本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及一種軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)、底架、車體和軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，為了緩解城市交通壓力，改善環(huán)境質(zhì)量，國家軌道交通產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和各大城市對公共軌道交通的認(rèn)可，形成一個由地面、地下和空中組合而成的一個立體式公共交通系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向，近年來，懸掛式單軌車作為一種新型軌道交通車輛，逐漸呈現(xiàn)在人們面前。傳統(tǒng)的懸掛式軌道車輛設(shè)計(jì)中，邊梁作為連接車體與運(yùn)行導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件之一，對于確保整車穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。然而，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，邊梁的設(shè)計(jì)往往側(cè)重于功能性，而忽略了其對懸掛式軌道車輛整體外觀的影響，尤其是從車輛底部視角觀察時，邊梁與底架之間缺乏良好的過渡處理，導(dǎo)致外部觀感欠佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)、底架、車體和軌道車輛，用以解決現(xiàn)有懸掛式軌道車輛注重底架的功能性特別是邊梁與次地板之間連接穩(wěn)定性，而忽略了邊梁和次地板作為懸掛式軌道車輛外觀的一部分，對于懸掛式軌道車輛外觀提升重要性的缺陷。

2、根據(jù)本發(fā)明第一方面提供的一種軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)，包括：邊梁本體；搭接部，設(shè)置于所述邊梁本體朝向軌道車輛的內(nèi)部空間一側(cè)，且沿所述軌道車輛的長度方向延伸設(shè)置；其中，所述搭接部與所述軌道車輛的第一地板搭接設(shè)置，所述第一地板與所述邊梁本體的外表面形成所述軌道車輛的部分外觀。

3、需要說明的是，邊梁結(jié)構(gòu)是軌道車輛的重要組成部分之一，軌道車輛主要結(jié)構(gòu)包括了邊梁結(jié)構(gòu)、抬車座、橫梁等，本發(fā)明提供的邊梁結(jié)構(gòu)包括了邊梁本體以及靠近邊梁本體底部一側(cè)設(shè)置的搭接部，第一地板與搭接部搭接配合，且第一地板與邊梁本體的外側(cè)表面形成了軌道車輛底部的外觀，使得軌道車輛底部的外露部分更加美觀。

4、可以理解地，第一地板為軌道車輛的次地板，即第一地板外露的部分為軌道車輛底部的外露部分。

5、進(jìn)一步地，第一地板通過搭接部與邊梁本體連接后，第一地板和邊梁本體共同構(gòu)成了軌道車輛的部分外觀，提升了軌道車輛的外觀美感，解決了現(xiàn)有軌道車輛底部結(jié)構(gòu)性、功能性為主，導(dǎo)致底部外觀美觀性不佳的問題。

6、還需要說明的是，本發(fā)明所提到的靠近邊梁結(jié)構(gòu)的底部一側(cè)中，底部為靠近地面的一側(cè)，而頂部則為相對底部而言，遠(yuǎn)離地面的一側(cè)，此外，軌道車輛的長度方向?yàn)檐壍儡囕v沿軌道延伸的方向，垂向方向?yàn)榇怪庇诘孛娴姆较?，軌道車輛的寬度方向?yàn)檐壍儡囕v沿垂直于軌道延伸方向的方向。

7、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述搭接部還與所述軌道車輛的第二地板搭接設(shè)置，所述第二地板為所述軌道車輛的客室地板。

8、具體來說，本實(shí)施例提供了一種搭接部和第二地板的實(shí)施方式，搭接部除了與第一地板搭接外，還與第二地板搭接，使得邊梁本體通過搭接部的設(shè)置分別為第一地板和第二地板提供了連接位置，且第一地板與邊梁本體的外部構(gòu)成了軌道車輛的部分外觀，而第二地板則構(gòu)成了軌道車輛的客室地板。

9、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述搭接部包括：第一搭接板，沿垂向方向設(shè)置于靠近所述邊梁本體底部的一側(cè)；第二搭接板，沿垂向方向與所述第一搭接板間隔設(shè)置，且所述第一搭接板和所述第二搭接板之間形成供所述第一地板搭接的搭接空間；第三搭接板，沿垂向方向與所述第二搭接板間隔設(shè)置，且所述第二搭接板和所述第三搭接板之間形成供所述第二地板搭接的搭接空間。

