本實(shí)用新型提供一種磨擦板結(jié)構(gòu)，尤指一種纜車維修臺(tái)車的磨擦板結(jié)構(gòu)，當(dāng)磨擦板經(jīng)過多個(gè)的導(dǎo)向輪時(shí)，可使各個(gè)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)多個(gè)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免各個(gè)導(dǎo)向輪的空轉(zhuǎn)或打滑，增加導(dǎo)向輪的使用年限。

背景技術(shù)：

參閱圖7、8，先前技術(shù)的一抱索器50上方設(shè)置一磨擦板52，當(dāng)該抱索器50移動(dòng)至站內(nèi)時(shí)，通過多個(gè)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)該磨擦板52所形成的磨擦力帶動(dòng)該抱索器50前進(jìn)。

然，由于纜車維修臺(tái)車設(shè)置于二掛持部下方，當(dāng)其移動(dòng)至站內(nèi)時(shí)，位于前方的掛持部會(huì)與位于后方的掛持部于進(jìn)站時(shí)有時(shí)間上的差距，造成轉(zhuǎn)動(dòng)前方的掛持部的導(dǎo)向輪與轉(zhuǎn)動(dòng)后方的掛持部的導(dǎo)向輪不同，而當(dāng)前方的掛持部受導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦前進(jìn)時(shí)，位于后方的掛持部雖然受到另一導(dǎo)向輪的磨擦轉(zhuǎn)動(dòng)但卻不會(huì)移動(dòng)，造成后方的導(dǎo)向輪不但強(qiáng)行磨擦該磨擦板50且還造成空轉(zhuǎn)的情況，致使導(dǎo)向輪的磨損率增加，維修替換的次數(shù)增加，且使用年限減少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種纜車維修臺(tái)車的磨擦板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，當(dāng)磨擦板經(jīng)過多個(gè)導(dǎo)向輪時(shí)，可使各個(gè)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)多個(gè)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免各個(gè)導(dǎo)向輪的空轉(zhuǎn)或打滑，增加導(dǎo)向輪的使用年限。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種纜車維修臺(tái)車的磨擦板結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括：

一抱索器結(jié)構(gòu)，該抱索器結(jié)構(gòu)下方設(shè)置一掛持部，且該掛持部套設(shè)于該抱索器結(jié)構(gòu)上，該掛持部上設(shè)置一纜車維修臺(tái)車；

一磨擦板，設(shè)置于該抱索器結(jié)構(gòu)的頂部，且該磨擦板頂部凹設(shè)一容置槽，該容置槽的二側(cè)板相對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置多個(gè)樞孔；

多個(gè)滾輪，分別于兩端面穿設(shè)一貫孔；及

多個(gè)樞接件；

各該滾輪設(shè)置于該容置槽內(nèi)，且各該貫孔相對(duì)應(yīng)各該樞孔的位置并通過該樞接件穿設(shè)。

其中，各該樞接件一端設(shè)置一抵頂部，另一端環(huán)設(shè)一固定槽，各該抵頂部抵靠于該容置槽其中一該側(cè)板的外側(cè)；各該固定槽上設(shè)置至少一墊片，該墊片套設(shè)于該樞接件并抵靠于該容置槽另一該側(cè)板的外側(cè)，該墊片中心設(shè)置一孔洞，該孔洞穿設(shè)該固定槽。

其中，各該固定槽上設(shè)置至少一固定件，且該固定件鄰近該墊片，該固定件中心設(shè)置固定孔，該固定孔穿設(shè)該固定槽，該固定孔朝向該固定件中心處凸設(shè)多個(gè)凸部，且該固定件周緣開設(shè)一開口。

其中，該磨擦板兩端的頂面分別設(shè)置一斜面，各該斜面由上而下呈漸低。

其中，各該滾輪側(cè)緣相鄰設(shè)置。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

首先，該導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能帶設(shè)置于該磨擦板上的各該滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使各該滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)亦可帶動(dòng)該掛持部的前進(jìn)，避免該導(dǎo)向輪因空轉(zhuǎn)或打滑造成磨耗，進(jìn)而減少該導(dǎo)向輪的使用年限。

再者，由于該磨擦板兩端的頂面分別設(shè)置該斜面，使纜車維修臺(tái)車進(jìn)站時(shí)，能使各該導(dǎo)向輪能順著該斜面至該磨擦板的頂面，若沒有該斜面的設(shè)計(jì)，該磨擦板兩端可能于前進(jìn)時(shí)會(huì)抵頂各該導(dǎo)向輪而增加磨耗，另一方面更是增加了該磨擦板的磨擦長度，使該導(dǎo)向輪磨擦該磨擦板的圈數(shù)增加，增加了該導(dǎo)向輪磨耗率。

最后，由于該固定孔朝向該固定件中心處凸設(shè)多個(gè)凸部，各該凸部能使該固定件更穩(wěn)定地設(shè)置于該樞接件上，使該樞接件能更穩(wěn)固地將該滾輪樞設(shè)于該容置槽。

附圖說明

圖1：磨擦板結(jié)合抱索器結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2：本實(shí)用新型的立體分解示意圖。

