轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架，該導框包括側面和用于與構架的底面焊接固定的裝配頂面，該裝配頂面延伸至該側面外圍形成凸檐。該轉(zhuǎn)向架導框，可實現(xiàn)導框與構架焊接處的剛度過渡，避免焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用可靠性。
【專利說明】轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛制造領域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架。

【背景技術】
[0002]鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。鐵路貨車上最常見的轉(zhuǎn)向架有焊接構架式轉(zhuǎn)向架，焊接構架式轉(zhuǎn)向架主要由焊接構架、心盤旁承、輪對、軸承、軸箱、彈簧、減振裝置和制動裝置等組成。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術的轉(zhuǎn)向架的結構示意圖，如圖1所示,車體及貨物的重量通過車體的心盤傳遞給轉(zhuǎn)向架的心盤，通過轉(zhuǎn)向架心盤傳遞給構架2，軸箱3和構架2之間設置有彈簧4，提供必要的彈性阻尼；構架2下面對應彈簧4處焊接有導框1，構架2受的力通過導框1傳遞給彈簧4，再通過彈簧4傳遞給軸箱3，軸箱3安裝在軸承6上，通過軸承6將作用力傳遞給輪對5，最終通過輪對5把整車的重量傳遞到鋼軌。
[0004]現(xiàn)有技術中，構架2朝向軸箱3的底面焊接有導框1，導框1 一般為塊狀鑄件，其頂面與構架2的底面焊接在一起，由于導框1與構架2本身剛度相差較大，易在其與構架2焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，影響整個轉(zhuǎn)向架的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)導框與構架焊接處的剛度過渡，避免焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用可靠性。
[0006]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架導框，所述導框包括側面和用于與構架的底面焊接固定的裝配頂面，所述裝配頂面延伸至所述側面外圍形成凸檐。
[0007]所述凸檐的邊緣無凸點。
[0008]所述凸檐呈圓形或橢圓形。
[0009]所述凸檐包括至少兩條直邊，且相鄰所述直邊之間形成過渡圓弧。
[0010]所述裝配頂面的彎曲度與所述構架的底面的彎曲度相匹配。
[0011]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架，包括:構架、軸箱、彈簧、導框、軸承、輪對，所述導框采用上述的轉(zhuǎn)向架導框。
[0012]本實用新型的轉(zhuǎn)向架導框及轉(zhuǎn)向架，通過在導框的裝配頂面延伸出超越導框側面外圍的凸檐結構，使其與構架底面的焊接處剛度過渡，從而避免焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術的轉(zhuǎn)向架的結構示意圖；
[0014]圖2a為本實用新型實施例一提供的轉(zhuǎn)向架導框的結構主視圖；
[0015]圖2b為圖2a的側視圖；
[0016]圖2c為圖2a的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例一提供的轉(zhuǎn)向架導框在構架上的裝配位置示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例二提供的轉(zhuǎn)向架導框裝配到構架上后的局部示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例三提供的轉(zhuǎn)向架結構示意圖。

【具體實施方式】
[0020]實施例一
[0021]圖2a、圖2b和圖2c分別為本實用新型實施例一提供的轉(zhuǎn)向架導框的結構主視、側視和俯視圖。如圖2a、2b和2c所75,本實施例提供一種轉(zhuǎn)向架導框，該導框包括側面7和用于與構架的底面焊接固定的裝配頂面8，該裝配頂面8延伸至該側面7外圍形成凸檐9。
[0022]具體的，導框可以為塊狀體，其上的裝配頂面8即為用于與轉(zhuǎn)向架的構架的底面接觸并進行焊接固定的表面，裝配頂面8可以為平面也可以為曲面，當裝配頂面8為曲面時，其形狀和彎曲度可根據(jù)該導框與構架的結合位置具體確定。例如:圖2a、圖2b和圖2c所示導框，需安裝到如圖3所示的第一位置10處時，則該導框的裝配頂面具有弧度，且該弧度匹配與之焊接的構架的底面弧度。若導框安裝于如圖3所示的第二位置11處，則導框的頂面為平面，使之與所接觸的構架可以緊密焊接。因此，導框的裝配頂面8的形狀和彎曲度需要根據(jù)該導框與構架的結合位置具體確定，本申請對此不作特別限制。
