本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車。

背景技術(shù)：

集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界公認(rèn)的最先進(jìn)和快捷的一種貨物運(yùn)輸方式，已成為各國內(nèi)陸和外貿(mào)的主要運(yùn)輸工具。由于目前集裝箱車、承載能力不足、結(jié)構(gòu)單一，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，20ft和40ft集裝箱車仍是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主流車型，特別是大型集裝箱空缺和標(biāo)準(zhǔn)化水平低，制約了我國鐵路和其他方式開展多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱專用平車保有量不足已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長的重要障礙。另外，集裝箱鎖閉裝置是集裝箱平車固定貨物的重要安全部件，隨著運(yùn)行速度的提高，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩匀找媸艿疥P(guān)注，箱鎖的選取及在車體上的設(shè)計(jì)方式尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠在不降低剛度的前提下，降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力，同時(shí)提高鐵路集裝箱貨車運(yùn)能的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車。

本發(fā)明技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，包括底架以及集裝箱鎖閉裝置，所述底架包括端梁、枕梁、中梁以及大橫梁組成，其特征在于：所述底架為整體呈魚刺形且相對于中梁斜對稱承載結(jié)構(gòu)，設(shè)置在端梁上的集裝箱鎖閉裝置為非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，所述非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置固定連接在端梁的旋鎖座組成上，具有裝箱和鎖箱兩種工作狀態(tài)，設(shè)置在大橫梁組成上的集裝箱鎖閉裝置為伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，所述伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置組裝于大橫梁組成的旋鎖座組成中，具有裝箱、存放和鎖箱三種工作狀態(tài)。

本本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述中梁位于底架縱向方向的中央部位，所述端梁位于底架兩端部并與中梁連接，所述枕梁位于底架橫向方向且與中梁連接，所述端梁與枕梁之間設(shè)置有縱向梁，所述大橫梁組成位于底架中央橫向方向，所述大橫梁組成與中梁連接，在所述大橫梁組成兩側(cè)分別設(shè)置有小橫梁組成，所述小橫梁組成位于中梁不同側(cè)且與中梁連接，所述大橫梁組成與小橫梁組成之間設(shè)置有輔助縱向梁，所述小橫梁組成以及分別與大橫梁組成連接的輔助縱向梁整體相對于中梁斜對稱布置。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述端梁由端梁旋鎖座組成、端梁上蓋板、端梁下蓋板以及端梁腹板組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述端梁的兩端分別與中梁和縱向梁焊接。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述枕梁由吊耳、枕梁上蓋板、枕梁腹板以及枕梁下蓋板組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述枕梁的兩端分別與中梁和縱向梁焊接，在所述枕梁下蓋板處安裝有上旁承組成。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述中梁由中梁上蓋板、中梁腹板以及中梁下蓋板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)，所述中梁與枕梁交叉處安裝有鍛鋼上心盤，所述中梁兩端與端梁交叉處鉚接敞口式鑄鋼沖擊座，在所述中梁的兩端設(shè)置有豎向布置的固定式門擋。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述大橫梁組成由大橫梁旋鎖座組成、大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、連接管以及大橫梁下蓋板組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述大橫梁組成與中梁焊接。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述小橫梁組成由小橫梁上蓋板、小橫梁下蓋板以及小橫梁腹板組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述小橫梁組成與中梁焊接。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述集裝箱鎖閉裝置包括鎖桿、鎖體、擋圈以及手柄，所述鎖桿由鎖頭部和鎖桿部組成，所述鎖體沿其軸向設(shè)置有中心貫通孔，所述鎖桿的鎖桿部穿過鎖體的中心貫通孔，所述鎖桿的鎖頭部坐落在鎖體的上端面，所述擋圈設(shè)置在鎖體下方且固定套接在鎖桿部上，所述手柄與鎖桿部下端部連接，通過轉(zhuǎn)動手柄帶動鎖桿的旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述鎖體上部由兩級長圓柱形定位凸臺構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)，所述定位凸臺與裝載的集裝箱角件長圓形底孔相匹配，所述鎖頭部頂部為蘑菇頭狀，其底部尺寸與鎖體上部最上一級定位凸臺的尺寸相匹配，所述鎖桿部的下端部設(shè)置有與手柄連接的通孔。

本發(fā)明所述的鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，其所述非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置的鎖體與端梁的旋鎖座組成固定連接，所述擋圈的上端面抵靠在鎖體的下端面，通過鎖頭部與擋圈的配合，以限制所述鎖桿在軸向上的位移；所述伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置組裝于大橫梁組成的旋鎖座組成內(nèi)，所述擋圈的上端面與鎖體的下端面之間留有一定伸縮距離，通過擋圈與鎖體的配合，以實(shí)現(xiàn)集裝箱鎖閉裝置在伸縮過程中鎖體也能轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明通過采用底架為魚刺形中梁承載的全鋼焊接斜對稱承載結(jié)構(gòu)，在不降低底架整體剛度的前提下，降低了車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力，提高車輛的運(yùn)輸效益，同時(shí)采用非伸縮旋轉(zhuǎn)式和伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置進(jìn)行配合，可大大提高集裝箱裝載后整車的可靠性和安全性，而且裝卸操作簡單，能大幅提高裝卸效率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明各梁采用箱形和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的魚刺形中梁承載的斜對稱承載結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，達(dá)到最理想的運(yùn)載效果，延長車輛使用年限。在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力。

