本實(shí)用新型涉及軌道車輛抗側(cè)滾扭桿技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于直線電機(jī)車輛垂向連桿可調(diào)的抗側(cè)滾扭桿裝置。

背景技術(shù)：

車輛的振動主要有六個方向的自由度：X方向的伸縮振動、Y方向的橫擺振動、Z方向的浮沉振動、繞Y軸的點(diǎn)頭振動、繞Z軸的搖頭振動、繞X軸的側(cè)滾振動。軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置主要起到調(diào)節(jié)車輛側(cè)滾剛度、控制車輛側(cè)滾振動的作用。如圖1所示，軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置主要由以下幾部分組成：扭桿軸1、扭轉(zhuǎn)臂2、支撐座組成3、整體式垂向連桿組成（用于連接車體和轉(zhuǎn)向架，包括下球頭4、整體式連桿5和上球頭6）。其中垂向連桿組成的上、下球頭一般有橡膠球鉸和金屬關(guān)節(jié)軸承兩種，由于金屬關(guān)節(jié)軸承較橡膠球鉸的偏、扭轉(zhuǎn)角度更大，在一些需要較大擺角的軌道車輛抗側(cè)滾扭桿用垂向連桿組成中具有明顯的優(yōu)勢，但由于其為純金屬且存在相對滑動的部件，不能夠靠表面鍍層或油漆來進(jìn)行防腐處理，因此金屬關(guān)節(jié)會增加一些密封結(jié)構(gòu)，而密封結(jié)構(gòu)在使用一定年限后，發(fā)生局部損壞的可能性要大于其他金屬部件。

現(xiàn)有直線電機(jī)BM3000型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿裝置用垂向連桿采用高度不可調(diào)節(jié)的不可拆卸結(jié)構(gòu)（如圖2），兩端選用金屬關(guān)節(jié)球頭，中間選用鋼管鉚接成型，垂向連桿為不可拆卸的整體結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)在抗側(cè)滾扭桿裝置組裝時不可調(diào)節(jié)連桿高度，相對于垂向連桿高度可調(diào)的結(jié)構(gòu)，其組裝難度要大一些。金屬球頭及其密封件在使用一定年限后可能損壞，球頭與連桿不可拆卸的垂向連桿，若其中一個球頭或其密封結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，則需要整體更換，使得車輛維修成本高，周期長。因此將垂向連桿優(yōu)化成一種可拆卸的結(jié)構(gòu)是有必要的。

現(xiàn)有技術(shù)中，申請?zhí)枮?01320254759.3的中國實(shí)用新型公開了一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，主要由扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座組件、垂向連桿組件等部分組成；所述扭桿軸套在所述支撐座組件上，所述扭轉(zhuǎn)臂的一端與所述扭桿軸垂直連接，所述扭轉(zhuǎn)臂的另一端安裝有關(guān)節(jié)軸，所述扭轉(zhuǎn)臂可以繞所述關(guān)節(jié)軸扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)；所述垂向連桿組件包括垂向連桿和上關(guān)節(jié)軸，所述垂向連桿的一端與所述關(guān)節(jié)軸連接，并可繞所述關(guān)節(jié)軸扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)，所述垂向連桿的另一端與所述上關(guān)節(jié)軸連接，并可繞所述上關(guān)節(jié)軸扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)。申請?zhí)枮?01420423278.5的中國實(shí)用新型公開了一種可調(diào)穩(wěn)定桿連桿總成，包括一連桿，所述連桿為套筒，套筒的兩端設(shè)置有螺旋方向相反的內(nèi)螺紋；設(shè)置在連桿兩端的連接頭，所述連接頭通過螺紋桿與連桿兩端的內(nèi)螺紋相連；設(shè)置在連桿內(nèi)的彈性件，所述彈性件的兩端抵住螺紋桿；所述螺紋桿外還套裝有鎖緊螺母。以上現(xiàn)有技術(shù)均不是針對在空間受限的情況下實(shí)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿裝置的垂向連桿高度調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種用于直線電機(jī)車輛垂向連桿可調(diào)的抗側(cè)滾扭桿裝置，可在空間受限的情況下實(shí)現(xiàn)垂向連桿高度調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種用于直線電機(jī)車輛垂向連桿可調(diào)的抗側(cè)滾扭桿裝置，包括扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座組成、垂向連桿組成，所述垂向連桿組成包括左旋球頭、垂向連桿和右旋球頭，所述垂向連桿的上端和下端均設(shè)置為帶內(nèi)螺紋的管狀且垂向連桿兩端的內(nèi)螺紋旋向相反；左旋球頭和右旋球頭通過螺紋連接方式分別連接在垂向連桿的上端和下端。