10、具體來說，本實(shí)施例提供了一種搭接部的實(shí)施方式，搭接部包括了沿垂向方向間隔設(shè)置的第一搭接板、第二搭接板和第三搭接板，實(shí)現(xiàn)了為第一地板和第二地板提供搭接位置，滿足第一地板和第二地板的安裝需求，同時第一地板的外表面構(gòu)成了軌道車輛的外觀，兼顧了安裝和美感的需求。

11、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述第三搭接板背向所述第二搭接板的一側(cè)表面設(shè)置有限位臺階，所述第二地板分別與所述第二搭接板和所述限位臺階搭接。

12、具體來說，本實(shí)施例提供了一種第三搭接板的實(shí)施方式，在第三搭接板上設(shè)置的限位臺階，一方面可以為第二地板提供搭接的位置，另一方面還能夠?yàn)榈诙匕逄峁┫尬?，使得第二地板在安裝到底架過程中，可以通過間隔設(shè)置的兩個邊梁本體上相對的兩個限位臺階，實(shí)現(xiàn)定位，提供定位精度，提升安裝效率，在滿足第二地板與邊梁本體連接形成客室地板的同時，兼顧了效率的需求。

13、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括：插接部，設(shè)置于所述邊梁本體與所述軌道車輛的側(cè)墻配合面，用于實(shí)現(xiàn)所述邊梁本體與所述側(cè)墻的可拆卸插接配合。

14、具體來說，本實(shí)施例提供了一種插接部的實(shí)施方式，插接部的設(shè)置，使得側(cè)墻與邊梁本體之間能夠?qū)崿F(xiàn)快速的連接和定位，進(jìn)而為焊接提供定位支持，并且能夠提升焊接的質(zhì)量。

15、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述插接部包括：間隔設(shè)置于所述配合面的第一插接板和第二插接板，所述第一插接板和所述第二插接板之間形成供所述側(cè)墻插接的空間；其中，所述第一插接板設(shè)置有與所述側(cè)墻配合的插接卡扣。

16、具體來說，本實(shí)施例提供了一種第一插接板和第二插接板的實(shí)施方式，插接部包括了間隔設(shè)置的第一插接板和第二插接板，第一插接板和第二插接板供側(cè)墻插入，同時在第一插接板上設(shè)置與側(cè)墻配合的插接卡扣，便于能夠?qū)崿F(xiàn)邊梁本體與側(cè)墻之間的定位，滿足了定位的同時，還能夠兼顧后續(xù)焊接的質(zhì)量。

17、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述搭接部沿所述軌道車輛的長度方向間隔設(shè)置有多個容納槽，所述容納槽設(shè)置于所述邊梁本體靠近所述軌道車輛內(nèi)部空間一側(cè)，用于安裝抬車座。

18、具體來說，本實(shí)施例提供了一種容納槽的實(shí)施方式，搭接部在軌道車輛的長度方向上間隔設(shè)置有多個容納槽，容納槽內(nèi)設(shè)置有與邊梁本體連接的抬車座，實(shí)現(xiàn)了抬車位置的提供。

19、根據(jù)本發(fā)明第二方面提供的一種軌道車輛的底架結(jié)構(gòu)，包括上述的軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)。

20、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括：多個抬車座，多個所述抬車座沿所述軌道車輛的長度方向間隔設(shè)置于邊梁本體朝向所述軌道車輛內(nèi)部空間的一側(cè)。

21、具體來說，本實(shí)施例提供了一種抬車座的實(shí)施方式，在邊梁本體的內(nèi)側(cè)表面，沿軌道車輛的長度方向間隔設(shè)置有多個抬車座，一方面抬車座的設(shè)置為后續(xù)的抬車作業(yè)提供了抬車位置，保證了抬車作業(yè)的順利展開，另一方面抬車座在邊梁本體內(nèi)設(shè)置，使得軌道車輛的外露表面更加美觀，避免抬車座外露導(dǎo)致的軌道車輛外露表面突兀，影響觀感的問題。

22、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述抬車座包括：頂板、底座、背板、筋板和兩個側(cè)板；所述頂板、所述底座、和所述兩個側(cè)板包圍形成框架結(jié)構(gòu)；所述框架結(jié)構(gòu)的一側(cè)敞口處設(shè)置有所述背板，所述框架結(jié)構(gòu)的另一側(cè)敞口與所述邊梁本體連接；所述筋板在所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，分別與所述背板和所述邊梁本體連接。

