一種可控列尾安全防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可控列尾安全防護(hù)裝置，包括風(fēng)壓傳感器(1)和至少一個(gè)排風(fēng)電磁閥(2)，該風(fēng)壓傳感器(1)用于檢測(cè)列尾風(fēng)壓，所述排風(fēng)電磁閥(2)用于根據(jù)來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí)行排風(fēng)操作，其特征在于，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)LTE無(wú)線通信模塊(3)，所述LTE無(wú)線通信模塊(3)與所述風(fēng)壓傳感器(1)及所述排風(fēng)電磁閥(2)連接，用于發(fā)送所述風(fēng)壓傳感器(1)檢測(cè)到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)至主控室，以及用于接收來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)。采用本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置，使得信息傳輸更加安全可靠，同時(shí)也克服了惡劣環(huán)境的影響，有效的減小了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)和精確的排風(fēng)操作。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路列車運(yùn)行安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種可控列尾安全防護(hù)裝 置。 -種可控列尾安全防護(hù)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著鐵路運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，為了提高運(yùn)輸效率減少運(yùn)輸成本，可控列尾安全 防護(hù)裝置應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)有的可控列尾安全防護(hù)裝置采用的無(wú)線通信設(shè)備為400MHz+400KHz 的組合通信模塊，該通信模塊的通信方式傳輸距離短，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延較大，易受天氣、地形 和電磁等因素干擾，并且信號(hào)的質(zhì)量和穩(wěn)定性較差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種可控列尾安全防護(hù)裝置，使得信息傳輸更加安全可 靠，同時(shí)也克服了惡劣環(huán)境的影響，有效的減小了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)和精確的排風(fēng) 操作。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種可控列尾安全防護(hù)裝置，包括風(fēng)壓傳感 器和至少一個(gè)排風(fēng)電磁閥，該風(fēng)壓傳感器用于檢測(cè)列尾風(fēng)壓，所述排風(fēng)電磁閥用于根據(jù)來(lái) 自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí)行排風(fēng)操作，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)LTE無(wú) 線通信模塊，所述LTE無(wú)線通信模塊與所述風(fēng)壓傳感器及所述排風(fēng)電磁閥連接，用于發(fā)送 所述風(fēng)壓傳感器檢測(cè)到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)至主控室，以及用于接收來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)。
[0005] 優(yōu)選地，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括400ΜΗζ+400ΚΗζ組合通信模塊，所述 400MHz+400KHz組合通信模塊與所述風(fēng)壓傳感器以及所述排風(fēng)電磁閥連接。
[0006] 優(yōu)選地，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括電池，用于為該可控列尾安全防護(hù)裝置 供電。
[0007] 本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置由于包括至少一個(gè)LTE無(wú)線通信模塊， 通過(guò)風(fēng)壓傳感器檢測(cè)的列尾風(fēng)壓數(shù)據(jù)可以通過(guò)LTE無(wú)線通信模塊發(fā)送至主控室，并且，來(lái) 自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)可以通過(guò)LTE無(wú)線通信模塊接收并發(fā)送至排風(fēng)電磁閥，以根據(jù)來(lái) 自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí)行排風(fēng)操作。本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置由于采 用LTE無(wú)線通信模塊通信，使得信息傳輸更加安全可靠，同時(shí)也克服了惡劣環(huán)境的影響，有 效的減小了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)和精確的排風(fēng)操作。
[0008] 本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0010] 圖1是本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0012] 1風(fēng)壓傳感器 2排風(fēng)電磁閥
[0013] 3 LTE無(wú)線通信模塊4 400MHz+400KHz組合通信模塊

【具體實(shí)施方式】
[0014] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0015] 圖1是本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本 實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置包括風(fēng)壓傳感器1和至少一個(gè)排風(fēng)電磁閥2,該風(fēng) 壓傳感器1用于檢測(cè)列尾風(fēng)壓，所述排風(fēng)電磁閥2用于根據(jù)來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí) 行排風(fēng)操作，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)LTE無(wú)線通信模塊3,所述LTE無(wú)線 通信模塊3與所述風(fēng)壓傳感器1及所述排風(fēng)電磁閥2連接，用于發(fā)送所述風(fēng)壓傳感器1檢 測(cè)到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)至主控室，以及用于接收來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)。
