本發(fā)明涉及車輛乘降梯領域，具體涉及一種應急乘降梯。

背景技術：

高速列車是一種時速不低于160公里的動車組列車，運行于快速鐵路和高鐵鐵路；但是如今的高速動車組有可能會應對突發(fā)事件，可能會在不同的道路狀況下臨時停車，司乘人員可能需要臨時上下車，緊急情況下乘客逃生時也需要安全快捷地離開車廂；但是列車停車的環(huán)境有可能有很大偏差，如在站臺時車廂地板與站臺地面一般為同一高度，但是如處在復雜環(huán)境下車廂地板可能跟地面高度相差過大，不同路況對乘降高度產生不同需求，孕婦或孩子離開車廂十分不便，具有一定的危險性。

而如今的乘降梯搭設一般都按自下而上的方式使用，但是存在重力過重、高度不夠、乘降高度不可調、不方便儲存、梯腳支撐不穩(wěn)固等缺陷，非常不適合于車廂高于地面情況下按照自上而下的方式進行搭設使用，不能滿足應急乘降的要求。

而且如今的車廂的出口型式有區(qū)別，一種是在車廂門附近帶有溝槽結構的車廂門出口型式，另一種則是帶有踏板結構的車廂門出口型式，按照如今的應急乘降梯搭設則會壓到溝槽結構或踏板結構，對車廂體造成擠壓從而有可能損壞車廂。

普通的乘降梯防滑效果不佳，很難保證在緊急情況下人員不滑到，發(fā)生人員滑到的情況下很容易造成踩踏事件。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于動車組臨時停車時司乘人員臨時上下車，緊急情況下供旅客逃生使用，且能適用不同車型的動車組、也能夠適用不同路況、在緊急情況可以安全撤離用的的應急乘降梯。

本發(fā)明通過以下技術方案實現：一種應急乘降梯，包括主梯、與主梯滑動連接的副梯，所述主梯和副梯上都架設有若干踏板，所述踏板（12）表面為防滑板，所述防滑板用主材包含聚烯烴粉末和地板材用高分子物質;以及板材用固化劑,該板材用固化劑包含高分子固化劑, 其中,所述聚烯烴粉末用硅烷包覆，所述聚烯烴粉末具有30至1000μm的粒子大小，所述高分子物質包含選自環(huán)氧樹脂、尿烷樹脂、丙烯酸樹脂和MMA樹脂中的一種以上,并且所述高分子固化劑包含選自環(huán)氧固化劑、尿烷固化劑、丙烯酸固化劑和MMA固化劑中的一種以上，并且相對于所述防滑板材料的總重量而言,所述防滑板材料包含70至90重量百分比的所述板材用主材,并且包含10至30重量百分比的所述板材用固化劑。所述主梯的頂端連接有前搭腳結構；所述前搭腳結構包括與主梯頂端通過螺栓固定連接的第一轉動連接部，所述第一轉動連接部通過鉸鏈與第二轉動連接部轉動連接；所述第一轉動連接部下還設有與鉸鏈連接的鉸鏈開關；所述第二轉動連接部還通過螺栓固定連接搭腳部；所述搭腳部上還架設有固定連接桿，所述搭腳部頂端還設置有防摩擦部；所述副梯底端設置有萬向伸縮底腳，所述萬向伸縮底腳包括與副梯底端伸縮連接的伸縮桿和與伸縮桿底部轉動連接的萬向底腳，所述副梯底端內側上還設置有用于調節(jié)伸縮桿長度的微縮管9b；所述主梯底端內兩側還設置有固定裝置，所述固定裝置上設置凹槽，所述凹槽內通過彈簧安裝有與副梯上的踏板配合卡位的梯支撐腳；所述主梯最下端踏板上設置有用于防止主梯和副梯之間滑動的擋塊；所述前搭腳結構中的鉸鏈為剛性鉸鏈，轉動角度有個角度，分別為0度、30度、105度和180度；所述萬向底腳底部包設有橡膠防滑墊。

本發(fā)明通過設置于第一轉動連接部和第二轉動連接部中的鉸鏈來控制主梯頂端的前搭腳結構，使其具有一定的角度可以繞過車廂門的溝槽結構或踏板結構，防止直接搭設壓到車廂體從而造成損傷，而且主梯與副梯之間滑動伸縮連接，使得乘降高度可調，滿足不同路況的乘降要求，在平時可以收縮放入車廂存放柜中便于存放，需要用時取出至車廂門口，自上而下快捷打開方便人員乘降。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益之處在于：1）主梯與副梯之間采用滑動伸縮連接，平時可收縮便于存放；使用時伸開，乘降高度可調，能滿足不同車型和不同路況的乘降要求；2）前搭腳結構通過鉸鏈實現轉動，可繞過車廂門的溝槽結構或踏板結構進行搭設，使用時就不會損傷車廂體；3）搭腳部頂端設置有防摩擦部，萬向底腳底部包設有橡膠防滑墊，可以保證支撐穩(wěn)定，抓地牢固；4）副梯底端內側上設置有用于調節(jié)伸縮桿長度的微縮管，可以滿足各種高低底面的要求，保證穩(wěn)定安放支撐。5）梯子踏板具有防滑效果，在緊急撤離時避免人員滑到導致的傷害。

附圖說明

圖1為帶有溝槽結構的車廂門出口型式的示意圖。

圖2為圖1中A區(qū)域的放大示意圖。

圖3為帶有踏板結構的車廂門出口型式的示意圖。

圖4為圖3中B區(qū)域的放大示意圖。

圖5為本發(fā)明的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明前搭腳結構的的結構示意圖。

圖7為本發(fā)明萬向伸縮底腳和滑動卡合裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式，對本發(fā)明作進一步描述。

