本技術(shù)涉及鐵路產(chǎn)品車廂內(nèi)風(fēng)道體結(jié)構(gòu)，尤其是一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，鐵路產(chǎn)品由于其自身定位的原因，對(duì)其安全、穩(wěn)定的要求非常高?，F(xiàn)有的用于車廂內(nèi)部的風(fēng)道體在長時(shí)間使用后存在連接不牢靠的問題，要么是安裝座變形，要么是風(fēng)道體與風(fēng)道橫梁之間連接容易松懈，因此需要對(duì)其連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道體，所述的風(fēng)道體的表面至少設(shè)置有兩根用于安裝的風(fēng)道橫梁，所述的風(fēng)道橫梁的一側(cè)與風(fēng)道體的型面之間等距設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接件；

3、所述的加強(qiáng)連接件為“l(fā)”形結(jié)構(gòu)，包括與所述風(fēng)道橫梁連接的第一連接板、與所述風(fēng)道體連接的第二連接板，所述的第一連接板和第二連接板之間對(duì)稱設(shè)置有左右兩個(gè)加強(qiáng)筋。

4、通過采用上述技術(shù)方案，增加的加強(qiáng)連接件結(jié)構(gòu)可以在風(fēng)道體和風(fēng)道橫梁之間起到很強(qiáng)的支撐作用，使得整體不易變形，使用壽命更長。

5、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的加強(qiáng)筋的截面形狀為三角形結(jié)構(gòu)的筋板，雙側(cè)筋板支撐的效果更佳。

6、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的第一連接板與所述風(fēng)道橫梁之間采用螺栓連接，所述的第二連接板與所述風(fēng)道體之間采用鉚釘連接。

7、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的風(fēng)道橫梁上設(shè)置有條形凹槽，所述的加強(qiáng)連接件通過底部的滑動(dòng)墊塊嵌設(shè)在所述的條形凹槽中。

8、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的條形凹槽內(nèi)等距設(shè)置有與所述加強(qiáng)連接件、滑動(dòng)墊塊相配合的螺栓孔。

9、通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)連接件配合滑動(dòng)墊塊在限位凹槽內(nèi)滑動(dòng)對(duì)位安裝更加方便、高效，而且可以應(yīng)對(duì)不同型號(hào)結(jié)構(gòu)的風(fēng)道體、不同安裝位的要求，非常實(shí)用。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的風(fēng)道體的安裝結(jié)構(gòu)采用了新型的橫梁安裝布局，并且在風(fēng)道橫梁上增加了加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)道體和風(fēng)道橫梁連接更加牢靠穩(wěn)定，使用壽命大大增加，而且加強(qiáng)件的數(shù)量和固定位置可以應(yīng)對(duì)根據(jù)不同型號(hào)的風(fēng)道體的安裝位置和安裝數(shù)量，做到隨時(shí)調(diào)整，安裝非常方便。

技術(shù)特征：

1.一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括風(fēng)道體(1)，所述的風(fēng)道體(1)的表面至少設(shè)置有兩根用于安裝的風(fēng)道橫梁(2)，所述的風(fēng)道橫梁(2)的一側(cè)與風(fēng)道體(1)的型面之間等距設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接件(11)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的加強(qiáng)筋(5)的截面形狀為三角形結(jié)構(gòu)的筋板。

3.如權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的第一連接板(3)與所述風(fēng)道橫梁(2)之間采用螺栓(6)連接，所述的第二連接板(4)與所述風(fēng)道體(1)之間采用鉚釘(7)連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的風(fēng)道橫梁(2)上設(shè)置有條形凹槽(8)，所述的加強(qiáng)連接件(11)通過底部的滑動(dòng)墊塊(9)嵌設(shè)在所述的條形凹槽(8)中。

5.如權(quán)利要求4所述的一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的條形凹槽(8)內(nèi)等距設(shè)置有與所述加強(qiáng)連接件、滑動(dòng)墊塊(9)相配合的螺栓孔(10)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于軌道車廂內(nèi)風(fēng)道體的加強(qiáng)安裝結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道體，所述的風(fēng)道體的表面至少設(shè)置有兩根用于安裝的風(fēng)道橫梁，所述的風(fēng)道橫梁的一側(cè)與風(fēng)道體的型面之間等距設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接件；所述的加強(qiáng)連接件為“L”形結(jié)構(gòu)，包括與所述風(fēng)道橫梁連接的第一連接板、與所述風(fēng)道體連接的第二連接板，所述的第一連接板和第二連接板之間對(duì)稱設(shè)置有左右兩個(gè)加強(qiáng)筋。本技術(shù)增加的加強(qiáng)連接件結(jié)構(gòu)可以在風(fēng)道體和風(fēng)道橫梁之間起到很強(qiáng)的支撐作用，使得整體不易變形，使用壽命更長。

技術(shù)研發(fā)人員：姜俊波,宋明珅,劉秋菊,于寶龍,陳春梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2025/1/2