[0016] 風(fēng)壓傳感器1檢測(cè)列尾風(fēng)壓，LTE無(wú)線通信模塊3發(fā)送檢測(cè)到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)至主控 室，并接收來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)，排風(fēng)電磁閥2根據(jù)來(lái)自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí) 行排風(fēng)操作。
[0017] LTE (Long Term Evolution，長(zhǎng)期演進(jìn)）通信是由3GPP組織制定的通用移動(dòng)通信 系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，LTE系統(tǒng)與3G通信系統(tǒng)相比，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更加扁平化，減少了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)并降 低了系統(tǒng)復(fù)雜度，從而減小了系統(tǒng)時(shí)延，LTE系統(tǒng)引入了 0FDM和ΜΜ0等關(guān)鍵傳輸技術(shù)，顯 著增加了頻譜效率和數(shù)據(jù)傳輸速率，并支持多種帶寬分配，頻譜分配更加靈活，系統(tǒng)容量和 覆蓋也顯著提升。本實(shí)用新型采用LTE無(wú)線通信模塊3,依據(jù)LTE無(wú)線通信的特性，基本做 到排風(fēng)電磁閥2與排風(fēng)命令同步排風(fēng)。
[0018] 優(yōu)選地，本實(shí)用新型采用多個(gè)LTE無(wú)線通信模塊3的通信冗余技術(shù)，當(dāng)正在工作的 LTE無(wú)線通信模塊3發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可切換至另一正常的LTE無(wú)線通信模塊3,保證可控列尾 安全防護(hù)裝置持續(xù)工作，確保列車安全。與LTE無(wú)線通信模塊相同，本實(shí)用新型也具有多個(gè) 排風(fēng)電磁閥2,保證在某個(gè)排風(fēng)電磁閥2出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以由另外的排風(fēng)電磁閥2繼續(xù)執(zhí)行排 風(fēng)操作。
[0019] 在本實(shí)用新型所述的列車運(yùn)行中，如果通信系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題使風(fēng)壓傳感器1及排風(fēng) 電磁閥2與主控室失去聯(lián)絡(luò)，很可能出現(xiàn)列尾排風(fēng)量偏差甚至停止排風(fēng)的問(wèn)題，發(fā)生極大 的危險(xiǎn)，因此為了不中斷風(fēng)壓傳感器1及排風(fēng)電磁閥2與主控室之間的傳輸，本實(shí)用新型提 供的可控列尾安全防護(hù)裝置還還包括400MHz+400KHz組合通信模塊4,所述400MHz+400KHz 組合通信模塊4與所述風(fēng)壓傳感器1以及所述排風(fēng)電磁閥2連接，在LTE無(wú)線通信模塊3出 現(xiàn)問(wèn)題時(shí)仍能暫時(shí)保證列車安全運(yùn)行，待列車停止后由工作人員對(duì)LTE無(wú)線通信模塊3進(jìn) 行檢修。
[0020] 優(yōu)選地，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括電池，用于為所述可控列尾安全防護(hù)裝 置供電。
[0021] 本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置由于包括至少一個(gè)LTE無(wú)線通信模塊， 通過(guò)風(fēng)壓傳感器檢測(cè)的列尾風(fēng)壓數(shù)據(jù)可以通過(guò)LTE無(wú)線通信模塊發(fā)送至主控室，并且，來(lái) 自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)可以通過(guò)LTE無(wú)線通信模塊接收并發(fā)送至排風(fēng)電磁閥，以根據(jù)來(lái) 自主控室的排風(fēng)指令信號(hào)執(zhí)行排風(fēng)操作。本實(shí)用新型提供的可控列尾安全防護(hù)裝置由于采 用LTE無(wú)線通信模塊通信，使得信息傳輸更加安全可靠，同時(shí)也克服了惡劣環(huán)境的影響，有 效的減小了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)和精確的排風(fēng)操作。
[0022] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0024] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種可控列尾安全防護(hù)裝置，包括風(fēng)壓傳感器（1)和至少一個(gè)排風(fēng)電磁閥（2)，所述 風(fēng)壓傳感器（1)用于檢測(cè)列尾風(fēng)壓，所述排風(fēng)電磁閥（2)用于根據(jù)來(lái)自主控室的排風(fēng)指令 信號(hào)執(zhí)行排風(fēng)操作，其特征在于，該可控列尾安全防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)LTE無(wú)線通信 模塊（3)，所述LTE無(wú)線通信模塊（3)與所述風(fēng)壓傳感器（1)及所述排風(fēng)電磁閥（2)連接， 用于發(fā)送所述風(fēng)壓傳感器（1)檢測(cè)到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)至所述主控室，以及用于接收來(lái)自所述主 控室的排風(fēng)指令信號(hào)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控列尾安全防護(hù)裝置，其特征在于，該可控列尾安全防護(hù) 裝置還包括400ΜΗζ+400ΚΗζ組合通信模塊（4)，所述400ΜΗζ+400ΚΗζ組合通信模塊（4)與所 述風(fēng)壓傳感器（1)以及所述排風(fēng)電磁閥（2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控列尾安全防護(hù)裝置，其特征在于，該可控列尾安全防護(hù) 裝置還包括電池，用于為該可控列尾安全防護(hù)裝置供電。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK203902579SQ201420300744
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】賈晉中, 曹彥平, 陳海濱, 孟憲洪, 巢晉杰, 蘇明亮, 李曉建, 李世坤, 曾令輝 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司, 成都暢通機(jī)車車輛技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司