本發(fā)明涉及車鉤抗磨損，具體為一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、車鉤是火車車皮或機(jī)車兩端的掛鉤，有連結(jié)、牽引及緩沖的作用。車鉤是用來實現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

2、在使用的過程中，由兩節(jié)車廂上的車鉤相互掛鉤，達(dá)到連接車廂的目的，在車廂移動的過程中，兩節(jié)車廂車鉤連接的位置經(jīng)常會由于晃動等各種原因頻繁發(fā)生撞擊、摩擦，車鉤鉤舌的內(nèi)側(cè)和根部容易產(chǎn)生磨耗。

3、在現(xiàn)有技術(shù)中，通常設(shè)置有緩沖器，緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動，緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

4、而在車輛行駛的過程中，在車輛內(nèi)設(shè)置緩沖器，只能緩解車輛在行駛過程中的振動，兩節(jié)車廂車鉤的連接位置處，兩個車鉤的鉤舌由于車輛在行駛的過程中發(fā)生沖擊，相互摩擦，振動的壓力過大，導(dǎo)致車鉤的鉤舌處易于摩擦，而車鉤上的鉤舌若摩擦嚴(yán)重，則需要及時更換鉤舌，但是由于鉤舌表面的損耗不便于觀察，并且兩節(jié)相連的車鉤不易更換，工作人員不能及時更換鉤舌。

5、面對上述情況，如何避免車鉤鉤舌在碰撞的過程中直接撞擊、摩擦等作用力過大，導(dǎo)致?lián)p耗嚴(yán)重并且磨損后無法便捷、及時的發(fā)現(xiàn)車鉤過度磨損等問題，成為車鉤使用過程中需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，實現(xiàn)了在車鉤相連時，兩個主舌鉤之間碰撞的作用力轉(zhuǎn)移到主舌鉤表面的緩沖舌鉤上，這樣車輛在行駛的過程中，兩個主舌鉤會減少摩擦產(chǎn)生的作用力，減少損耗。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，包括兩個相互配合銜接的主舌鉤，主舌鉤的表面固定設(shè)置有固定板，主舌鉤表面活動安裝有緩沖舌鉤，緩沖舌鉤設(shè)置有向內(nèi)凸出于主舌鉤內(nèi)側(cè)邊界的磨損區(qū)域。

3、固定板的表面固定設(shè)置有限位桿，限位桿的表面滑動設(shè)置有與緩沖舌鉤連接的第一緩沖組件。其中，第一緩沖組件配置有第一阻尼件、滑動塊，第一阻尼件與緩沖舌鉤固定連接，第一阻尼件固定安裝在滑動塊，滑動塊滑動安裝在限位桿上。

4、限位桿的外側(cè)還設(shè)置有與第一緩沖組件配合連接的第二緩沖組件，第二緩沖組件包括固定設(shè)置在限位桿表面的限位塊、安裝在限位塊兩側(cè)的延伸板、設(shè)置在限位塊與滑動塊之間的第二阻尼件。

5、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：緩沖舌鉤的板塊厚度小于主舌鉤的板塊厚度。

6、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：第一阻尼件的底部固定設(shè)置有連接板，緩沖舌鉤的側(cè)面安裝有安裝塊。

7、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：連接板的兩側(cè)均設(shè)置有與安裝塊連接的固定螺栓。

8、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：延伸板的一側(cè)固定設(shè)置有固定框，并且固定框的內(nèi)部滑動安裝有阻擋塊，固定框與阻擋塊之間通過第三阻尼件連接?；瑒訅K兩側(cè)配置有凸塊，阻擋塊和凸塊抵接，阻擋塊與凸塊均為三角板結(jié)構(gòu)。

9、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：延伸板的表面開設(shè)有供阻擋塊移動的開口。

10、作為本發(fā)明車鉤結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案：阻擋塊的兩側(cè)均固定連接有滑動板，并且固定框的內(nèi)部開設(shè)有供滑動板移動的滑槽。

11、本發(fā)明提供了一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤的使用方法，包括以下步驟：

