火車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及火車。一種火車驅(qū)動系統(tǒng)，包括車架、設(shè)置于車架的驅(qū)動電機(jī)和兩個行走輪對，車架上設(shè)有枕?xiàng)U，行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，枕?xiàng)U設(shè)有車廂連接桿和一對萬向支撐球，一對萬向支撐球中的兩個萬向支撐球沿枕?xiàng)U的長度方向分布在連接桿的兩側(cè)，行走輪為有軌車輪，驅(qū)動電機(jī)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)一一對應(yīng)地驅(qū)動兩個行走輪對中的輪軸。本實(shí)用新型提供了一種在行進(jìn)過程中行走輪同軌道之間不容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的且車廂同枕?xiàng)U之間不容易產(chǎn)生磨損的火車驅(qū)動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的火車驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行大負(fù)載驅(qū)動時行走輪同軌道之間容易產(chǎn)生打滑的問題和車廂同枕?xiàng)U之間容易產(chǎn)生磨損的問題。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及火車，尤其涉及一種火車驅(qū)動系統(tǒng)。 火車驅(qū)動系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 火車是通過動力車廂驅(qū)動而實(shí)現(xiàn)在軌道上行走的。最初的火車的動力車廂是通過 內(nèi)燃機(jī)作為動力源的。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時會產(chǎn)生尾氣，尾氣會污染環(huán)境。為了克服內(nèi)燃機(jī)作為 火車動力源會污染環(huán)境的問題，設(shè)計(jì)出了通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的電動火車。在中國專利申請 號為031142249、
【公開日】為2003年9月17日、名稱為"牽引型電動觀光小火車車頭底盤"的 專利文件中公開了一種電動火車驅(qū)動系統(tǒng)，該專利文件的火車驅(qū)動系統(tǒng)主要包括車架、設(shè) 置于車架的主動行走輪對和從動行走輪對、驅(qū)動主動行走輪對轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，行走輪對 包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，行走輪為汽車輪、即不需要軌道即可行走的無 軌車輪。該火車驅(qū)動系統(tǒng)存在以下不足：當(dāng)將行走輪改為有軌車輪(即通過配合軌道進(jìn)行行 走的車輪）而行走在鐵軌上時，如果采用大功率驅(qū)動電機(jī)以提高火車的載重能力、則可能產(chǎn) 生由于行走輪同鐵軌之間的摩擦力不夠（即抓地力不夠）而導(dǎo)致的行走輪同軌道之間打滑 而不能夠前行的現(xiàn)象；拐彎時行走輪對中位于內(nèi)側(cè)的行走輪的踏面和軌道之間會產(chǎn)生嚴(yán)重 的磨損；車廂相對于枕?xiàng)U擺動使容易產(chǎn)生磨損。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的第一個目的旨在提供一種在行進(jìn)過程中行走輪同軌道之間不容易 產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的且車廂同枕?xiàng)U之間不容易產(chǎn)生磨損的火車驅(qū)動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的火車驅(qū) 動系統(tǒng)進(jìn)行大負(fù)載驅(qū)動時行走輪同軌道之間容易產(chǎn)生打滑的問題和車廂同枕?xiàng)U之間容易 產(chǎn)生磨損的問題。
[0004] 本實(shí)用新型的第二目的旨在第一個目的的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供一種能夠降低拐彎 時內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損的火車驅(qū)動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的火車驅(qū)動系統(tǒng)拐彎時內(nèi)側(cè) 行走輪同軌道之間的磨損大的問題。
[0005] 以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種火車驅(qū)動系統(tǒng)，包括車架、設(shè)置于 所述車架的驅(qū)動電機(jī)和兩個行走輪對，所述車架上設(shè)有枕?xiàng)U，所述行走輪對包括輪軸和兩 個連接在輪軸兩端的行走輪，所述枕?xiàng)U設(shè)有車廂連接桿和一對萬向支撐球，一對萬向支撐 球中的兩個萬向支撐球沿枕?xiàng)U的長度方向分布在連接桿的兩側(cè)，所述行走輪為有軌車輪， 所述驅(qū)動電機(jī)有兩個，所述兩個驅(qū)動電機(jī)一一對應(yīng)地驅(qū)動所述兩個行走輪對中的輪軸。使 用時，車廂通過萬向支撐球支撐在枕?xiàng)U上、連接桿插在車廂中進(jìn)行轉(zhuǎn)動連接。通過兩個電機(jī) 同時對兩個行走輪對的輪軸進(jìn)行驅(qū)動，則在輸出的最大功率一定時、分?jǐn)偟揭粋€電機(jī)上的 輸出功率小、從而能夠降低對單個輪對中的行走輪同軌道之間的摩擦力要求，使得不容易 產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。如果兩個電機(jī)同時對一個輪軸進(jìn)行驅(qū)動則不能夠解決打滑的問題。對于有 軌火車而言、軌道和行走輪之間越光滑平整則行走時的振動越小，該技術(shù)方案相對于現(xiàn)有 的只驅(qū)動一個輪對中的輪軸的驅(qū)動方式而言，能夠在輸出功率相同的情況下將軌道和行走 輪之間的接觸設(shè)計(jì)得更為平整以降低火車行走時的振動、使得乘坐舒適性更好。
