專利名稱：自動防止擠道岔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路交通的管理，保證鐵路交通安全，特別是利用車輛與軌道之間的機械相互作用防止擠道岔的裝置。
在鐵路運輸過程中，機車擠道岔事故是一種一般事故，每年均有發(fā)生，占行車事故的40％以上，因擠道岔導(dǎo)致脫線列車正面或側(cè)面沖突而造成的大事故也屢見不鮮?，F(xiàn)有技術(shù)中尚無專門解決這一安全問題的裝置，鐵道部推廣的西安信號工廠生產(chǎn)的ZTL型自停裝置，也僅適用于防止機車冒進而沒有防止擠道岔和防止冒出出站的措施，此外這種自停裝置也用于防護道口，以減少公路相交處的事故率。
本實用新型的目的是提供一種自動防止擠道岔裝置，其主要技術(shù)方案和手段解決了擠道岔事故的安全問題，同時該裝置也可用于防止機車冒進、冒出信號及防護道口。
實現(xiàn)本實用新型上述目的的具體構(gòu)造包括地面發(fā)射機和機車接收機兩大部分，其與現(xiàn)有技術(shù)的突出區(qū)別在于地面發(fā)射機發(fā)射的脈沖光電信號是由道岔狀態(tài)反映器和壓合開關(guān)(機車接近)聯(lián)合控制的，兩者缺一不可，只具備其中一個條件時發(fā)射機不發(fā)出任何信號，整個裝置亦不動作；機車接收機是將光電轉(zhuǎn)換器按收到的光電信號經(jīng)過晶體管電路的放大作用，推動有關(guān)繼電器動作，實施列車報警、撒砂和操縱排風(fēng)制動(即自動停車)等動作。


圖1為自動防止擠道岔裝置方框原理圖；圖2地面發(fā)射機各個部件的線路安裝圖；圖3脈沖發(fā)光器電路圖；圖4道岔狀態(tài)反映器的構(gòu)造圖；圖5壓合開關(guān)圖；圖6光電轉(zhuǎn)換器構(gòu)造圖；圖7機車接收機電路圖；圖8電源延時供電開關(guān)電路圖；圖9報警電路圖；
圖10道岔狀態(tài)反映器接線示意圖。
以下結(jié)合附圖和附
圖1～10構(gòu)成的一個完整的實施例，詳述本實用新型，每一副道岔，只設(shè)一個道岔狀態(tài)反映器(H)因為某股道的道岔是正位，與其同用一個道岔的另一股道則一定是反位，同時，每副道岔控制的兩股道上在適當(dāng)?shù)攸c要分別設(shè)置一個壓合開關(guān)(R)及一個脈沖發(fā)光器(W)，用導(dǎo)線(S)將它們連接起來(見圖2)設(shè)置壓合開關(guān)的目的主要是節(jié)省電能，因為道岔不對，若發(fā)光器就發(fā)光，可是沒有機車駛向道岔，根本不存在擠道岔的問題，顯然造成電能的浪費。設(shè)置了壓合開關(guān)后雖然道岔不對時，道岔狀態(tài)反映器使發(fā)光器僅具備了一個發(fā)光條件，故不能發(fā)光，只有機車同時又駛近壓合開關(guān)，才使脈沖發(fā)光器電路接通(見圖3)，發(fā)光器因而發(fā)出脈沖閃光信號，道岔狀態(tài)反映器的構(gòu)造圖(見圖4)，1－基本軌，2－傳遞桿，3－固定接線觸點，4－絕緣外殼，5－內(nèi)彈簧，6－外彈簧，7－固定接線觸點，8－固定接線觸點，9－動觸頭，10－撐鐵，11－道岔尖軌，12－引出線，從其構(gòu)造中可以看出，12A和12B觸點是常閉的，12B和12C觸點在正常情況下是常開的，只有道岔尖軌11與基本軌的距離靠近，壓縮彈簧5.6至一定程度后12B和12C方可接通。12A和12B斷開，壓合開關(guān)的工作原理大同小異，不再贅述(見圖5)。