所述左旋球頭和右旋球頭上分別設(shè)有左旋螺桿和右旋螺桿，左旋螺桿上的外螺紋與垂向連桿上端的內(nèi)螺紋相匹配，右旋螺桿的外螺紋與垂向連桿下端的內(nèi)螺紋相匹配；左旋螺桿上的外螺紋旋向?yàn)樽笮倚輻U上的外螺紋旋向?yàn)橛倚?/p>

所述左旋螺桿上安裝有左旋螺母，所述右旋螺桿上安裝有右旋螺母。

左旋螺母和垂向連桿之間的左旋螺桿、右旋螺母和垂向連桿之間的右旋螺桿均裝有止動墊片。

所述垂向連桿每端端部兩側(cè)分別加工有二個對稱的平面；所述止動墊片包括中間部分和二個可折彎部分，中間塊位于螺母和彎連桿桿體端面之間，二個可折彎部分分別活動連接在中間部分的兩邊且能轉(zhuǎn)動至垂向連桿端部的平面或者螺母側(cè)面；可折彎部分和中間部分之間設(shè)有彈簧，當(dāng)可折彎部分轉(zhuǎn)動90度后，通過彈簧能使可折彎部分貼緊垂向連桿端部的平面或者螺母側(cè)面。

所述垂向連桿由鋼管通過折彎模具采用加熱折彎方式一體式制作成型。

本實(shí)用新型采用兩端螺紋聯(lián)接不同旋向特點(diǎn)，可在空間受限的情況下實(shí)現(xiàn)垂向連桿高度調(diào)節(jié)。將垂向連桿兩端的螺紋聯(lián)接設(shè)計成不同旋向結(jié)構(gòu)（左旋、右旋），在調(diào)節(jié)垂向連桿高度時，只需要旋轉(zhuǎn)連桿即可實(shí)現(xiàn)，而無需旋轉(zhuǎn)球頭，不但可實(shí)現(xiàn)拆卸功能來節(jié)約維修成本和周期，而且可實(shí)現(xiàn)在空間受限的情況下調(diào)節(jié)垂向連桿高度，具備明顯的優(yōu)勢。且若其中一個球頭出現(xiàn)損壞，可對其進(jìn)行單個拆解、更換，降低了維修成本，縮短了維修周期，解決了以往直線電機(jī)BM3000型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿裝置用垂向連桿高度不可調(diào)節(jié)、維修成本高、維修周期長等問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的抗側(cè)滾扭桿裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的不可拆卸型垂向連桿示意圖；

圖3本實(shí)用新型中的垂向連桿組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：扭桿軸1、扭轉(zhuǎn)臂2、支撐座組成3 、下球頭4、整體式連桿5、上球頭6、左旋球頭7、左旋螺母8、止動墊片9、垂向連桿10、右旋螺母11、右旋球頭12。

具體實(shí)施方式

將上球頭、下球頭分別采用左旋、右旋細(xì)牙螺紋與金屬套管聯(lián)接成型，再選用止動墊片和螺母對螺紋聯(lián)接進(jìn)行鎖緊或放松。在空間受限的情況下可通過旋轉(zhuǎn)垂向連桿來調(diào)節(jié)高度。下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

