本發(fā)明屬于高速鐵路車頭外罩技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種具有優(yōu)良曲面造型、優(yōu)化空氣動力學(xué)性能、抗沖擊性好的一體式高速鐵路非金屬車頭外罩。

背景技術(shù)：

在高速鐵路運輸中，高速鐵路機車的車頭外罩采用大量的不銹鋼加強的結(jié)構(gòu)，而金屬結(jié)構(gòu)采用手工拼接焊接成型，焊接量較大，在批量生產(chǎn)過程中很難保證精度和一致性，從而給后續(xù)總成組裝及擋風(fēng)玻璃等部件的安裝帶來困難，也不利于維護(hù)維修。同時不銹鋼加強的結(jié)構(gòu)使得車頭的整體重量增加，不利于提速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，尋求設(shè)計一種空氣動力學(xué)性能好、抗沖擊性好的一體式高速鐵路非金屬車頭外罩。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種一體式高速鐵路非金屬車頭外罩，包括車頂和側(cè)圍，所述車頂和側(cè)圍之間設(shè)有圓滑過渡區(qū)，所述車頂中部設(shè)有車燈安裝孔，車頂中前部設(shè)有車窗，車頂端部設(shè)有向上雨刷器安裝位；所述側(cè)圍上設(shè)有側(cè)窗，側(cè)圍底部設(shè)有兩個檢查門；所述側(cè)圍、圓滑過渡區(qū)和車頂?shù)那岸嗽O(shè)有開閉機構(gòu)連接口，側(cè)圍、圓滑過渡區(qū)和車頂?shù)暮蠖嗽O(shè)有車體安裝接口；所述圓滑過渡區(qū)的內(nèi)側(cè)設(shè)有3條以上弧形加強筋，所述車頂內(nèi)側(cè)設(shè)有左右對稱的加強筋。

優(yōu)選的是，所述側(cè)圍內(nèi)側(cè)底部設(shè)有車體安裝接口；

優(yōu)選的是，所述圓滑過渡區(qū)的內(nèi)側(cè)設(shè)有4條加強筋；

優(yōu)選的是，所述車頭外罩內(nèi)部沿側(cè)圍、圓滑過渡區(qū)和車頂設(shè)有U型車體安裝接口。

優(yōu)選的是，所述車頂內(nèi)側(cè)設(shè)有3組左右對稱的加強筋。

本實用新型的有益效果為：

采用局部的鈑金及泡沫加強筋加強，結(jié)構(gòu)輕巧，大大降低產(chǎn)品重量，實現(xiàn)輕量化的目的；

便于安裝調(diào)整，能夠適應(yīng)惡劣環(huán)境；具有優(yōu)良的沖擊及吸能特性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為司機室骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1-2所示：車頂1、圓滑過渡區(qū)2、側(cè)圍3、車燈安裝孔4、車窗5、雨刷器安裝位6、側(cè)窗7、檢查門8、開閉機構(gòu)連接口9、車體安裝接口10、U型車體安裝接板11、車體安裝接口12、弧形加強筋13、加強筋14。

具體實施方式

下面通過具體實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

實施例1

本實施例的一體式高速鐵路非金屬車頭外罩，包括車頂1和側(cè)圍3，車頂1和側(cè)圍3之間設(shè)有圓滑過渡區(qū)2，車頂1中部設(shè)有車燈安裝孔4，車頂1中前部設(shè)有車窗5，車頂1端部設(shè)有向上雨刷器安裝位6；側(cè)圍3上設(shè)有側(cè)窗7，側(cè)圍3底部設(shè)有兩個檢查門8；側(cè)圍3、圓滑過渡區(qū)2和車頂1的前端設(shè)有開閉機構(gòu)連接口9，側(cè)圍3、圓滑過渡區(qū)2和車頂1的后端設(shè)有車體安裝接口12；圓滑過渡區(qū)2的內(nèi)側(cè)設(shè)有3條弧形加強筋13，車頂1內(nèi)側(cè)設(shè)有左右對稱的加強筋14，車頭外罩內(nèi)部沿側(cè)圍3、圓滑過渡區(qū)2和車頂1設(shè)有U型車體安裝接板11，車頂1內(nèi)側(cè)設(shè)有3組左右對稱的加強筋14。

實施例2

本實施例的一體式高速鐵路非金屬車頭外罩，除以下區(qū)別外其他同實施例1：

側(cè)圍3內(nèi)側(cè)底部設(shè)有車體安裝接口10，圓滑過渡區(qū)2的內(nèi)側(cè)設(shè)有4條弧形加強筋13。