圖2和3中，道岔位置為甲股道開通，乙股道道岔位置不對，機車不能通過，如要通過即造成擠道岔事故，此時道岔狀態(tài)反映器由于彈簧的作用，推動傳遞桿2使其與固定觸點3相接觸，這樣就使引出線12A和12B接通，為乙股道脈沖發(fā)光器的發(fā)光準(zhǔn)備了一個條件，如果此時有機車來將乙股道的壓合開關(guān)壓合，發(fā)光器具備了兩個條件，立即發(fā)光，與此相反，甲股道的發(fā)光器因?qū)Ь€12B和12C被斷開，盡管機車能將壓合開關(guān)壓合，發(fā)光器也不會發(fā)光，道岔處在開通狀態(tài)，對行車無影響。
光電轉(zhuǎn)換器宜裝在機車第一構(gòu)架的后端梁上，最低處距軌面150mm，為提高可靠性，轉(zhuǎn)換器前后各裝兩個接收管，每個管內(nèi)裝有一個光敏三極管DW，以便把接收到的發(fā)光器的閃光信號變?yōu)殡娒}沖信號送給接收機(見圖6)接收機裝在司機操縱臺上，面板上設(shè)有一個紅燈(平時滅燈)及一個綠指示燈(得電源就亮燈)，器內(nèi)裝有接收和報警兩塊電路板，喇叭及四個繼電器等，圖7是接收機的電路圖，它主要由脈沖放大器，門電路及開關(guān)電路組成，光線的漸變化由于電容C的隔直流作用，使電容C 、C 不會充電，繼電器不會動作，這是該電路的抗干擾功能，光電轉(zhuǎn)換器送來的脈沖電流，由BG 和BG 放大后，經(jīng)門電路使BG 、BG 同時導(dǎo)通，繼電器得電動作，閉合報警及機車上的3F放風(fēng)閥電路，在喇叭報警的同時，列車管壓力空氣由3F排出，使機車(或列車)發(fā)生制動作用，很快停車，如司機在這種情況下不采取任何措施，大小閘手柄均在運轉(zhuǎn)位，雖然3F排風(fēng)的同時，中繼閥又向列車管補風(fēng)，但補的沒有排的快，所以機車(或列車)照樣發(fā)生制動動作而停車，如若司機聽到報警后立即將大閘推至取把(或非常)位，則制動距離將大大縮短，由于在繼電器中設(shè)計了自鎖裝置，所以接收器一旦動作就報警和排風(fēng)不止，直至停車后，司機只需按一下恢復(fù)按鈕(報警紅燈兼作恢復(fù)按鈕)，立即停止排風(fēng)和報警，接收器又恢復(fù)到正常狀態(tài)。
為了使機車不管前進或后進均能有效地防止擠道岔，在機車方向控制器FKQ中串聯(lián)了一個繼電器J2，直接控制光電轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)向，因為是與FKQ聯(lián)鎖，所以司機在操縱機車換向的同時，也就操縱了接收器的換向，換向時由于光敏三極管的參數(shù)不可能完全一致，換向容易給接收機一個脈沖信號，有可能產(chǎn)生誤動作，為了避免這種現(xiàn)象，在換向前首先切斷電源，在無源情況下進行換向，然后再接通電源，就不會發(fā)生誤動作了，該實施例中是延時4秒鐘，詳見圖8電源延時供電開關(guān)，圖9為常規(guī)報警電路圖，此處不再贅述。
關(guān)于圖7－－接收機電路圖中，A、B接繼電器J2的A′、B′，J2中的Q′、Q″接前進方向光電轉(zhuǎn)換器的Q、Q″′(見圖6)，J2中的H′、H″接后進方向光電轉(zhuǎn)換器的H，H″′(見附圖6)這種接法使前進和后進互鎖，繼電器J3接機車3F放風(fēng)閥電路，J4－1接報警器電路，J4－2接機車撒砂電路，J4－2接機車撒砂電路的目的，是一旦發(fā)生防止擠道岔時，列車管即排風(fēng)制動、由于此時大閘不在非常位，無法自動撒砂(假如司機不動大閘)，這樣可能因抱死閘而擦傷車輪踏面，為了避免這種情況，將報警繼電器上的一對觸頭分別與機車撒砂電路相接，即可實現(xiàn)在報警、排風(fēng)的同時，施行自動撒砂。
事實上，列車出站或轉(zhuǎn)線，經(jīng)過的不只是一個道岔，而經(jīng)常是兩個、三個甚至是道岔群，這就要求列車經(jīng)過道岔群時，只要其中有一個道岔不對時，防止擠道岔器必須起作用，為此，道岔狀態(tài)反映器必須嚴格“并聯(lián)”，否則將達不到預(yù)期的效果，