2、本發(fā)明采用伸縮和非伸縮旋轉(zhuǎn)式集裝箱鎖閉裝置，可靠性高、操作簡單，大幅提高裝卸效率。

3、本發(fā)明采用空氣制動系統(tǒng)為杠桿式制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)布置符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，根據(jù)車組長度的不同，選擇適量的制動系統(tǒng)以及滿足長大列車的AAR標(biāo)準(zhǔn)控制閥,滿足列車制動功能。

4、本發(fā)明采用具有調(diào)力和快速緩解功能的鏈傳動輪式手制動機(jī)，滿足列車駐車制動功能。操作人員位于車輛的外側(cè)進(jìn)行制動緩解操作，進(jìn)一步保證了人身安全。

5、本發(fā)明采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)下作用式自動車鉤以及配套的緩沖器和鉤尾框，滿足重型貨車的運(yùn)用要求。

6、本發(fā)明采用寬軌鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架，采用雙作用常接觸彈性旁承、寬斜楔常摩擦減振器、兩級剛度彈簧等成熟技術(shù)，保證車輛動力學(xué)性能，滿足運(yùn)行速度要求。

7、本發(fā)明車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件采用高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，以增強(qiáng)防腐性能，提高車輛使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中端梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中枕梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中大橫梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明中小橫梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明中集裝箱鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8-10是本發(fā)明中伸縮旋轉(zhuǎn)式集裝箱鎖閉裝置分別在落箱位、鎖箱位及存放位的狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1為底架，11為端梁，12為枕梁，13為中梁，14為大橫梁組成，15為小橫梁組成，16為輔助縱向梁，17為縱向梁，18為敞口式鑄鋼沖擊座，19為上旁承組成，111為端梁旋鎖座組成，112為端梁上蓋板，113為端梁下蓋板，114為端梁腹板，121為吊耳，122為枕梁上蓋板，123為枕梁腹板，124為枕梁下蓋板，131為固定式門擋，141為大橫梁旋鎖座組成，142為大橫梁上蓋板，143為大橫梁腹板，144為連接管，145為大橫梁下蓋板，151為小橫梁上蓋板，152為小橫梁下蓋板，153為小橫梁腹板；

2為集裝箱鎖閉裝置， 21為鎖桿，22為鎖體， 23為擋圈，24為手柄，211為鎖頭部，212為鎖桿部；

3為轉(zhuǎn)向架，4為空氣制動裝置，5為底架附屬件，6為車鉤緩沖裝置，7為手制動裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種鐵路非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸平車，包括底架1、集裝箱鎖閉裝置2、轉(zhuǎn)向架3、空氣制動裝置4、底架附屬件5、車鉤緩沖裝置6以及手制動裝置7，所述底架1包括端梁11、枕梁12、中梁13以及大橫梁組成14，所述底架1為整體呈魚刺形且相對于中梁13斜對稱承載結(jié)構(gòu)，設(shè)置在端梁11上的集裝箱鎖閉裝置2為非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，所述非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置2固定連接在端梁11的旋鎖座組成上，具有裝箱和鎖箱兩種工作狀態(tài)，設(shè)置在大橫梁組成14上的集裝箱鎖閉裝置2為伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，所述伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置2組裝于大橫梁組成14的旋鎖座組成中，具有裝箱、存放和鎖箱三種工作狀態(tài)。

其中，所述空氣制動裝置4采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的杠桿式制動系統(tǒng)，所述手制動裝置7采用具有調(diào)力和快速緩解功能的鏈傳動輪式手制動機(jī)，車輛兩端采用E級鋼下作用式車鉤緩沖裝置6以及配套的鍛造鉤尾框和摩擦式緩沖器等，所述轉(zhuǎn)向架3采用鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對組成、側(cè)架組成、搖枕組成、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和常接觸彈性旁承等部件組成。本發(fā)明的車輛軌距1676mm、軸重25t、自重16.5t、載重80t；可裝運(yùn)2個(gè)20ft、1個(gè)40f集裝箱，1個(gè)40ft集裝箱總重為35t，1個(gè)20ft集裝箱總重為40t、2個(gè)20ft集裝箱最大總重為80t，本發(fā)明在裝載各型集裝箱時(shí)，具有充分利用車輛軸重和裝箱空間、配箱方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此可滿足客戶不同的裝載需求。

