本發(fā)明屬于鐵路車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道平車救援吊桿裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道平車作為鐵路線上運(yùn)行的過程中，存在突發(fā)性的脫軌事故，救援速度的快慢直接影響造成的經(jīng)濟(jì)損失大小。目前國內(nèi)的救援方式有很多種，大部分通過車輛中梁端部下面設(shè)置的頂車板的頂升進(jìn)行救援，但需將轉(zhuǎn)向架與車體進(jìn)行連掛，連掛的方式主要有u型軸拖與尼龍吊帶。u型軸拖在組裝的過程中受空間狹小與轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生偏轉(zhuǎn)的影響，存在組裝難度高，作業(yè)時間長的缺點(diǎn)；尼龍帶固定雖然速度相對較快，但在起升的過程中很容易造成轉(zhuǎn)向架配件的損傷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種軌道平車救援吊桿裝置，該救援吊桿裝置能夠解決因操作空間狹小、轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生偏轉(zhuǎn)造成的操作困難與耗時長的問題，同時可有效避免救援過程中對轉(zhuǎn)向架配件造成損傷，同時該吊桿裝置也可用于車輛運(yùn)輸過程中的整體起吊。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種軌道平車救援吊桿裝置，包括：

3、上吊座，設(shè)置在枕梁的內(nèi)側(cè)，所述上吊座上開設(shè)有第一圓孔；

4、下吊座，設(shè)置在構(gòu)架側(cè)板上，所述下吊座上開設(shè)有第二圓孔，所述第一圓孔的開設(shè)方向與所述第二圓孔的開設(shè)方向互為垂直；

5、吊桿總成，兩端分別與所述第一圓孔和所述第二圓孔轉(zhuǎn)動連接，所述吊桿總成包括調(diào)節(jié)桿和兩個吊桿，所述調(diào)節(jié)桿的兩端分別與所述吊桿螺紋連接。

6、可選地，所述上吊座包括兩個平行設(shè)置的安裝板，所述第一圓孔分別開設(shè)在所述安裝板的一端，所述安裝板的另一端與所述枕梁焊接連接，所述上吊座上轉(zhuǎn)動設(shè)置有上圓銷，所述上圓銷的兩端與兩個所述安裝板的所述第一圓孔轉(zhuǎn)動連接。

7、可選地，所述枕梁包括枕梁腹板和枕梁下蓋板，所述枕梁腹板的底部與所述枕梁下蓋板的端部連接呈l型結(jié)構(gòu)，所述安裝板的一端與所述枕梁腹板的連接，所述枕梁下蓋板承托在所述安裝板的底部。

8、可選地，所述下吊座呈u型，所述第二圓孔分別設(shè)置在所述下吊座的兩個側(cè)壁上，所述下吊座上轉(zhuǎn)動設(shè)置有下圓銷，所述下圓銷的兩端與兩個所述第二圓孔轉(zhuǎn)動連接。

9、可選地，所述吊桿總成包括：

10、所述調(diào)節(jié)桿，兩端分別設(shè)置有螺紋孔；

11、兩個所述吊桿，所述吊桿的一端設(shè)置有外螺紋，所述吊桿分別與所述螺紋孔螺紋連接；

12、兩個懸掛軸，分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述吊桿的另一端，所述上圓銷的中部貫穿于一個所述懸掛軸，所述下圓銷的中部貫穿于另一個所述懸掛軸，兩個所述懸掛軸的軸線方向相互垂直。

13、可選地，所述吊桿包括掛座和連接桿，所述掛座呈u型，所述連接桿的一端與所述掛座的封閉端連接，所述連接桿的另一端與所述調(diào)節(jié)桿螺接，所述掛座的兩個側(cè)壁與所述懸掛軸的端部轉(zhuǎn)動連接。

14、可選地，所述懸掛軸的兩端分別設(shè)置有凸出的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸嵌設(shè)在所述掛座的兩個側(cè)壁的軸孔內(nèi)。

