專利名稱：鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法
鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法屬于鐵路車輛設(shè)計(jì)制造專業(yè)。
鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法是根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界(GB146.1～146-2-83)及中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌鐵路客車通用技術(shù)條件(TB1531-84)所規(guī)定的條件作出的。
近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)狀況極度緊張，臥鋪票更其難買，廣大旅客十分不滿，鐵路客運(yùn)部門更是焦頭爛額。為了解除旅客的疲勞，長(zhǎng)途旅客列車已經(jīng)盡可能多地掛上硬臥車廂?？墒桥P鋪車廂掛多了，又會(huì)減少客運(yùn)量，降低社會(huì)效益，政策不允許。而減少臥鋪車廂，多掛硬座車廂，可增加客運(yùn)量，雖可增加收入，但長(zhǎng)途旅客疲憊不堪，也同樣影響社會(huì)效益，這個(gè)矛盾日益突出，長(zhǎng)期得不到解決，以致各地票販猖獗，成了社會(huì)問(wèn)題。最近有關(guān)部門雖研制了活動(dòng)躺椅車廂，但還是不能從根本上解決問(wèn)題，以致鐵路客運(yùn)狀況在一定程度上限制了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
鐵路客車躺椅車廂就是針對(duì)這一情況作出的一種既能解除長(zhǎng)途旅客的疲勞，又能加大客運(yùn)量，增加鐵路客運(yùn)部門的收入，還可消滅票販子，兼有社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的鐵路客車客室內(nèi)新的設(shè)計(jì)布置方法。
鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法，其主要特點(diǎn)之一是在客室內(nèi)沿著車廂中央縱軸線設(shè)置中隔板，其上、下兩端分別固定在車廂的頂板和地板上。此中隔板將車廂分成左右兩個(gè)寬度大致相等的部份，每個(gè)部份的寬度中部設(shè)有一條通道，因此整個(gè)客室共有左、右兩條通道。在接近客室的前后兩端處，左右兩條通道合并成一條，然后按YZ22型客車的布置一樣，穿過(guò)列車員室、廁所等輔助用房之間，通向通過(guò)臺(tái)。
主要特點(diǎn)之二是躺椅的長(zhǎng)邊與車廂縱軸線平行，其一側(cè)長(zhǎng)邊固定于中隔板或車廂側(cè)墻上，以懸臂方式受力，另一側(cè)長(zhǎng)邊向通道敞開，供旅客躺入或鉆出。中隔板左右兩面的躺椅完全對(duì)稱地布置，以使受力平衡。垂直方向上，三個(gè)或四個(gè)躺椅重疊布置，用頭端板和腳端板、單元隔板等連接起來(lái)，成為一個(gè)單元。整個(gè)單元構(gòu)成一種類蜂窩狀構(gòu)造，從而增強(qiáng)了車廂縱橫方向的剛度。
次要特點(diǎn)之一是在腳端板處設(shè)有腳踏板和擱腳板，二者構(gòu)成了供旅客爬向高層躺椅席位的梯步。旅客躺下后，還可利用擱腳板把腳擱高，以便躺得更舒服。
次要特點(diǎn)之二是躺椅板可作成適合旅客斜躺時(shí)身體各部份形狀的曲線型式，也可作成平板式。在板下最吃力的部位，可用加勁肋加強(qiáng)，加勁肋的根部固定在中隔板上或車廂側(cè)墻上，以懸臂梁方式受力。
次要特點(diǎn)之三是在每個(gè)躺椅席位內(nèi)，見逢插針地安排一個(gè)小小的茶杯架或小件物品擱架，也以懸臂方式固定于中隔板或側(cè)墻上。