12、s1.列車行駛過程中，相鄰車廂存在晃動，兩個主舌鉤之間出現(xiàn)縫隙并擴(kuò)大；

13、s2.兩個主舌鉤表層的緩沖舌鉤的磨損區(qū)域相互作用力減小、逐漸相互遠(yuǎn)離；

14、s3.相鄰車廂晃動過程中，兩個銜接在一起的緩沖舌鉤發(fā)生撞擊，在兩個緩沖舌鉤撞擊接觸在一起前，兩個緩沖舌鉤的磨損區(qū)域先發(fā)生撞擊接觸。

15、s4.兩個緩沖舌鉤的磨損區(qū)域撞擊產(chǎn)生的一部分勢能傳遞至第一阻尼件、第二阻尼件。

16、s5.第一阻尼件、第二阻尼件發(fā)生形變，緩沖舌鉤在限位桿、第一緩沖組件、第二緩沖組件結(jié)構(gòu)件導(dǎo)向作用下發(fā)生彈性位移。

17、s6.兩個主舌鉤重新完全銜接接觸后，兩個緩沖舌鉤的磨損區(qū)域在限位桿、第一緩沖組件、第二緩沖組件結(jié)構(gòu)件導(dǎo)向作用下相互靠近直至再次完全銜接接觸。

18、s7.重復(fù)s1～s6環(huán)節(jié)內(nèi)容。

19、本發(fā)明提供了一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，具備以下有益效果：

20、本發(fā)明通過在主舌鉤的表面設(shè)置兩個相互連接的緩沖舌鉤，當(dāng)主舌鉤與其他主舌鉤相連時，車輛在行駛的過程中，主舌鉤會不停地晃動，在主舌鉤晃動的過程中，兩個緩沖舌鉤伴隨主舌鉤移動，在多個緩沖組件的作用下，減緩兩個緩沖舌鉤之間碰撞產(chǎn)生的相互作用力，并在磨損區(qū)域彈性“過界”干預(yù)情形下，大幅度減緩了兩個主舌鉤在碰撞的過程中產(chǎn)生的作用力，減弱兩個主舌鉤之間的摩擦、撞擊程度，緩沖舌鉤的表面設(shè)置有磨損區(qū)域，方便維護(hù)人員直接觀察緩沖舌鉤的磨損情況并便捷化的更換緩沖舌鉤。

21、本發(fā)明設(shè)計的緩沖舌鉤厚度遠(yuǎn)小于主舌鉤，緩沖舌鉤相互預(yù)作用，以低成本、便捷方式替代主舌鉤的高造價、難更換的摩擦和撞擊，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，包括兩個相互配合銜接的的主舌鉤(1)，主舌鉤(1)的表面固定設(shè)置有固定板(2)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，其特征在于：

8.一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤的使用方法，其特征在于，采用權(quán)利要求1至7中任一項所述的一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤，包括以下內(nèi)容：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶有磨耗板的俄羅斯車鉤及其使用方法，包括兩個相互配合銜接的主舌鉤，每個主舌鉤表面活動安裝有一個緩沖舌鉤，通過在主舌鉤的表面設(shè)置兩個相互連接的緩沖舌鉤，當(dāng)主舌鉤與其他主舌鉤相連時，車輛行駛過程中，主舌鉤會不停地晃動，兩個緩沖舌鉤會跟隨主舌鉤移動，在多個緩沖組件作用下，減緩緩沖舌鉤相互碰撞產(chǎn)生的作用力，進(jìn)而減緩主舌鉤碰撞產(chǎn)生的作用力，減弱主舌鉤之間的摩擦力，并且在兩個主舌鉤相互碰撞前，主舌鉤表面的緩沖舌鉤會先碰撞，將主舌鉤碰撞產(chǎn)生的作用力轉(zhuǎn)移到緩沖舌鉤碰撞中，并且緩沖舌鉤的表面設(shè)置有磨損區(qū)域，方便維護(hù)人員觀察緩沖舌鉤的磨損情況并及時更換緩沖舌鉤。

技術(shù)研發(fā)人員：于傳龍,李孟濤,穆金成,穆尚東,于克宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島連山鑄造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30