15、可選地，所述掛座與所述連接桿焊接連接。

16、可選地，所述懸掛軸中設(shè)置有通孔，所述通孔用于所述上圓銷或所述下圓銷貫穿設(shè)置。

17、可選地，所述吊桿總成的兩端與所述上吊座和所述下吊座采用開口銷固定。

18、本發(fā)明提供了一種軌道平車救援吊桿裝置，其有益效果在于：

19、1、該吊桿裝置設(shè)置在軌道平車的外側(cè)，采用上圓銷和下圓銷進(jìn)行連接，操作更加便捷，這樣可以大幅降低作業(yè)時長；

20、2、該吊桿裝置在上吊座和下吊座上分別設(shè)置第一圓孔和第二圓孔，兩個圓孔的開設(shè)方向相互垂直，這樣在調(diào)節(jié)桿與吊桿螺紋調(diào)整下，可以按照車輛的縱向、橫向進(jìn)行擺動調(diào)節(jié)方向，且吊桿總成的長度可進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣能夠有效解決轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生偏轉(zhuǎn)后連接的困難的問題；

21、3、該吊桿裝置既能作為救援起升轉(zhuǎn)向架與車體的連掛，還可用于車輛運(yùn)輸時的整體起吊；

22、4、該吊桿裝置設(shè)置在車輛枕梁的兩側(cè)，避免了駕車作業(yè)時影響駕車機(jī)的正常操作和傳動。

23、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述上吊座包括兩個平行設(shè)置的安裝板，所述第一圓孔分別開設(shè)在所述安裝板的一端，所述安裝板的另一端與所述枕梁焊接連接，所述上吊座上轉(zhuǎn)動設(shè)置有上圓銷，所述上圓銷的兩端與兩個所述安裝板的所述第一圓孔轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述枕梁包括枕梁腹板和枕梁下蓋板，所述枕梁腹板的底部與所述枕梁下蓋板的端部連接呈l型結(jié)構(gòu)，所述安裝板的一端與所述枕梁腹板的連接，所述枕梁下蓋板承托在所述安裝板的底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述下吊座呈u型，所述第二圓孔分別設(shè)置在所述下吊座的兩個側(cè)壁上，所述下吊座上轉(zhuǎn)動設(shè)置有下圓銷，所述下圓銷的兩端與兩個所述第二圓孔轉(zhuǎn)動連接。

5.據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述吊桿總成包括：

6.據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述吊桿包括掛座和連接桿，所述掛座呈u型，所述連接桿的一端與所述掛座的封閉端連接，所述連接桿的另一端與所述調(diào)節(jié)桿螺接，所述掛座的兩個側(cè)壁與所述懸掛軸的端部轉(zhuǎn)動連接。

7.據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述懸掛軸的兩端分別設(shè)置有凸出的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸嵌設(shè)在所述掛座的兩個側(cè)壁的軸孔內(nèi)。

8.據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述掛座與所述連接桿焊接連接。

9.據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述懸掛軸中設(shè)置有通孔，所述通孔用于所述上圓銷或所述下圓銷貫穿設(shè)置。

10.據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平車救援吊桿裝置，其特征在于，所述吊桿總成的兩端與所述上吊座和所述下吊座采用開口銷固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道平車救援吊桿裝置，涉及鐵路車輛領(lǐng)域，包括：上吊座，設(shè)置在枕梁的內(nèi)側(cè)，上吊座上開設(shè)有第一圓孔；下吊座，設(shè)置在構(gòu)架側(cè)板上，下吊座上開設(shè)有第二圓孔，第一圓孔的開設(shè)方向與第二圓孔的開設(shè)方向互為垂直；吊桿總成，兩端分別與第一圓孔和第二圓孔轉(zhuǎn)動連接，吊桿總成包括調(diào)節(jié)桿和兩個吊桿，調(diào)節(jié)桿的兩端分別與吊桿螺紋連接；該救援吊桿裝置能夠解決因操作空間狹小、轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生偏轉(zhuǎn)造成的操作困難與耗時長的問題，同時可有效避免救援過程中對轉(zhuǎn)向架配件造成損傷，同時該吊桿裝置也可用于車輛運(yùn)輸過程中的整體起吊。

技術(shù)研發(fā)人員：吳春梅,龍武國,劉文勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車太原機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26