專(zhuān)利名稱(chēng)：軌縫調(diào)整器的夾軌斜鐵限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種限位裝置，特別涉及調(diào)整鋼軌縫隙的軌縫調(diào)整器的夾軌斜鐵限位裝置。現(xiàn)有的軌縫調(diào)整器都是用沿夾具體的斜槽運(yùn)動(dòng)的斜鐵夾緊鋼軌，從而傳遞油缸的推力達(dá)到使鋼軌竄動(dòng)調(diào)縫目的，為了使調(diào)縫機(jī)具在必要時(shí)立即安全下道，首先使油缸卸荷，然后在拉簧的作用下帶動(dòng)夾具體回位，從而撤消了對(duì)斜鐵的夾緊力，即可使整機(jī)安全下道。如活塞尚未伸長(zhǎng)一段距離時(shí)斜鐵夾緊鋼軌進(jìn)行調(diào)縫工作，一旦斜鐵卡死在鋼軌上，即使拔出安全銷(xiāo)，夾具體和連接板分為兩體，也有可能使軌道調(diào)整器不能安全下道，一旦列車(chē)通過(guò)就會(huì)造成列車(chē)顛覆的重大事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種軌縫調(diào)整器的活塞在沒(méi)有伸長(zhǎng)到規(guī)定的距離之前，使斜鐵不能達(dá)到夾緊鋼軌的位置，而使軌縫調(diào)整器不能工作的夾斜鐵限位裝置。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖圖2為本實(shí)用新型的左視圖圖3為本實(shí)用新型安裝在軌縫調(diào)整器上的結(jié)構(gòu)圖
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明并提供實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示，在軌縫調(diào)整器的油缸5的端部套有圓環(huán)形的卡環(huán)7和限位頂桿9聯(lián)接而成的限位裝置，限位頂桿9也可以直接固定在與油缸5有緊密聯(lián)結(jié)的部件上。
當(dāng)需要軌縫調(diào)整器進(jìn)行工作時(shí)，如活塞6已予伸長(zhǎng)了一段規(guī)定的距離(20mm以上)，則斜鐵1就不會(huì)受到限位頂桿9的限制，而可靠的夾緊鋼軌從事調(diào)縫工作。調(diào)縫工作結(jié)束后，打開(kāi)油箱3的回油閥，借助于復(fù)位彈簧4的拉力，活塞6縮回即可帶動(dòng)夾具體2回位，進(jìn)而將整機(jī)順利下道。如在調(diào)縫作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)緊急情況，需要機(jī)具立即下道，在下道過(guò)程中一旦出現(xiàn)卸荷后彈簧4也拉不回夾具體2的現(xiàn)象，就說(shuō)明夾斜鐵1已卡死在鋼軌上，這時(shí)就可以拔下安全銷(xiāo)10，使活塞在拉簧4和連接板作用下先回位一段距離，由于本實(shí)用新型就是確保了這段距離的存在，使整機(jī)可分為中間有一段距離的兩部分，然后再對(duì)夾具體作用外力，即可使斜鐵1與鋼軌分離而達(dá)到安全下道的目的。
權(quán)利要求1.一種用于軌縫調(diào)整器的夾軌斜鐵限位裝置，由卡環(huán)和限位頂桿組成，其特征是卡環(huán)7與限位頂桿9的一端聯(lián)接，卡環(huán)7固定在軌縫調(diào)整器的油缸5的端部；限位頂桿9還可直接固定在與油缸5有緊密聯(lián)接的部件上。
專(zhuān)利摘要一種用于軌縫調(diào)整器的夾軌斜鐵限位裝置，由卡環(huán)和限位頂桿組成，其特征是安裝在軌縫調(diào)整器上的限位裝置在活塞沒(méi)有伸長(zhǎng)到規(guī)定的距離之前，使斜鐵不能達(dá)到夾緊鋼軌的位置，軌縫調(diào)整器不能工作，從而消除了在活塞尚未伸長(zhǎng)一段距離時(shí)就開(kāi)始調(diào)縫工作的可能，確保了安全下道時(shí)整機(jī)能分為中間存在一段距離的兩部分而順利下道。
文檔編號(hào)E01B29/20GK2038917SQ88217129
公開(kāi)日1989年6月7日 申請(qǐng)日期1988年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月12日
發(fā)明者張緒榮, 張慶祥, 趙達(dá)成 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局錦州機(jī)械工廠