圖3：本實(shí)用新型結(jié)合纜車維修臺(tái)車頂部的進(jìn)站示意圖。

圖4：圖3的動(dòng)作示意圖。

圖4A:導(dǎo)向輪的放大示意圖，且鄰近導(dǎo)向輪的內(nèi)側(cè)為大輪，外側(cè)為小輪。

圖4B:導(dǎo)向輪的放大示意圖，且鄰近導(dǎo)向輪的內(nèi)側(cè)為小輪，外側(cè)為大輪。

圖5：本實(shí)用新型過彎時(shí)的俯視圖。

圖6：本實(shí)用新型結(jié)合纜車維修臺(tái)車頂部的出站示意圖。

圖6A:圖6的A－A剖面圖。

圖6B:圖6的B－B剖面圖。

圖7：習(xí)用立體示意圖。

圖8：習(xí)用動(dòng)作示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1～圖6B，本實(shí)用新型提供一種纜車維修臺(tái)車的磨擦板結(jié)構(gòu)，至少包括：一抱索器結(jié)構(gòu)40，該抱索器結(jié)構(gòu)40下方設(shè)置一掛持部26，且該掛持部26套設(shè)于該抱索器結(jié)構(gòu)40上，該掛持部26上設(shè)置一纜車維修臺(tái)車28；一磨擦板10，設(shè)置于該抱索器結(jié)構(gòu)40的頂部，且該磨擦板10頂部凹設(shè)一容置槽12，該容置槽12的二側(cè)板121相對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置多個(gè)樞孔14；多個(gè)滾輪16，分別于兩端面穿設(shè)一貫孔161；及多個(gè)樞接件18；各該滾輪16設(shè)置于該容置槽12內(nèi)，且各該貫孔161相對(duì)應(yīng)各該樞孔14的位置并通過該樞接件18穿設(shè)。

其中，各該樞接件18一端設(shè)置一抵頂部181，另一端環(huán)設(shè)一固定槽182，各該抵頂部181抵靠于該容置槽12其中一該側(cè)板121的外側(cè)；各該固定槽182上設(shè)置至少一墊片20，該墊片20套設(shè)于該樞接件18并抵靠于該容置槽12另一該側(cè)板121的外側(cè)，該墊片20中心設(shè)置一孔洞201，該孔洞201穿設(shè)該固定槽182。

其中，各該固定槽182上設(shè)置至少一固定件22，且該固定件22鄰近該墊片20，該固定件22中心設(shè)置固定孔221，該固定孔221穿設(shè)該固定槽182，該固定孔221朝向該固定件22中心處凸設(shè)多個(gè)凸部222，且該固定件22周緣開設(shè)一開口223。

其中，該磨擦板10兩端的頂面分別設(shè)置一斜面101，各該斜面101由上而下呈漸低。

其中，各該滾輪16側(cè)緣相鄰設(shè)置。

參閱圖3～圖5，當(dāng)該纜車維修臺(tái)車28進(jìn)站或過彎時(shí)，該纜車維修臺(tái)車28為二該掛持部26下方共同聯(lián)結(jié)設(shè)置一卷揚(yáng)機(jī)30，由于多個(gè)導(dǎo)向輪35的設(shè)置為一大輪351搭配一小輪352的設(shè)計(jì)，且該大輪351與另一該導(dǎo)向輪35的該小輪352相互繞設(shè)，此時(shí)為各該小輪352傳輸動(dòng)力給各該大輪351，因此當(dāng)進(jìn)站時(shí)，該纜車維修臺(tái)車28的速度會(huì)越來越慢，雖然各該導(dǎo)向輪35的作用于該磨擦板10的速度不同，但由于各該滾輪16會(huì)各該導(dǎo)向輪35的磨擦而旋轉(zhuǎn)，因此可避免各該導(dǎo)向輪35的打滑或空轉(zhuǎn)。

參閱圖6～圖6B，當(dāng)該纜車維修臺(tái)車28出站時(shí)，由于多個(gè)導(dǎo)向輪35的設(shè)置為一大輪351搭配一小輪352的設(shè)計(jì)，且該大輪351與另一該導(dǎo)向輪35的該小輪352相互繞設(shè)，此時(shí)為各該大輪351傳輸動(dòng)力給各該小輪352，因此當(dāng)出站時(shí)，該纜車維修臺(tái)車28的速度會(huì)越來越外，雖然各該導(dǎo)向輪35的作用于該磨擦板10的速度不同，但由于各該滾輪16會(huì)各該導(dǎo)向輪35的磨擦而旋轉(zhuǎn)，因此可避免各該導(dǎo)向輪35的打滑或空轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例系揭露該磨擦板10設(shè)置于一掛持部26上，二該掛持部26下方共同聯(lián)結(jié)設(shè)置一卷揚(yáng)機(jī)30，當(dāng)各該掛持部26進(jìn)站時(shí)，由于各該導(dǎo)向輪35會(huì)不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)并順著該斜面101來至該磨擦板10頂面，各該磨擦板10會(huì)因各該導(dǎo)向輪35的轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦而向前移動(dòng)，并藉此帶動(dòng)各該掛持部26的前進(jìn)，且各該導(dǎo)向輪35于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)各該滾輪16的旋轉(zhuǎn)，各該滾輪16轉(zhuǎn)向與各該導(dǎo)向輪35所旋轉(zhuǎn)的方向相反。由于先進(jìn)站的該掛持部26與后進(jìn)站的該掛持部26均能使各該導(dǎo)向輪35順利帶動(dòng)各該滾輪16旋轉(zhuǎn)，因此可避免各該導(dǎo)向輪35的打滑或空轉(zhuǎn)，減少各該導(dǎo)向輪35的磨耗并增加其使用年限。