一種低地板車用貫通道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低地板車用貫通道，折棚總成和渡板總成，渡板總成由弧形板、方板以及用于連接弧形板和方板的緩沖機(jī)構(gòu)組成，弧形板的下方設(shè)有支撐臂和回轉(zhuǎn)臂，弧形板通過(guò)回轉(zhuǎn)臂和支撐臂分別與前車體和后車體連接，折棚總成位于渡板總成的上方，并與渡板總成形成一個(gè)密閉的箱體結(jié)構(gòu)，折棚總成包括折棚、中部連接框、上部遮沿以及端部連接框，端部連接框固定在車體端墻上，中部連接框下端通過(guò)軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框以軸承為中心旋轉(zhuǎn)，折棚一端固定在端部連接框上，另一端固定在中部連接框上，上部遮沿安裝在折棚的頂部，并與折棚形成一個(gè)密閉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能作為列車間的連接通道，滿足了車輛要求安全可靠、密閉的要求。
【專利說(shuō)明】一種低地板車用貫通道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低地板車用貫通道。

【背景技術(shù)】
[0002]貫通道是列車上靈活可動(dòng)的部分，可以讓相鄰的兩個(gè)車廂相對(duì)運(yùn)動(dòng)并為乘客提供一個(gè)安全舒適的通道。傳統(tǒng)的連接方式是車體下部通過(guò)車鉤連接，車廂間通過(guò)貫通道連接，貫通道折棚總成一般包括2個(gè)折棚，I個(gè)中間框，中間框設(shè)置在兩車體連接中間位置，折棚由兩個(gè)相同的單體折棚組成，一端通過(guò)螺釘與中間框連接，另一端固定在車體端部連接框上，車體端部連接框固定在車體上。低地板車由于車內(nèi)地板面高度限制，相鄰車廂連接不能采用車鉤，這決定了普通貫通道結(jié)構(gòu)不能適用于低地板車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種為軌道車輛提供安全可靠、運(yùn)動(dòng)靈活的低地板車用貫通道。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種低地板車用貫通道，包括折棚總成和渡板總成，渡板總成由弧形板、方板以及用于連接弧形板和方板的緩沖機(jī)構(gòu)組成，所述方板一端固定在前車體上，另一端通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)與弧形板的直線一端連接，弧形板的下方設(shè)有支撐臂和回轉(zhuǎn)臂，支撐臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后車體上，回轉(zhuǎn)臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前車體上，折棚總成位于渡板總成的上方，并與渡板總成形成一個(gè)密閉的箱體結(jié)構(gòu)，所述折棚總成包括折棚、中部連接框、上部遮沿以及端部連接框，端部連接框固定在車體端墻上，中部連接框下端通過(guò)軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框以軸承為中心旋轉(zhuǎn)，折棚一端固定在端部連接框上，另一端固定在中部連接框上，上部遮沿安裝在折棚的頂部，并與折棚形成一個(gè)密閉結(jié)構(gòu)。
[0005]上述低地板車用貫通道中，所述緩沖機(jī)構(gòu)由凹槽以及固定在凹槽兩側(cè)的嵌板構(gòu)成，所述凹槽一側(cè)的嵌板固定在方板上，另一側(cè)的嵌板固定在弧形板的直線一端。
[0006]上述低地板車用貫通道中，所述后車體上固設(shè)有壓條，弧形板的弧面一端位于壓條的下方，弧形板可在壓條下方自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]上述低地板車用貫通道中，所述支撐臂包括底座、壓板、旋轉(zhuǎn)軸1、耐磨圈、撐臂主體、導(dǎo)向輪和旋轉(zhuǎn)軸II，底座固定在后車體上，壓板與底座固接并形成一個(gè)空腔，旋轉(zhuǎn)軸I置于所述空腔內(nèi)，耐磨圈套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸I外表面，撐臂主體一端與耐磨圈連接，另一端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸II與導(dǎo)向輪連接，弧形板下方安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的軌道中運(yùn)動(dòng)。。
[0008]上述低地板車用貫通道中，所述回轉(zhuǎn)臂包括安裝座、釘銷1、套筒1、拉桿、套筒II和釘銷II，安裝座固定在弧形板上，釘銷I固定在安裝座上，套筒I 一端與釘銷I連接，另一端與拉桿的一端連接，釘銷II固定在前車體上，套筒II一端與釘銷II連接，另一端與拉桿的另一端連接。