[0006] 作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電機(jī)和輪軸通過齒輪箱連接在一起。驅(qū)動電機(jī)同輪軸之間的 連接緊湊性好。
[0007] 作為優(yōu)選，所述行走輪設(shè)有踏面，所述行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所述 輪軸連接于所述內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片，所 述內(nèi)圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。摩擦片固定在內(nèi)圈或外圈上都可以。火車在 軌道上直行時、行走輪同軌道之間為純滾動，內(nèi)外圈通過摩擦片傳遞動力而能夠一起同步 轉(zhuǎn)動；如果拐彎而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間產(chǎn)生非純滾動（即有拖動）時車輪同軌道之間 的摩擦增大、當(dāng)摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時、則內(nèi)圈產(chǎn)生停轉(zhuǎn)而使得只有 內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現(xiàn)象的繼續(xù)進(jìn)行，外圈恢復(fù)滾動時則內(nèi)外 圈又一起轉(zhuǎn)動，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時產(chǎn)生的磨損的作用。實(shí)現(xiàn)了第二個實(shí) 用新型目的。
[0008] 作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈設(shè)有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺 栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調(diào)整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一 起，所述摩擦片通過所述調(diào)整螺栓連接于所述內(nèi)圈。能夠按照需要調(diào)整內(nèi)外圈之間的傳動 摩擦力的大小，以使得本實(shí)用新型能夠適應(yīng)于不同軌道上運(yùn)行的火車；能夠在摩擦片磨損 而導(dǎo)致摩擦力下降到行走輪不能夠滿足直線行走要求時對摩擦力進(jìn)行調(diào)整。
[0009] 作為優(yōu)選，所述行走輪還包括三根同心度觀察桿，三根同心度觀察桿沿內(nèi)圈的周 向分布，同心度觀察桿的中心線同內(nèi)圈軸線垂直相交，所述同心度觀察桿包括固接于內(nèi)圈 的內(nèi)段和沿內(nèi)圈徑向可伸縮地連接于內(nèi)段的外段，所述外段設(shè)有指示所述外段的外端同所 述內(nèi)圈軸線之間的距離的標(biāo)尺，所述外圈設(shè)有三個沿外圈周向分布的基準(zhǔn)塊，相鄰的基準(zhǔn) 塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾角相等，所述基準(zhǔn)塊設(shè)有抵接部，所述三個 基準(zhǔn)塊的抵接部位于以踏面的中心線為中心線的圓柱面上。如果內(nèi)圈和外圈不同軸會導(dǎo)致 行走輪行走時的振動加劇和摩擦片產(chǎn)生偏磨。使用時，使三根外段的外端一一對應(yīng)地抵接 在所述三個基準(zhǔn)塊的抵接部上，如果三根同心度觀察桿所指示的尺寸相等、則表示內(nèi)圈外 圈同軸，如果不相等則通過調(diào)整摩擦片來使內(nèi)圈外圈同軸。能夠直觀地判斷內(nèi)圈和外圈是 否調(diào)整到同軸，從而起到提高將內(nèi)圈外圈調(diào)整到同軸時的方便性。
[0010] 作為優(yōu)選，所述外段的外端同所述抵接部之間為點(diǎn)或線接觸。能夠降低外圈和內(nèi) 圈產(chǎn)生相等轉(zhuǎn)動時外段和抵接部之間的磨損。