從以上特點(diǎn)出發(fā)，可以設(shè)計(jì)布置成下列各種不同型式的躺椅車廂甲斜躺椅與座椅混合型中隔板兩側(cè)布置兩列多層斜躺椅，靠?jī)蓚?cè)墻布置兩列單人座椅。這種布置法定員數(shù)最高，一般可比目前的硬座車廂定員數(shù)增加10％。
乙平躺椅與座椅混合型
中隔板兩側(cè)布置兩列多層平躺椅(簡(jiǎn)易臥鋪)，靠?jī)蓚?cè)墻布置兩列單人座椅，這種布置法定員數(shù)與原有硬座車廂定員數(shù)基本相同。
躺、座混合型的一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)是三兩結(jié)伴的旅客，可以合買一兩張?zhí)梢诬嚻?，其余的人買座席票，共坐一個(gè)車廂，大家輪流體息，既不疲勞，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。因此這種布置法，對(duì)自費(fèi)旅游的廣大低收入群眾來(lái)說(shuō)，具有無(wú)比的吸引力。
丙全躺椅型除中隔板兩側(cè)布置兩列多層躺椅外，在兩側(cè)墻處也布置兩列多層躺椅。這種布置法定員數(shù)與原有硬座車廂定員數(shù)相等。
由于有上述混合型與全躺椅型的不同布置法，引起行李架及車窗等也要作不同的安排。在混合型，車窗仍像現(xiàn)在的YZ22型那樣作成活動(dòng)車窗，行李架也布置在車窗上方的側(cè)墻上，但可能要作成上、下兩層，因?yàn)槎▎T增加了，超員也多了，行李就肯定多，加之躺椅下面不能塞行李了，就勢(shì)必要增加行李架的面積才行。
而全躺椅型車廂就不同，每個(gè)躺椅席位的端部都附有自己的行李架；而且由于車廂的側(cè)墻上也固定著兩列多層躺椅(連行李架)，旅客的身體是緊靠車窗躺臥的，為防止旅客掉出車外造成傷亡事故，就只能做成固定窗，同時(shí)在側(cè)墻的適當(dāng)位置設(shè)緊急疏散口和安全門以供緊急情況下疏散旅客。又由于是固定窗，熱天通風(fēng)不良，就須在頂板上加設(shè)通風(fēng)防雨天窗。
通風(fēng)防雨天窗是全躺椅型車廂的必要附件，它是在車廂頂板上開天窗孔，用活動(dòng)蓋板蓋住，蓋板內(nèi)有兩根橫桿，它的兩端穿出蓋板側(cè)壁而在兩側(cè)導(dǎo)板的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，從而使蓋板可以向前方或后方升降開閉。天窗的前后設(shè)有防雨簾，由套在橫桿上的手柄操縱，有雨時(shí)將防雨簾撐起，無(wú)雨時(shí)防雨簾放下，如須要靠天窗補(bǔ)充采光，則可將活動(dòng)蓋板的頂面挖空，安上透光材料。通風(fēng)防雨天窗與原有的通風(fēng)器同時(shí)使用。
鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)使用的硬座車、硬臥車相比，其顯著的優(yōu)點(diǎn)在于高密度地利用車廂內(nèi)部空間，從而達(dá)到加大客運(yùn)量，增加客運(yùn)收入的效果。以斜躺椅與座椅混合型為例，定員數(shù)增加10％，又因車廂內(nèi)有兩條通道，超員承受能力增加了85％，二者加起來(lái)，可使客運(yùn)量增加30％，如果假定躺椅票價(jià)定為硬臥票價(jià)的一半，那么全程票價(jià)就是慢車票價(jià)+硬臥票價(jià)/2+加快票價(jià)。再考慮客運(yùn)量增加30％的因素，那么同樣一節(jié)車廂，其客票收入相當(dāng)于硬座車在超員情況下的1.5倍，經(jīng)濟(jì)效益是驚人的。如能實(shí)施，則目前因火車票價(jià)偏低引起的種種矛盾，能大部份得以解決。