[0009]上述低地板車用貫通道中，所述弧形板與方板的連接處設(shè)有中心墊塊、左限位塊和右限位塊，中心墊塊位于弧形板與方板之間，左限位塊、右限位塊分處于中心墊塊左右兩側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型折棚總成和渡板總成形成的封閉箱體結(jié)構(gòu)，為貫通道提供與列車外空間隔絕的密閉環(huán)境，回轉(zhuǎn)臂和緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)置既很好地解決了制動(dòng)和啟動(dòng)時(shí)列車間的壓力和拉力問(wèn)題，既作為列車間的連接通道，又作為代替列車間車鉤的連接機(jī)構(gòu)，為列車間的連接節(jié)省了空間，從而適合低地板車，支撐臂的設(shè)置解決了列車轉(zhuǎn)彎時(shí)貫通道旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題，滿足了車輛要求安全可靠、復(fù)位功能優(yōu)良、密閉的要求，能夠廣泛應(yīng)用于低地板車。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型渡板總成的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型包括折棚總成1、渡板總成2，所述折棚總成I包括折棚
11、中部連接框12、端部連接框13、上部遮沿14，端部連接框13固定在車體端墻上，中部連接框12下端通過(guò)軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框12以軸承為中心旋轉(zhuǎn)，折棚11一端固定在端部連接框13上，另一端固定在中部連接框12上，上部遮沿14安裝在折棚11的頂部，與折棚11形成一個(gè)密閉結(jié)構(gòu)。
[0018]如圖2所示，渡板總成2位于折棚總成I下方，并與折棚總成I形成一個(gè)密閉的箱體結(jié)構(gòu)，渡板總成2包括弧形板21、方板22和緩沖機(jī)構(gòu)29，如圖3所示，所述緩沖機(jī)構(gòu)29由嵌板29-1和凹槽29-2構(gòu)成，嵌板29-1安裝在凹槽29_2的兩側(cè)，緩沖機(jī)構(gòu)29內(nèi)間隙填充具有一定強(qiáng)度的彈性材料，如圖2所示，方板22通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)29與弧形板21連接，方板22 —端固定在前車體上,另一端連接緩沖機(jī)構(gòu)29 —側(cè)的嵌板29-1,弧形板21的直線一端連接緩沖機(jī)構(gòu)29另一側(cè)的嵌板29-1，另一端位于固定在后車體上的壓條23的下方，弧形板21可以在壓條23下方自由轉(zhuǎn)動(dòng)，壓條23的設(shè)置提高了渡板總成2的安全性；弧形板21與方板22的連接處設(shè)有中心墊塊24、左限位塊25、右限位塊26，中心墊塊24位于弧形板21與方板22之間，，左限位塊25、右限位塊26分處于中心墊塊24左右兩側(cè)，中心墊塊24采用強(qiáng)度高、耐磨性高、具有自潤(rùn)滑特性的絕緣非金屬材料，中心墊塊24、左限位塊25、右限位塊26能夠使得渡板總成2始終保持水平狀態(tài)。
[0019]弧形板21的下方設(shè)有支撐臂27，支撐臂27的一端固定在弧形板21的下端，另一端固定在后車體上，弧形板21通過(guò)支撐臂27與后車體連接，如圖4所示，所述支撐臂27包括底座27-1、壓板27-2、旋轉(zhuǎn)軸I 27-3、耐磨圈27_4、撐臂主體27_5、導(dǎo)向輪27_6和旋轉(zhuǎn)軸II 27-7。底座27-1固定在后車體上，壓板27-2與底座27_1固接并形成一個(gè)空腔，旋轉(zhuǎn)軸I 27-3在空腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，耐磨圈27-4套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸I 27_3外表面，旋轉(zhuǎn)軸II 27-7的一端固定在弧形板21的下端，導(dǎo)向輪27-6套裝在旋轉(zhuǎn)軸II 27-7上，撐臂主體27-5 —端與耐磨圈27-4連接，另一端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸II 27-7與導(dǎo)向輪27_6連接，弧形板21下方安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)向輪27-6在導(dǎo)軌的軌道中運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向輪27-6采用與中心墊塊24相同的材料。
