本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其是一種礦用電機(jī)車輔助電路。

背景技術(shù)：

礦用電機(jī)車主要用于盾構(gòu)隧道運(yùn)輸牽引，運(yùn)輸管片、砂漿等物資。電機(jī)車由2箱蓄電池箱供應(yīng)直流電，每箱又由49節(jié)2V直流蓄電池串聯(lián)組成，因此電池組的輸出電壓為196V，電機(jī)車由兩箱直流電通過牽引變流器轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供二臺(tái)交流鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過萬向聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)齒輪減速傳動(dòng)箱，經(jīng)過二級(jí)齒輪減速傳動(dòng)到車軸上，從而牽引機(jī)車。

而電機(jī)車上的信號(hào)燈、喇叭、顯示、按鈕等二次控制電壓均為直流24V，這類電壓直接取自電池箱內(nèi)串聯(lián)的12節(jié)2V電池，如圖1電路所示。這樣電池組在長(zhǎng)時(shí)間，頻繁的充放電過程中就會(huì)造成電池組充放電不均衡，即參與直流供電的12節(jié)電池，不僅供給控制電源，而且供給牽引動(dòng)力，這就造成這12組電池超負(fù)荷運(yùn)行，優(yōu)先消耗完電能，而其他的電池仍然有一定的電能余量，因此，在充電的過程中，由于12節(jié)電池的電能消耗的比較徹底，當(dāng)其他的電池充滿時(shí)，這12節(jié)電池還沒有完全充滿，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必會(huì)造成這12節(jié)電池長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，而且在充放電的過程中會(huì)出現(xiàn)不均衡電流的現(xiàn)象，這樣必定會(huì)影響整套電池的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是：提供一種礦用電機(jī)車中用于實(shí)現(xiàn)電池組均衡放電的輔助電路。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種礦用電機(jī)車輔助電路，包括有蓄電池組、第一電源開關(guān)和電動(dòng)機(jī)，還包括有直流變換器和第二電源開關(guān)，所述蓄電池組通過第一電源開關(guān)與電動(dòng)機(jī)連接；所述蓄電池組還連接至直流變換器，所述直流變換器通過第二電源開關(guān)輸出24V直流電壓。

進(jìn)一步，所述蓄電池組的輸出電壓為196V直流電壓，所述直流變換器為196V轉(zhuǎn)24V直流變換器。

進(jìn)一步，所述蓄電池組包括有兩個(gè)串聯(lián)的蓄電池箱，每個(gè)蓄電池箱內(nèi)設(shè)置有49節(jié)串聯(lián)的2V蓄電池。

進(jìn)一步，所述蓄電池組為鉛酸蓄電池組。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的輔助電路進(jìn)行改造，增加直流變換器，實(shí)現(xiàn)蓄電池組整體上對(duì)外圍設(shè)備進(jìn)行放電，減少了蓄電池組的深度放電，避免了蓄電池因放電不平衡造成過早充電，增加了蓄電池組的壽命以及電路工作的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中礦用電機(jī)車輔助電路；

圖2為本實(shí)用新型電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

參照?qǐng)D2，一種礦用電機(jī)車輔助電路，包括有蓄電池組、第一電源開關(guān)和電動(dòng)機(jī)，還包括有直流變換器和第二電源開關(guān)，所述蓄電池組通過第一電源開關(guān)與電動(dòng)機(jī)連接；所述蓄電池組還連接至直流變換器，所述直流變換器通過第二電源開關(guān)輸出24V直流電壓，所述24V直流電壓用于為電機(jī)車的信號(hào)燈、喇叭、顯示器、按鈕等設(shè)備供電。

圖1的現(xiàn)有技術(shù)中，24V直流電壓直接取自蓄電池組中串聯(lián)的12節(jié)2V蓄電池，使用過程中該12節(jié)蓄電池不僅提供電動(dòng)機(jī)的工作電壓，同時(shí)還為電機(jī)車的信號(hào)燈、喇叭、顯示器、按鈕等眾多外部設(shè)備供電，因此容易造成放電速度過快，拉低整體電池電壓；而此時(shí)電機(jī)車的主控電路由于檢測(cè)到蓄電池組整體電壓的下降，從而過早對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電，因此造成過于頻繁地對(duì)蓄電池組進(jìn)行充放電，變相減少了電池壽命。

而本實(shí)用新型技術(shù)方案通過對(duì)整個(gè)蓄電池組的電壓進(jìn)行直流變換降壓為24V直流電壓，因此電機(jī)車的信號(hào)燈、喇叭、顯示器、按鈕等外部設(shè)備由蓄電池組整體供電，在放電過程中不會(huì)造成鉛酸電池放電不平衡；同時(shí)能穩(wěn)定輸出24V直流電壓，避免了蓄電池電量消耗、電壓降低而出現(xiàn)輸出電壓小于24V的情況，因此電壓更穩(wěn)定、變頻控制波動(dòng)更小。

進(jìn)一步，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述蓄電池組的輸出電壓為196V直流電壓，所述直流變換器為196V轉(zhuǎn)24V直流變換器。

進(jìn)一步，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述蓄電池組包括有兩個(gè)串聯(lián)的蓄電池箱，每個(gè)蓄電池箱內(nèi)設(shè)置有49節(jié)串聯(lián)的2V蓄電池。

進(jìn)一步，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述蓄電池組為鉛酸蓄電池組。

以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可以作出種種的不同電壓等級(jí)的變換或替換，這些同類的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。