技術(shù)特征：

1.一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，包含走行部(2)和軌道梁(3)，所述走行部(2)騎跨于所述軌道梁(3)，其特征在于，還包含：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述膠輪(210)和所述嚙合齒輪(205)沿所述軌道梁(3)長度方向間隔設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述膠輪(210)的軸線和所述嚙合齒輪(205)的軸線的間距小于或等于所述重合段的長度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述走行部(2)的數(shù)量大于一，各所述走行部(2)上的所述膠輪(210)與所述嚙合齒輪(205)的排列順序相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述齒軌(303)所在的高度高于所述膠輪軌(302)所在的高度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述齒軌(303)的一端與所述軌道梁(3)固定連接，所述齒軌(303)的另一端與所述軌道梁(3)彈性連接，所述活動連接包含至少一個沿水平方向的移動自由度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述齒軌(303)具有移動自由度的一端與所述軌道梁(3)之間還連接有彈性元件(307)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述膠輪軌(302)靠近所述齒軌(303)的一端設(shè)置有過渡段(3022)，所述過渡段(3022)表面與所述膠輪(210)軸線的距離沿靠近所述齒軌(303)的方向逐漸減小。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述膠輪軌(302)和所述齒軌(303)均在所述軌道梁(3)的左右兩側(cè)對稱分布。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述齒軌(303)的坡度大于或等于100‰且小于或等于480‰。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及跨座式軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多模式驅(qū)動的跨座式單軌交通系統(tǒng)，包含走行部和軌道梁，還包含：膠輪軌和齒軌，膠輪軌和齒軌均設(shè)置于軌道梁的側(cè)面，膠輪軌和齒軌沿軌道梁高度方向位置錯開；膠輪軌和齒軌沿軌道梁長度方向交替分布，膠輪軌和齒軌之間設(shè)置有重合段；膠輪和嚙合齒輪，膠輪與嚙合齒輪均與走行部轉(zhuǎn)動連接，膠輪的位置與膠輪軌的位置匹配，膠輪能夠在膠輪軌上滾動并與膠輪軌相互擠壓，從而產(chǎn)生牽引力；嚙合齒輪的位置與齒軌匹配，嚙合齒輪能夠與齒軌嚙合；膠輪和嚙合齒輪均連接有驅(qū)動裝置。本發(fā)明能克服現(xiàn)有跨座式交通系統(tǒng)依靠橡膠輪胎與軌道梁之間的摩擦力提供牽引力和制動力，爬坡能力受限于摩擦極限的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊陽,羅園,李韻文,高柏松,余浩偉,姜梅,鄢紅英,溫炎豐,魏德豪,吳柯江,寇峻瑜,張茂帆,沈健
受保護的技術(shù)使用者：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30