如圖2所示，所述中梁13位于底架1縱向方向的中央部位，所述端梁11位于底架1兩端部并與中梁13連接，所述車鉤緩沖裝置6安裝在端梁上，所述枕梁12位于底架1橫向方向且與中梁13連接，所述端梁11與枕梁12之間設(shè)置有縱向梁17，所述大橫梁組成14位于底架1中央橫向方向，所述大橫梁組成14與中梁13連接，在所述大橫梁組成14兩側(cè)分別設(shè)置有小橫梁組成15，所述小橫梁組成15位于中梁13不同側(cè)且與中梁13連接，所述大橫梁組成14與小橫梁組成15之間設(shè)置有輔助縱向梁16，所述小橫梁組成15以及分別與大橫梁組成14連接的輔助縱向梁16整體相對于中梁13斜對稱布置。

如圖3-6所示，所述端梁11由端梁旋鎖座組成111、端梁上蓋板112、端梁下蓋板113以及端梁腹板114組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述端梁11的兩端分別與中梁13和縱向梁17焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)；所述枕梁12由吊耳121、枕梁上蓋板122、枕梁腹板123以及枕梁下蓋板124組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述枕梁12的兩端分別與中梁13和縱向梁17焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)，所述枕梁從中梁到縱向梁處的截面由大變小，在所述枕梁下蓋板124處安裝有上旁承組成19與轉(zhuǎn)向架下旁承對應(yīng)；所述中梁13由中梁上蓋板、中梁腹板以及中梁下蓋板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)，所述中梁13與枕梁12交叉處安裝有鍛鋼上心盤，所述中梁13兩端與端梁11交叉處鉚接敞口式鑄鋼沖擊座18，在所述中梁13的兩端設(shè)置有豎向布置的固定式門擋131，其中，中梁上蓋板與枕梁、大橫梁組成銜接部分采用雙曲線結(jié)構(gòu)，能有效降低該區(qū)域的應(yīng)力集中和疲勞強(qiáng)度；縱向梁17平行于中梁13且位于端梁11和枕梁12之間，由型鋼制成；所述大橫梁組成14由大橫梁旋鎖座組成141、大橫梁上蓋板142、大橫梁腹板143、連接管144以及大橫梁下蓋板145組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述大橫梁組成14與中梁13焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)；所述小橫梁組成15由小橫梁上蓋板151、小橫梁下蓋板152以及小橫梁腹板153組焊為變截面雙腹板箱形梁，所述小橫梁組成15與中梁13焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)。

如圖7-10所示，所述集裝箱鎖閉裝置2作為集裝箱的定位和鎖固裝置，包括鎖桿21、鎖體22、擋圈23以及手柄24，所述鎖桿21由鎖頭部211和鎖桿部212組成，所述鎖體22沿其軸向設(shè)置有中心貫通孔，所述鎖體22上部由兩級長圓柱形定位凸臺構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)，所述定位凸臺與裝載的集裝箱角件長圓形底孔相匹配，所述鎖頭部211頂部為蘑菇頭狀，其底部尺寸與鎖體22上部最上一級定位凸臺的尺寸相匹配，所述鎖桿21的鎖桿部212穿過鎖體22的中心貫通孔，所述鎖桿21的鎖頭部211坐落在鎖體22的上端面，所述擋圈23設(shè)置在鎖體22下方且固定套接在鎖桿部212上，所述手柄24與鎖桿部212下端部連接，通過轉(zhuǎn)動手柄24帶動鎖桿21的旋轉(zhuǎn)；在本實(shí)施例中，所述鎖桿部212由兩段桿件組焊而成，其中一段桿件與鎖頭部211成形為一體結(jié)構(gòu)，另一段桿件下端部設(shè)置有與手柄24連接的通孔。

其中，所述非伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置的鎖體22與端梁11的旋鎖座組成固定連接，所述擋圈23的上端面抵靠在鎖體22的下端面，通過鎖頭部211與擋圈23的配合，以限制所述鎖桿21在軸向上的位移，在使用時(shí)，通過轉(zhuǎn)動手柄帶動鎖頭部旋轉(zhuǎn)90°，使鎖頭部的長邊橫向布置形成鎖箱位；所述伸縮旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的集裝箱鎖閉裝置2組裝于大橫梁組成14的旋鎖座組成內(nèi)，所述擋圈23的上端面與鎖體22的下端面之間留有一定伸縮距離，通過擋圈23與鎖體22的配合，以實(shí)現(xiàn)集裝箱鎖閉裝置2在伸縮過程中鎖體22也能轉(zhuǎn)動，在未使用時(shí)，所述集裝箱鎖閉裝置置于大橫梁旋鎖座內(nèi)，在使用時(shí)，使集裝箱鎖閉裝置旋轉(zhuǎn)90°后由大橫梁旋鎖座板的通孔處伸出，當(dāng)鎖體上部伸出大橫梁旋鎖座板的通孔后，再旋轉(zhuǎn)90°使鎖體上部坐落在通孔下方對應(yīng)的支撐座上，完成集裝箱鎖閉裝置的伸出動作，然后，通過轉(zhuǎn)動手柄帶動鎖頭部旋轉(zhuǎn)90°，使鎖頭部的長邊橫向布置形成鎖箱位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。