圖10畫出了以三個道岔為例的“并聯(lián)”接線圈道岔更多時，經(jīng)此類推。
如果把上述整個技術(shù)方案中的道岔狀態(tài)反映器換成光電繼電器，且使光電繼電器受進站信號機紅燈或出站信號紅燈燈光的控制，把地面發(fā)射機和壓合開關(guān)裝在進站信號機前方或出站信號機前方適當(dāng)位置，和上述技術(shù)方案的原理相同，本實用新型即可起到防止冒進信號和冒出信號的作用，如果用來防護岔口，只需進一步將光電繼電器去掉，以某種現(xiàn)有道口的報警裝置代替即可。
綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，是一種多功能、安全、工作可靠、投資少、效果明顯的自動防止擠道岔裝置。
權(quán)利要求1.一種自動防止擠道岔裝置，由地面發(fā)射機和機車接收機兩部份組成，其特征在于地面發(fā)射機的脈沖發(fā)光器(W)電路中串聯(lián)接入道岔狀態(tài)反映器(H)和壓合開關(guān)(R)，每一副道岔，設(shè)一個道岔狀態(tài)反映器(H)，道岔控制的兩股道上在適當(dāng)?shù)攸c分別設(shè)置一個壓合開關(guān)(R)和一個脈沖發(fā)光器(W)，裝在機車上的光電轉(zhuǎn)換器將光信號轉(zhuǎn)換為電脈沖信號，送入機車接收機，機車接收機包括脈沖放大器，門電路，電源延時供電開關(guān)電路、喇叭、四個繼電器，報警燈、穩(wěn)壓電源和報警電路，司機操縱的方向控制器FKQ和繼電器J2串聯(lián)后接入接收電路中，電源延時供電開關(guān)電路和繼電器J1串聯(lián)后，接入接收機電路中，繼電器J3與機車風(fēng)閥電路相接，繼電器J4與機車撒砂電路和報警電路相接，繼電器J2的觸點Q′、Q″接前進方向光電轉(zhuǎn)換器，另一對觸點H′，H″接后進方向光電轉(zhuǎn)換器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動防止擠道岔裝置所述的道岔狀態(tài)反映器(H)包括傳遞桿(2)，固定接線觸點(3)、(7)和(8)，絕緣外殼(4)，內(nèi)、外彈簧(5)、(6)，動觸頭(9)撐鐵(10)，其特征在于道岔狀態(tài)反映器有3個引出線(12A)、(12B)和(12C)，其中(12B)和(12C)分別與固定接線觸點(7)和(8)相連，(12A)和固定接線觸點(3)相連，傳遞桿(2)的中心裝有內(nèi)彈簧(5)和動觸頭(9)，傳遞桿(2)和絕緣外殼(4)之間裝有外彈簧(6)，在外彈簧(6)的作用下(12A)和(12B)接通，傳遞桿(2)壓縮內(nèi)彈簧(5)和外彈簧(6)則接通(12B)和(12C)，道岔狀態(tài)反映器(H)，安裝在基本軌(1)和道岔軌尖(11)之間，多個道岔狀態(tài)反映器共用時，相互之間并聯(lián)聯(lián)接。
專利摘要一種自動防止擠道岔裝置，由地面發(fā)射機和機車接收機兩大部分組成，地面發(fā)射機發(fā)射的脈沖光電信號是由道岔狀態(tài)反映器和壓合開關(guān)聯(lián)合控制的，機車接收機是將光電轉(zhuǎn)換器接收到的光電信號，經(jīng)過電路的放大作用，推動有關(guān)繼電器動作，實施列車報警、撒砂和排風(fēng)制動，該裝置的技術(shù)原理及實施，可以有效地防止擠道岔事故、列車的冒進、冒出和保護道口。
文檔編號B61L3/00GK2050815SQ89201220
公開日1990年1月10日 申請日期1989年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月25日
發(fā)明者張東風(fēng) 申請人:成都鐵路局開遠分局開遠機務(wù)段