本發(fā)明涉及鐵道機(jī)車相關(guān)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地講，涉及一種鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置。

背景技術(shù)：

鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，車體與走行部的軸箱體之間存在橫向、垂向和縱向的相對(duì)位移，因此需要設(shè)置不限制正常位移的止檔裝置，以在發(fā)生異常位移時(shí)保護(hù)機(jī)車車輛的各零部件并保證動(dòng)力學(xué)性能。而在鐵道機(jī)車車輛需要吊裝時(shí)，鐵道機(jī)車車輛車體和走行部通常需要分開吊裝，即先吊起車體再對(duì)走行部進(jìn)行起吊作業(yè)，若要實(shí)現(xiàn)整體吊裝，則需要設(shè)置起吊裝置。

一般地，在鐵道機(jī)車車輛的起吊及止擋裝置中，若要在一個(gè)裝置中同時(shí)實(shí)現(xiàn)垂向、橫向、縱向定位和整體吊裝是較困難的，有些結(jié)構(gòu)還需要拆除一些零件再安裝上起吊座才能實(shí)現(xiàn)整體起吊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作不便，并且無法實(shí)現(xiàn)有效止擋。

因此，有必要提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體整體起吊，又能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止檔的鐵道機(jī)車車輛起吊止擋裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體整體起吊，又能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋的鐵道機(jī)車車輛起吊止擋裝置。

本發(fā)明提供了一種鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置，所述起吊止擋裝置包括軸箱體、軸箱蓋和起吊止擋單元，軸箱體的一端與鐵道機(jī)車車輛走行部連接且軸箱體的另一端與軸箱蓋連接，起吊止擋單元包括起吊座和止擋座，起吊座固定在軸箱蓋上并且起吊座與軸箱蓋之間具有第一容納空間，止擋座的一端固定在鐵道機(jī)車車輛車體的下平面上，止擋座的另一端伸入第一容納空間內(nèi)并且止擋座的另一端與起吊座之間具有在垂直方向上的起吊間隙。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述止擋座的一端焊接在鐵道機(jī)車車輛車體的下平面上。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述軸箱蓋包括軸箱蓋體和兩根延長(zhǎng)臂，所述兩根延長(zhǎng)臂平行地設(shè)置在軸箱蓋體的外緣上并且在垂直方向上向上延伸，起吊座固定在所述兩根延長(zhǎng)臂的頂端并連接所述兩根延長(zhǎng)臂。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述起吊座通過螺栓可拆卸地固定在所述兩根延長(zhǎng)臂的頂端并連接所述兩根延長(zhǎng)臂。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述起吊止擋單元還包括設(shè)置在起吊座與軸箱蓋之間的調(diào)整墊。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述調(diào)整墊用于調(diào)整起吊間隙，所述起吊間隙為30～40mm。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述止擋座為十字形鋼板，所述止擋座與所述兩根延長(zhǎng)臂之間分別具有在水平方向的橫向止擋間隙和縱向止擋間隙，所述止擋座與軸箱體之間具有在垂直方向上的垂直止擋間隙。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，在鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，所述止擋座與軸箱體實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向止擋，所述止擋座與軸箱蓋實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的橫向止擋和縱向止擋；在鐵道機(jī)車車輛靜止且起吊時(shí)，所述起吊止擋裝置實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的整體起吊。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述垂向止檔間隙小于起吊間隙；所述橫向止擋間隙為10～12mm，所述縱向止擋間隙為10～12mm，所述垂直止擋間隙為25～30mm。

根據(jù)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述起吊座為長(zhǎng)方形鋼板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置既能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體整體起吊，又能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋；并且其起吊間隙可調(diào)，彌補(bǔ)了車體焊接變形、簧上重量及彈簧剛度不均等對(duì)起吊間隙的影響，從而保護(hù)彈簧、止擋座和起吊座等構(gòu)件，減少附加沖擊。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-軸箱體、20-軸箱蓋、21-軸箱蓋體、22-延長(zhǎng)臂、30-起吊止擋單元、31-起吊座、32-止擋座、34-第一容納空間、40-鐵道機(jī)車車輛走行部。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

下面將對(duì)本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行更詳細(xì)的說明。具體地講，本發(fā)明的起吊止擋裝置一方面能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的整體起吊，另一方面能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，所述鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置包括軸箱體10、軸箱蓋20和起吊止擋單元30，其中，軸箱體10與鐵道機(jī)車車輛走行部40的轉(zhuǎn)軸連接并設(shè)置在鐵道機(jī)車車輛走行部40的車輪外側(cè)，軸箱蓋20設(shè)置在軸箱體10的外端，而本發(fā)明起吊止擋裝置的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)起吊止擋單元30則設(shè)置在軸箱蓋20和鐵道機(jī)車車輛車體(未示出)之間，并實(shí)現(xiàn)起吊和止擋的雙重作用。并且，本發(fā)明的起吊止擋裝置需同時(shí)設(shè)置在鐵道機(jī)車車輛的兩側(cè)，以實(shí)現(xiàn)均勻的整體起吊和限位止擋作用。