[0023]該裝配頂面8的外邊緣向外圍延伸，形成一個凸檐9，從圖2b的側視圖和圖2c的俯視圖中可以明顯看出，凸檐9的邊緣在側面7的邊緣的外圍。該延伸出的凸檐9位于導框的頂面，裝配時，焊槍沿著該凸檐9的邊緣將裝配頂面8與構架的底面焊接固定。凸檐9的延伸結構對于構架與導框連接處的剛度突變起到了良好的緩沖作用，有效避免了兩者焊縫處疲勞裂紋的出現(xiàn)。
[0024]本實施例的轉(zhuǎn)向架導框，通過在導框的裝配頂面延伸出超越導框側面外圍的凸檐結構，使其與構架底面的焊接處剛度過渡，從而避免焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用可靠性。
[0025]實施例二
[0026]圖4為本實用新型實施例二提供的轉(zhuǎn)向架導框裝配到構架上后的局部示意圖。如圖4所示，本實施例提供的轉(zhuǎn)向架導框，在上述實施例的基礎上，本實施例對裝配頂面的形狀進行進一步優(yōu)化。在本實施例中，該凸檐9的邊緣無凸點；該凸檐9可包括至少兩條直邊，且相鄰所述直邊之間形成過渡圓弧。
[0027]具體的，該凸檐9具有沒有任何凸點的平滑的邊緣，也就是說凸檐9的邊緣沒有尖角(如矩形四個邊構成的四個尖角結構)。該凸檐9包括至少兩條直邊，且相鄰所述直邊之間形成過渡圓弧，是指當凸檐可以為由兩條、三條或更多條直邊圍成，但相鄰直邊不直接相交，而是通過圓弧線過渡，從而保證邊緣形狀足夠平滑。當然該凸檐9也可以呈圓形或橢圓形。這樣的結構可以有效地避免轉(zhuǎn)向架在使用過程中，導框1與構架2連接焊縫處的應力集中現(xiàn)象，從而避免焊縫裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用壽命。
[0028]進一步的，圖4結合圖2a、圖2b、圖2c所示，該裝配頂面8的彎曲度與該構架的底面的彎曲度相匹配。裝配頂面8的形狀和彎曲度根據(jù)該導框1與構架2的結合位置具體確定，例如:圖2a、圖2b和圖2c所不的導框用于如圖3所不的第一位置10處，則該導框的頂面具有弧度，該弧度匹配與之焊接的構架的底面弧度。若導框安裝于如圖3所示的第二位置11處，則導框的頂面為平面，使之與所接觸的構架可以緊密焊接。因此，導框的裝配頂面8的彎曲度與該構架的底面的彎曲度相匹配。
[0029]本實施例的轉(zhuǎn)向架導框，通過在導框的裝配頂面延伸出超越導框側面外圍的凸檐結構，使其與構架底面的焊接處剛度過渡，從而避免焊接的焊縫連接處產(chǎn)生疲勞裂紋，提高轉(zhuǎn)向架的使用可靠性；通過將凸檐的邊緣設計為無凸點的平滑邊緣結構，有效地避免轉(zhuǎn)向架在使用過程中，導框與構架連接焊縫處的應力集中現(xiàn)象，從而避免焊縫裂紋，提高了轉(zhuǎn)向架的使用壽命。
[0030]實施例三
[0031]圖5為本實用新型實施例三提供的轉(zhuǎn)向架結構示意圖。如圖5所示，本實施例提供的轉(zhuǎn)向架，包括:構架2、軸箱3、彈簧4、導框1、軸承6、輪對5，該導框1采用圖2a、圖2b、圖2c、圖4中任一所示的轉(zhuǎn)向架導框，其實現(xiàn)原理和技術效果類似，此處不再贅述。
[0032]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向架導框，其特征在于，所述導框包括側面和用于與構架的底面焊接固定的裝配頂面，所述裝配頂面延伸至所述側面外圍形成凸檐。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)向架導框，其特征在于，所述凸檐的邊緣無凸點。
3.根據(jù)權利要求2所述的轉(zhuǎn)向架導框，其特征在于，所述凸檐呈圓形或橢圓形。
4.根據(jù)權利要求2所述的轉(zhuǎn)向架導框，其特征在于，所述凸檐包括至少兩條直邊，且相鄰所述直邊之間形成過渡圓弧。
5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的轉(zhuǎn)向架導框，其特征在于，所述裝配頂面的彎曲度與所述構架的底面的彎曲度相匹配。
6.一種轉(zhuǎn)向架，包括:構架、軸箱、彈簧、導框、軸承、輪對，其特征在于，所述導框采用權利要求1-5任一項所述的轉(zhuǎn)向架導框。
【文檔編號】B61F5/50GK204037584SQ201420474325
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權日:2014年8月21日
【發(fā)明者】許善超, 邢書明 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司