見圖1至圖7，一種應急乘降梯，包括主梯5、與主梯5滑動連接的副梯6，所述主梯5和副梯6上都架設有若干踏板12，所述踏板（12）表面為防滑板，所述防滑板用主材包含聚烯烴粉末和地板材用高分子物質;以及板材用固化劑,該板材用固化劑包含高分子固化劑, 其中,所述聚烯烴粉末用硅烷包覆，所述聚烯烴粉末具有30至1000μm的粒子大小，所述高分子物質包含選自環(huán)氧樹脂、尿烷樹脂、丙烯酸樹脂和MMA樹脂中的一種以上,并且所述高分子固化劑包含選自環(huán)氧固化劑、尿烷固化劑、丙烯酸固化劑和MMA固化劑中的一種以上，并且相對于所述防滑板材料的總重量而言,所述防滑板材料包含70至90重量百分比的所述板材用主材,并且包含10至30重量百分比的所述板材用固化劑。所述主梯5的頂端連接有前搭腳結構；所述前搭腳結構包括與主梯5頂端通過螺栓固定連接的第一轉動連接部10，所述第一轉動連接部10通過鉸鏈與第二轉動連接部4轉動連接；所述第一轉動連接部10下還設有與鉸鏈連接的鉸鏈開關11；所述第二轉動連接部4還通過螺栓固定連接搭腳部3；所述搭腳部3上還架設有固定連接桿1，所述搭腳部3頂端還設置有防摩擦部2；所述副梯6底端設置有萬向伸縮底腳，所述萬向伸縮底腳包括與副梯6底端伸縮連接的伸縮桿9和與伸縮桿9底部轉動連接的萬向底腳9a，所述副梯6底端內側上還設置有用于調節(jié)伸縮桿9長度的微縮管9b；所述主梯5底端內兩側還設置有固定裝置7a，所述固定裝置7a上設置凹槽，所述凹槽內通過彈簧安裝有與副梯6上的踏板12配合卡位的梯支撐腳7；所述主梯5最下端踏板12上設置有用于防止主梯5和副梯6之間滑動的擋塊8；所述前搭腳結構中的鉸鏈為剛性鉸鏈，轉動角度有4個角度，分別為0度、30度、105度和180度；所述萬向底腳9a底部包設有橡膠防滑墊。

本實施方式中，高度列車發(fā)生突發(fā)事件，司乘人員需要臨時上下車或緊急情況下乘客逃生需要安全快捷地離開車廂時，首先司乘人員根據路況判斷，首先撥動鉸鏈開關11使得第一轉動連接部10與第二轉動連接部4通過鉸鏈轉動至適合角度，而轉動角度分為4檔，一般工作角度都采用105度；然后打開擋塊8，將主梯5沿著副梯6向上拉動，主梯5底端內兩側設置的固定裝置7a通過彈簧安裝的梯支撐腳7就會被副梯6上的踏板12壓到而懸空使得主梯5能繼續(xù)上拉到下一踏板12；而主梯5拉動到適合地面的高度時就不繼續(xù)往上拉，就將梯支撐腳7壓到通過副梯6上的踏板12壓住，主梯5繼續(xù)往下緩慢下方，使得梯支撐腳7擺脫踏板12在彈簧作用下彈起將副梯6上的踏板12卡住，然后將擋塊8旋轉90度至鎖死狀態(tài)防止主梯5和副梯6之間滑動；梯支撐腳7和擋塊8將踏板12卡位使得主梯5和副梯6固定鎖死；然后司乘人員將伸縮好的應急梯自上而下從車廂上放到地面上就可以從車廂上下來，然后司乘人員將微縮管9b拔出，調節(jié)伸縮桿9長度，使得伸縮桿9底端連接的萬向底腳9a能適合各種高低底面，增加應急梯穩(wěn)定性，就可以方便車廂內的人員轉移。

本實施方式中，前搭腳結構通過鉸鏈轉動后可跨越車廂門的踏板或者溝槽，也可以直接搭在車廂門的踏板下方的車體外側或者溝槽下方車體外側，而且搭腳部3頂端設置的防摩擦部2為橡膠材質，可以更加穩(wěn)定的安放防止滑動；前搭腳結構還能繞過車廂門的溝槽結構或踏板結構進行搭設，使用時就不會損傷車廂體。

本實施方式中，所述主梯5最下端踏板12上設置有用于防止主梯5和副梯6之間滑動的擋塊8，在主梯5和副梯6調整時需要旋開擋塊8，而在主梯5和副梯6卡位后則需要旋回擋塊8，防止主梯5在向上提領時產生竄動；且擋塊8上設置有阻尼膠圈，能改善旋轉時的手感。

本實施方式中，所述副梯6底端內側上還設置有用于調節(jié)伸縮桿9長度的微縮管9b，所述微縮管9b按照30mm檔位調整，共設有5檔，將微縮管9b拉出副梯6并旋轉90度就可以調整微縮管9b的檔位；將微縮管9b旋回90度，即可在彈簧作用下復位并鎖住微縮管9b。

本實施方式中，在儲存應急梯時可通過鉸鏈將第一轉動連接部10和第二轉動連接部4轉動到0度或180度，使得前搭腳與主梯5緊貼或與主梯5在同一角度，便于存放。

本實施方式中，扳動鉸鏈開關11后就可以聽到“嗒”的聲音，就可以打開前搭腳，而轉動中再次聽到“嗒”的聲音就說明前搭腳已經進入檔位；重復操作就可以進入下一個檔位或者返回原來檔位。

本發(fā)明的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準，任何對本技術做出的本領域的技術人員容易想到的替換、變形、改進均落入本發(fā)明的保護范圍。