根據(jù)本發(fā)明，軸箱體10的一端與鐵道機(jī)車車輛走行部40連接且軸箱體10的另一端與軸箱蓋20連接，即軸箱蓋20實(shí)現(xiàn)對(duì)軸箱體10的端部密封。

起吊止擋單元30包括起吊座31和止擋座32，其中，起吊座31與止擋座32配合并用于實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的整體起吊，止擋座32與軸箱蓋20、軸箱體10配合并用于實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋。

具體地，起吊座31固定在軸箱蓋20上并且起吊座31與軸箱蓋20之間具有第一容納空間34，止擋座32的一端固定在鐵道機(jī)車車輛車體的下平面上，止擋座32的另一端伸入第一容納空間34內(nèi)并且止擋座32的另一端與起吊座31之間具有在垂直方向上的起吊間隙a。由于止擋座32的一端固定在車體上且另一端伸入由起吊座31與軸箱蓋20形成的第一容納空間34中，因此當(dāng)車體被吊起時(shí)時(shí)，止擋座32會(huì)隨之一起被吊起并作用于起吊座31，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與車體的整體起吊。其中，所述止擋座31的一端優(yōu)選地焊接在鐵道機(jī)車車輛車體的下平面上，以保證連接的穩(wěn)固性和可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，軸箱蓋20包括軸箱蓋體21和兩根延長(zhǎng)臂22，其中，兩根延長(zhǎng)臂22平行地設(shè)置在軸箱蓋體21的外緣上并且在垂直方向上向上延伸，起吊座31固定在兩根延長(zhǎng)臂22的頂端并連接兩根延長(zhǎng)臂22。由此，起吊座31與兩根延長(zhǎng)臂22和軸箱蓋體21一起形成第一容納空間34。優(yōu)選地，起吊座31通過螺栓可拆卸地固定在兩根延長(zhǎng)臂22的頂端并連接兩根延長(zhǎng)臂22。

由于無構(gòu)架機(jī)車車輛的車體較長(zhǎng)且焊接變形嚴(yán)重，因此本發(fā)明的起吊止擋單元30優(yōu)選地還包括設(shè)置在起吊座31與軸箱蓋20之間的調(diào)整墊33，調(diào)整墊33用于調(diào)整起吊間隙a，由此可以根據(jù)需要增減調(diào)整墊33的厚度，以彌補(bǔ)車體的焊接變形、簧上重量及彈簧剛度不均等對(duì)起吊間隙a的影響。若起吊間隙a過大，起吊中可能損壞橡膠彈簧；若起吊間隙a過小，正常運(yùn)行中止擋座32可能與起吊座31相碰，產(chǎn)生變形及附加沖擊。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，優(yōu)選地將起吊間隙設(shè)置為30～40mm。

由于鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，車體與走行部的軸箱體之間存在橫向、垂向和縱向的相對(duì)位移，因此需要在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋，以在發(fā)生異常位移時(shí)保護(hù)機(jī)車車輛的各零部件并保證動(dòng)力學(xué)性能。

為了實(shí)現(xiàn)所述垂向、橫向、縱向限位和止擋，本發(fā)明中的止擋座32設(shè)置為十字形鋼板(如圖2所示)，其形狀類似于十字架。并且，止擋座32與兩根延長(zhǎng)臂22之間分別具有在水平方向的橫向止擋間隙b和縱向止擋間隙c，止擋座32與軸箱體10之間具有在垂直方向上的垂直止擋間隙d。其中，所述垂向止檔間隙應(yīng)小于起吊間隙。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述橫向止擋間隙為10～12mm，所述縱向止擋間隙為10～12mm，所述垂直止擋間隙為25～30mm。

此外，起吊座31可以為長(zhǎng)方形鋼板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

采用上述結(jié)構(gòu)的起吊止擋裝置，則在鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，止擋座32與軸箱體20實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向止擋，止擋座32與軸箱蓋20實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的橫向止擋和縱向止擋；并且在鐵道機(jī)車車輛靜止且起吊時(shí)，起吊止擋裝置能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部40與鐵道機(jī)車車輛車體的整體起吊。

因此，本發(fā)明鐵道機(jī)車車輛的起吊止擋裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，減輕了簧下重量；起吊時(shí)，無需拆裝任何零部件，起吊方便且免于維護(hù)；既能夠?qū)崿F(xiàn)整體起吊，又能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛走行部與鐵道機(jī)車車輛車體的垂向、橫向、縱向限位和止擋。

本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。