請參考圖3，一種用于直線電機(jī)車輛垂向連桿可調(diào)的抗側(cè)滾扭桿裝置，包括扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座組成、垂向連桿組成。本實(shí)用新型中的垂向連桿組成是分體式的，采用可折分結(jié)構(gòu)，垂向連桿組成包括左旋球頭7、左旋螺母8、止動墊片9、垂向連桿10、右旋螺母11和右旋球頭12，所述垂向連桿的上端和下端均設(shè)置為帶內(nèi)螺紋的管狀且垂向連桿兩端的內(nèi)螺紋旋向相反；左旋球頭和右旋球頭通過螺紋連接方式分別連接在垂向連桿的上端和下端。可在左旋球頭和右旋球頭上分別設(shè)左旋螺桿和右旋螺桿，左旋螺桿上的外螺紋與垂向連桿上端的內(nèi)螺紋相匹配，右旋螺桿的外螺紋與垂向連桿下端的內(nèi)螺紋相匹配；左旋螺桿上的外螺紋旋向?yàn)樽笮?，右旋螺桿上的外螺紋旋向?yàn)橛倚?。左旋螺桿和右旋螺桿上分別安裝有左旋螺母和右旋螺母。左旋螺桿和右旋螺桿上均安裝有止動墊片。

制作和安裝垂向連桿組成時，左旋球頭和右旋球頭分別設(shè)計成不同旋向（左旋、右旋）的細(xì)牙外螺紋；垂向連桿套管兩端分別加工不同旋向（左旋、右旋）的細(xì)牙內(nèi)螺紋（分別與所連接的左旋球頭和右旋球頭上的細(xì)牙外螺紋相匹配）；將不同旋向（左旋、右旋）的螺母和墊片分別安裝于左旋球頭和右旋球頭上；將左旋球頭和右旋球頭分別與垂向連桿采用細(xì)牙螺紋聯(lián)接；調(diào)節(jié)好垂向連桿的高度和角度后，緊固左旋螺母和右旋螺母并折彎止動墊片。

垂向連桿可由鋼管通過折彎模具采用加熱折彎方式一體式制作成型。垂向連桿每端端部兩側(cè)可分別加工出二個對稱的平面；止動墊片可包括中間部分和二個可折彎部分，中間塊位于螺母和彎連桿桿體端面之間，二個可折彎部分分別活動連接在中間部分的兩邊且能轉(zhuǎn)動至垂向連桿端部的平面或者螺母側(cè)面；在可折彎部分和中間部分之間設(shè)彈簧，當(dāng)可折彎部分轉(zhuǎn)動90度后，通過彈簧的彈力將可折彎部分壓至貼緊在垂向連桿端部的平面或者螺母側(cè)面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有直線電機(jī)車輛抗側(cè)滾扭桿裝置垂向連桿絕大多數(shù)采用整體式不可拆卸結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品局部出現(xiàn)損壞時，往往需要整體更換垂向連桿，維修成本高昂，維修周期長?，F(xiàn)有軌道車輛抗側(cè)滾扭桿裝置垂向連桿也有一些可拆卸、高度可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，但均是通過旋轉(zhuǎn)對空間要求高的球頭實(shí)現(xiàn)，對于一些空間有限的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不太適用。相對于以上兩種方案，本實(shí)用新型新把垂向連桿兩端的螺紋聯(lián)接設(shè)計成不同旋向結(jié)構(gòu)（左旋、右旋），在調(diào)節(jié)垂向連桿高度時，只需要旋轉(zhuǎn)連桿即可實(shí)現(xiàn)，而無需旋轉(zhuǎn)球頭，該結(jié)構(gòu)在垂向連桿高度調(diào)節(jié)空間受限時表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。本實(shí)用新型將以往直線電機(jī)車輛抗側(cè)滾扭桿裝置垂向連桿的鉚接整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化為可拆卸的螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品檢修時，可根據(jù)需要進(jìn)行局部更換，節(jié)約維修成本和縮短了周期。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。