至于社會(huì)效益就更明顯了，躺椅車廂投入運(yùn)行后，使廣大旅客能以較低廉的費(fèi)用購(gòu)買躺椅車票，免受旅途疲勞之苦，從而精神飽滿地投入工作或?qū)W習(xí)。更由于這個(gè)辦法能徹底消滅票販子，凈化了社會(huì)精神面貌，改善了治安。
對(duì)附圖的說(shuō)明附

圖1是躺椅與座椅混合型車廂客室內(nèi)的布置平面圖，其中1是通道，2是中隔板，3是躺椅，4是單元隔板，5是座椅，6是茶幾，7是車廂側(cè)墻，8是活動(dòng)車窗。
附圖2是躺座混合型車廂客室的F-F剖面圖和H-H剖視圖，其中1是通道，2是中隔板，3是躺椅，5是座椅，6是茶幾，7是車廂側(cè)墻，8是活動(dòng)車窗，9是行李架，10是頂板，11是通風(fēng)防雨天窗，12是車輛限界，13是地板。
圖3是從斜躺椅與座椅混合型車廂客室內(nèi)的通道1向中隔板2方向看的局部剖視圖(G-G剖視)，其中2是中隔板，3是躺椅，4是單元隔板，10是頂板，13是地板，14是加勁肋，15是茶杯架，16是擱腳板，17是腳端板，18是腳踏板，19是小件物品擱架，20是中柱，21是頭端板，22是下加勁肋。
圖4是從平躺椅與座椅混合型車廂客室內(nèi)的通道1向中隔板2方向看的局部剖視圖(G’-G’剖視)，其中2是中隔板，3是躺椅，4是單元隔板，10是頂板，13是地板，14是加勁肋，15是茶杯架，16是擱腳板。
圖5是全躺椅型車廂客室內(nèi)的平面布置圖，其中1是通道，2是中隔板，3是躺椅，4是單元隔板，7是車廂側(cè)墻，9是行李架，23是固定車窗，24是安全門，25是緊急疏散口。
圖6是全躺椅型車廂客室的兩個(gè)橫剖面圖(A-A剖面和B-B剖面)，其中1是通道，2是中隔板，3是躺椅，7是車廂側(cè)墻，9是行李架，10是頂板，11是通風(fēng)防雨天窗，12是車輛限界，13是地板，19是小件物品擱架，23是固定車窗，26是目前鐵路客車上用的常規(guī)通風(fēng)器，27是吸頂燈。
圖7是從全躺椅型車廂客室內(nèi)的通道1向側(cè)墻7方向看的局部剖視圖(C-C剖視)，其中3是躺椅，4是單元隔板，9是行李架，10是頂板，13是地板，14是加勁肋，15是茶杯架，16是擱腳板，17是腳端板，12是腳踏板，19是小件物品擱架，21是頭端板，22是下加勁肋，23是固定車窗，25是緊急疏散口。
圖8是全躺椅型車廂客室內(nèi)，在中隔板處的躺椅及行李架的布置方法(D-D剖視)以及它的橫斷面圖(E-E剖面)，其中2是中隔板，3是躺椅，4是單元隔板，9是行李架，10是頂板，13是地板，14是加勁助，15是茶杯架，16是擱腳板，17是腳端板，18是腳踏板，19是小件物品擱架，20是中柱，21是頭端板，22是下加勁肋。
圖9是通風(fēng)防雨天窗的構(gòu)造示意圖，其中10是車廂頂板，28是蓋板，29是橫桿，30是導(dǎo)板，31是滑槽，32是防雨簾，33是手柄，34是透光材料。圖中手柄33的實(shí)線圖是表示當(dāng)下雨時(shí)將防雨簾32撐起時(shí)的位置；虛線圖是表示當(dāng)無(wú)雨時(shí)將防雨簾放下時(shí)的位置。
申請(qǐng)人認(rèn)為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最好方式是，首先請(qǐng)專家審查論證；申請(qǐng)人聽取意見將本發(fā)明修改完善后立即由鐵道部組織鐵路車輛設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)人員作出正式施工設(shè)計(jì)圖，然后由鐵道部指定的車輛廠先造幾臺(tái)樣車在長(zhǎng)途線路試運(yùn)行，取得售票、服務(wù)、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)后，迅速大批制造，全國(guó)鋪開使用。
權(quán)利要求