[0020]弧形板21的下方設(shè)有回轉(zhuǎn)臂28，回轉(zhuǎn)臂28的一端固定在弧形板21的下端，另一端固定在前車體上，弧形板21通過(guò)回轉(zhuǎn)臂28與前車體連接，如圖5所示，所述回轉(zhuǎn)臂28包括安裝座28-1、釘銷I 28-2、套筒I 28-3、拉桿28-4、套筒II 28_5和釘銷II 28-6。安裝座28-1固定在弧形板21上，釘銷I 28-2固定在安裝座28_1上，套筒I 28_3 —端與釘銷I 28-2連接，另一端與拉桿28-4的一端連接，釘銷II 28-6固定在前車體上，套筒II 28-5一端與釘銷II 28-6連接，另一端與拉桿28-4的另一端連接，所述拉桿28_4采用延伸率超過(guò)20 %的耐腐蝕金屬材料制成。
[0021]本實(shí)用新型折棚總成和渡板總成形成的封閉箱體結(jié)構(gòu)，為貫通道提供與列車外空間隔絕的密閉環(huán)境，回轉(zhuǎn)臂和緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)置既很好地解決了制動(dòng)和啟動(dòng)時(shí)列車間的壓力和拉力問(wèn)題，既作為列車間的連接通道，又作為代替列車間車鉤的連接機(jī)構(gòu)，為列車間的連接節(jié)省了空間，從而適合低地板車，支撐臂的設(shè)置解決了列車轉(zhuǎn)彎時(shí)貫通道旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題，滿足了車輛要求安全可靠、復(fù)位功能優(yōu)良、密閉的要求，能夠廣泛應(yīng)用于低地板車。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板車用貫通道，其特征在于:包括折棚總成和渡板總成，渡板總成由弧形板、方板以及用于連接弧形板和方板的緩沖機(jī)構(gòu)組成，所述方板一端固定在前車體上，另一端通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)與弧形板的直線一端連接，弧形板的下方設(shè)有支撐臂和回轉(zhuǎn)臂，支撐臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后車體上，回轉(zhuǎn)臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前車體上，折棚總成位于渡板總成的上方，并與渡板總成形成一個(gè)密閉的箱體結(jié)構(gòu)，所述折棚總成包括折棚、中部連接框、上部遮沿以及端部連接框，端部連接框固定在車體端墻上，中部連接框下端通過(guò)軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框以軸承為中心旋轉(zhuǎn)，折棚一端固定在端部連接框上，另一端固定在中部連接框上，上部遮沿安裝在折棚的頂部，并與折棚形成一個(gè)密閉結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的低地板車用貫通道，其特征在于:所述緩沖機(jī)構(gòu)由凹槽以及固定在凹槽兩側(cè)的嵌板構(gòu)成，所述凹槽一側(cè)的嵌板固定在方板上，另一側(cè)的嵌板固定在弧形板的直線一端。
3.如權(quán)利要求2所述的低地板車用貫通道，其特征在于:所述后車體上固設(shè)有壓條，弧形板的弧面一端位于壓條的下方，弧形板可在壓條下方自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的低地板車用貫通道，其特征在于:所述支撐臂包括底座、壓板、旋轉(zhuǎn)軸1、耐磨圈、撐臂主體、導(dǎo)向輪和旋轉(zhuǎn)軸II，底座固定在后車體上，壓板與底座固接并形成一個(gè)空腔，旋轉(zhuǎn)軸I置于所述空腔內(nèi)，耐磨圈套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸I外表面，撐臂主體一端與耐磨圈連接，另一端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸II與導(dǎo)向輪連接，弧形板下方安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的軌道中運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的低地板車用貫通道，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)臂包括安裝座、釘銷1、套筒1、拉桿、套筒II和釘銷II，安裝座固定在弧形板上，釘銷I固定在安裝座上，套筒I 一端與釘銷I連接，另一端與拉桿的一端連接，釘銷II固定在前車體上，套筒II一端與釘銷II連接，另一端與拉桿的另一端連接。
6.如權(quán)利要求5所述的低地板車用貫通道，其特征在于:所述弧形板與方板的連接處設(shè)有中心墊塊、左限位塊和右限位塊，中心墊塊位于弧形板與方板之間，左限位塊、右限位塊分處于中心墊塊左右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61D17/22GK203832175SQ201420258996
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】謝耀征, 王湘濤, 鐘揚(yáng)志, 許艷 申請(qǐng)人:湘電集團(tuán)有限公司