專利名稱：能減輕運行中列車振動的長軌及其聯(lián)接器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵路軌線及其聯(lián)接品。
目前，公知的鐵路線上普遍采用的鋼軌為長型，兩頭為方形，(即長軌)長軌之間的聯(lián)接器(即魚尾板組件)在安裝時，為適應長軌熱脹冷縮所引起的長度變化，而必須在兩根長軌的接頭處，留出適當間隙(即軌縫)。當列車車輪接觸軌縫處時，車輪和鋼軌便會強烈沖擊，產(chǎn)生震動和噪聲，并致鋼軌端部產(chǎn)生凹陷，車輪踏面劇烈磨損，影響了使用壽命。養(yǎng)路費很高，大部分破損在接頭處。另外由于列車在接縫處的強烈振動，也減少了車皮的使用壽命。近年來，雖然有些路段更換了長軌，如有45°角或36°角的接軌方法，但是這些方法需要把鐵路拆掉重換，這需要耗費大量的財力。
本實用新型的目的是提供一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯(lián)接器，其壽命長，并且不需要全部更換現(xiàn)有長軌即可實現(xiàn)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在現(xiàn)有長軌的兩端上背處左、右各切下一梯形塊，聯(lián)接器的下面與現(xiàn)有魚尾板結(jié)構(gòu)相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出的梯形結(jié)構(gòu)相吻的梯形結(jié)構(gòu)，并且將這一梯形結(jié)構(gòu)與魚尾板做成一體，將其鑲嵌于兩長軌之間，并且上表面及兩側(cè)與長軌的上表面及兩側(cè)相吻合。
由于長軌與長軌之間的接縫同長軌與魚尾板之間的接縫相錯，因此消除了原鐵軌接縫處的缺陷。減少了振動，提高了鐵軌及車輪、車皮的壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)剖圖。
圖中1、為長軌，2、為長軌，3、為上邊有梯形結(jié)構(gòu)的魚尾板(聯(lián)接器)，4、為螺釘。
聯(lián)接器(上邊有梯形結(jié)構(gòu)的魚尾板3)的梯形結(jié)構(gòu)的短邊可做成20cm，其梯形結(jié)構(gòu)的斜邊與底邊的夾角可做成45°，兩長軌之間的間隙可為1cm，長軌切下的梯形結(jié)構(gòu)斜邊與底邊的夾角也為45°，梯形的短邊為10cm。聯(lián)接器(上邊有梯形結(jié)構(gòu)的魚尾板3)的上表面與長軌的上背表面形狀相吻，兩側(cè)與長軌的兩側(cè)形狀相吻。
權(quán)利要求1.一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯(lián)接器，其特征是在現(xiàn)有長軌的兩端的上背處，左、右各切下一梯形塊，聯(lián)接器的下面與現(xiàn)有魚尾板的結(jié)構(gòu)相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出梯形結(jié)構(gòu)相吻的梯形結(jié)構(gòu)，并且將這一梯形結(jié)構(gòu)與魚尾板做成一體，將其鑲嵌于兩長軌之間，并且上表面及兩側(cè)與長軌的上表面及兩則相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯(lián)接器，其特征是其聯(lián)接器梯形結(jié)構(gòu)的短邊可做成20cm，其梯形結(jié)構(gòu)的斜邊與底邊的夾角可做成45°，兩長軌之間的間隙可為1cm；長軌切下的梯形結(jié)構(gòu)斜邊與底邊的夾角也為45°，梯形的短邊為10cm。
專利摘要本實用新型涉及一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯(lián)接器，其特征是在現(xiàn)有長軌的兩端的上背處，左、右各切下一梯形塊，聯(lián)接器的下面與現(xiàn)有魚尾板的結(jié)構(gòu)相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出的梯形結(jié)構(gòu)相吻的梯形結(jié)構(gòu)，并且將這一梯形結(jié)構(gòu)與魚尾板做成一體，將其鑲嵌于兩長軌之間，并且上表面及兩側(cè)與長軌的上表面及兩側(cè)相吻。本實用新型具有減輕列車行駛時的振動，延長車輪、車皮及鐵軌壽命的優(yōu)點。
文檔編號E01B11/00GK2177039SQ93244098
公開日1994年9月14日 申請日期1993年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月11日
發(fā)明者李文華 申請人:李文華