jié)螺栓，兩側(cè)有高位、低位兩出氣口，在調(diào)節(jié)螺栓下面依次裝有活動(dòng)彈簧和中心滑塊，中心滑塊呈啞鈴狀結(jié)構(gòu)，其下滑塊有六個(gè)通氣孔，上滑塊為實(shí)心結(jié)構(gòu)。由中心控制閥實(shí)現(xiàn)在某種氣壓下兩個(gè)出氣口開(kāi)閉的邏輯關(guān)系。
文檔編號(hào)B61H11/06GK2176298SQ9324777
公開(kāi)日1994年9月7日 申請(qǐng)日期1993年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月16日
發(fā)明者周澄培, 劉喜壽, 孫學(xué)智, 錢(qián)志晶, 傅連寧, 劉琰, 丁平, 徐祥軍, 蘇京, 馬雨芬 申請(qǐng)人:劉琰, 丁平