23、具體來說，本實(shí)施例提供了一種抬車座組成結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，抬車座設(shè)置為包括了頂板、底座、背板、筋板和兩個側(cè)板，使得抬車座形成了框架結(jié)構(gòu)，提升了抬車座的承載能力，同時筋板使得框架結(jié)構(gòu)的抬車座能夠獲得更大的強(qiáng)度，在軌道車輛的抬車作業(yè)中，能夠具有更大的承載能力。

24、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，至少部分所述底座凸出于所述框架結(jié)構(gòu)與所述邊梁本體的抵接面，且所述底座凸出的部分與所述邊梁本體搭接。

25、具體來說，本實(shí)施例提供了一種底座的實(shí)施方式，底座設(shè)置為部分凸出與框架結(jié)構(gòu)與邊梁本體的抵接面，即抬車座與邊梁本體內(nèi)側(cè)的抵接面，使得底座的凸出部分能夠與邊梁本體實(shí)現(xiàn)搭接，使得抬車座能夠與邊梁本體之間除了內(nèi)側(cè)抵接位置之外，還具有一個在垂向的配合位置，使得軌道車輛在抬車作業(yè)中，抬車座通過邊梁本體能夠獲得強(qiáng)度的補(bǔ)充。

26、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述抬車座與所述邊梁本體的焊接順序?yàn)椋簝蓚€所述側(cè)板與所述邊梁本體焊接定位；所述筋板設(shè)置于兩個所述側(cè)板之間，并與所述邊梁本體焊接定位；所述背板分別與兩個所述側(cè)板和所述筋板焊接連接；所述頂板分別與兩個所述側(cè)板、所述筋板和所述背板焊接連接；所述底座分別與兩個所述側(cè)板、所述筋板、所述背板和所述頂板焊接連接，且所述底座部分凸出于兩個所述側(cè)板與所述邊梁本體的焊接面；其中，所述底座的凸出部分與所述邊梁本體焊接連接。

27、具體來說，本實(shí)施例提供了一種抬車座與邊梁本體焊接順序的實(shí)施方式，抬車座與邊梁本體焊接順序的設(shè)置，滿足了在施工過程中，抬車座與邊梁本體的焊接安裝，以及邊梁本體如何形成框架結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)，滿足了框架結(jié)構(gòu)的抬車座與邊梁本體的連接，兼顧了安裝強(qiáng)度和美觀需求。

28、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括：橫梁，所述橫梁與所述背板背向所述邊梁本體的一側(cè)焊接。

29、具體來說，本實(shí)施例提供了一種橫梁的實(shí)施方式，橫梁通過與抬車座的背板抵接，并焊接形成一體結(jié)構(gòu)，使得軌道車輛抬車作業(yè)中，抬車座在受力時能夠通過邊梁本體和橫梁得到受力分散，并且由于橫梁分別抵接了相對的兩個抬車座，使得抬車座的強(qiáng)度也能夠得到保證，實(shí)現(xiàn)了對抬車座的補(bǔ)強(qiáng)。

30、根據(jù)本發(fā)明第三方面提供的一種車體，包括上述的軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)，或者上述的軌道車輛的底架結(jié)構(gòu)。

31、根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，包括分別與搭接部連接的所述第一地板和第二地板；所述第一地板設(shè)置為所述軌道車輛的外觀結(jié)構(gòu)；所述第二地板設(shè)置為所述軌道車輛的客室地板；其中，所述第一地板和所述第二地板之間形成有容納腔，所述容納腔至少用于容納線纜。

32、具體來說，本實(shí)施例提供了一種第一地板和第二地板的實(shí)施方式，第一地板和第二地板分別通過搭接部實(shí)現(xiàn)與邊梁本體的連接，且第一地板與邊梁本體共同構(gòu)成了軌道車輛的部分外觀，提升了軌道車輛外露部分的完整性和美觀性。

33、根據(jù)本發(fā)明第四方面提供的一種軌道車輛，包括：上述的軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)；或者，上述的軌道車輛的底架結(jié)構(gòu)；或者，上述的車體。

34、本發(fā)明中的上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果之一：本發(fā)明提供的一種軌道車輛的邊梁結(jié)構(gòu)、底架、車體和軌道車輛，通過在邊梁本體上設(shè)置與次地板（第一地板）搭接配合的搭接部，使得次地板與邊梁本體靠近底部一側(cè)形成過度結(jié)構(gòu)，使得軌道車輛的底部的外露部分更加美觀。