1.鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法，其主要特征在于在客室內(nèi)沿車廂的中央縱軸線設(shè)置中隔板(2)，其上下兩端分別固定在車廂的頂板(10)和地板(13)上。此中隔板將車廂分成左右兩個(gè)寬度大致相等的部份，每個(gè)部份的寬度的中部設(shè)有一條通道(1)，因此整個(gè)客室共有左右兩條通道，在接近客室的前后兩端處，兩條通道合并成一條，然后通向通過(guò)臺(tái)
2.鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法，其主要特征還在于躺椅(3)的長(zhǎng)邊與車廂縱軸線平行，其一側(cè)長(zhǎng)邊固定于中隔板(2)或車廂的側(cè)墻(7)上；另一側(cè)長(zhǎng)邊是自由邊，向通道(1)敞開，供旅客躺入或鉆出。垂直方向上，多個(gè)躺椅(3)重迭布置，用頭端板(21)、腳端板(17)以及單元隔板(4)等連接起來(lái)，成為一個(gè)單元。整個(gè)單元形成一種類蜂窩狀構(gòu)造，從而增強(qiáng)了車廂縱橫方向的剛度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2，可以設(shè)計(jì)布置成下列各種不同型式的躺椅車廂(甲)斜躺椅與座椅混合型。其特征在于中隔板(2)兩側(cè)布置兩列多層斜躺椅(3)，斜躺椅的躺椅板作成適合旅客仰面斜躺時(shí)身體從上身到下肢的彎曲形狀，旅客斜躺時(shí)，腳可以放在腳端板(17)上，也可以擱在擱腳板(16)上?？寇噹笥覂擅娴膫?cè)墻(7)布置兩列單人座椅(5)。(乙)平躺椅與座椅混合型。其特征在于中隔板(2)兩側(cè)布置兩列多層平躺椅(3)，躺椅板是平直的。旅客仰面平躺時(shí)，雙腳可伸直平放在躺椅板上，也可利用擱腳板(16)將腳擱高?？寇噹笥覂擅娴膫?cè)墻(7)布置兩列單人座椅(5)。(丙)全躺椅型。其特征在于除中隔板兩側(cè)布置兩列多層躺椅(中列)外，在車廂左右兩面的側(cè)墻處也布置兩列多層躺椅(邊列)。由于邊列躺椅上的旅客緊靠車窗躺臥，為避免旅客掉出車外，因此全躺椅型的另一特征在于客室的車窗是固定窗(23)。由于是定窗，為解決客室內(nèi)通風(fēng)問(wèn)題，因此全躺椅型的又一特征在于除了常規(guī)的通風(fēng)器(26)外，在車廂頂板(10)上還要加設(shè)通風(fēng)防雨天窗(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3(丙)，通風(fēng)防雨天窗的特征在于在車廂板(10)上開天窗孔，用活動(dòng)蓋板(28)蓋住，蓋板內(nèi)有兩根橫桿(29)，它的兩端穿出蓋板側(cè)壁而在兩側(cè)導(dǎo)板(30)的滑槽(31)內(nèi)滑動(dòng)，從而使蓋板可以向前方或后方升降開閉。天窗的前后兩端設(shè)有防雨簾(32)，由套在橫桿(29)上的手柄(33)操縱，有雨時(shí)將防雨簾起，無(wú)雨時(shí)放下。如須要靠天窗補(bǔ)充采光，則可將蓋板(28)的頂面挖空，安上透光材料(34)。
全文摘要
鐵路客車躺椅車廂客室的設(shè)計(jì)布置方法屬鐵路車輛設(shè)計(jì)制造專業(yè)。本方法的主要特征在于沿車廂中央縱軸線設(shè)中隔板(2)。將客室分為左右兩個(gè)寬度相同的部份，每部份各有一條通道(1)，然后在通道兩邊布置躺椅(3)或座椅(5)，躺椅的長(zhǎng)邊與車廂縱軸線平行，其一側(cè)長(zhǎng)邊固定于中隔板(2)或車廂側(cè)墻(7)上，另一側(cè)向通道敞開，豎直方向上，多層躺椅重疊布置。
文檔編號(hào)B61D1/04GK1035086SQ8810783
公開日1989年8月30日 申請(qǐng)日期1988年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月10日
發(fā)明者熊紹裕 申請(qǐng)人:熊紹裕