[0011] 本實(shí)用新型還包括加油裝置，所述輪軸通過軸承連接于所述車架，所述加油裝置 包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道用于將所述儲油罐中的潤滑 油輸送到所述軸承，所述儲油罐包括至少兩個依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的 下側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿堅(jiān)直方向延伸且位于儲 油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條堅(jiān)直線上，所述腐蝕液儲 存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可 被腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干 浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過 所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲 油罐浮起；腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導(dǎo)致儲油罐下降一次的過程中、 所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。使用時，在各個腔體中注入潤滑油，根據(jù)所需要 的加油間隔時間長（以下稱為設(shè)定時長）在腐蝕液儲存箱中裝入能夠以設(shè)定時長將隔板腐 蝕破的腐蝕液，當(dāng)?shù)谷敫g液的時間達(dá)到一個設(shè)定時長時、最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液 進(jìn)入最下方的浮室中，儲油罐下降到通過從下而上數(shù)第二個浮室浮起，下降過程中最外層 的腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤滑油流出而對軸承進(jìn)行潤滑；當(dāng)?shù)谷敫g 液的時間達(dá)到兩個設(shè)定時長時、從下往上數(shù)第二層的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入從下往 上數(shù)的第二個浮室中，儲油罐進(jìn)一步下降到通過從下往上數(shù)的第三個浮室浮起，下降過程 中從外往內(nèi)數(shù)的第二層的腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤滑油流出而對軸承 進(jìn)行潤滑；依次類推自到所有的隔板被腐蝕破，然后更換自動加油裝置即可重新進(jìn)行自動 加油。
[0012] 本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：枕?xiàng)U上設(shè)計(jì)萬向支撐球?qū)噹M(jìn)行支撐，能夠降低車 廂和枕?xiàng)U之間的磨損；將輸出功率由兩個驅(qū)動電機(jī)承擔(dān)、每一驅(qū)動電機(jī)獨(dú)立地對一個行走 輪對中的輪軸進(jìn)行驅(qū)動，使得行走輪同軌道之間不容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，能夠在軌道同行走 輪之間的摩擦系數(shù)不變時、使驅(qū)動系統(tǒng)能夠承受更大功率的輸出，能夠在輸出功率不變的 情況下使得行走輪行走在更為光滑的軌道上；優(yōu)選方案中行走輪設(shè)計(jì)為由套設(shè)在一起的外 圈和內(nèi)圈構(gòu)成且二者之間通過摩擦力傳動，能夠降低拐彎時行走輪同軌道之間的磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為實(shí)施例一的俯視示意圖。
[0014] 圖2為實(shí)施例二中的行走輪的示意圖。
[0015] 圖3為實(shí)施例三的后視示意圖。
[0016] 圖4為加油裝置的放大示意圖。
[0017] 圖5為加油裝置腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0018] 圖6為加油裝置腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0019] 圖7為實(shí)施例三中的行走輪的示意圖。
[0020] 圖8為圖7的A處的局部放大示意圖。
[0021] 圖中：車架1、枕?xiàng)U11、連接桿12、萬向支撐球13、行走輪對2、輪軸2、行走輪22、 踏面221、內(nèi)圈222、外圈223、摩擦片224、調(diào)整螺栓225、摩擦片固定塊226、同心度觀察桿 227、內(nèi)段2271、外段2272、外段的外端22721、標(biāo)尺2273、彈出彈簧2274、基準(zhǔn)塊228、抵接 部2281、導(dǎo)入面2282、軸承23、加油裝置3、儲油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜313、 出油通道32、進(jìn)油斗321、破膜桿33、腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35、外殼351、隔板 352、浮室353、導(dǎo)桿36、腐蝕液37、連接桿38、驅(qū)動電機(jī)4、齒輪箱5、同心度觀察桿的中心線 L、外段的外端同內(nèi)圈軸線之間的距離H。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0023] 實(shí)施例一，參見圖1，一種有軌電動觀光火車驅(qū)動系統(tǒng)，包括車架1、兩個行走輪對 2和兩個驅(qū)動電機(jī)4。
[0024] 車架1上設(shè)有枕?xiàng)U11。枕?xiàng)U11沿左右方向即車廂的寬度方向延伸。枕?xiàng)U11的中 部設(shè)有連接桿12。枕?xiàng)U11的左右兩端上各設(shè)有一個萬向支撐球13。
[0025] 兩個行走輪對2設(shè)置在車架1的前后兩端。行走輪對2包括輪軸21和兩個行走 輪22。輪軸21沿左右方向即火車的寬度方向延伸。輪軸21的左右兩端各通過一個軸承23 轉(zhuǎn)動連接于車架1。兩個行走輪22連接在輪軸211的軸向兩端。行走輪22為有軌車輪。 行走輪22設(shè)有踏面221。
[0026] 兩個驅(qū)動驅(qū)動電機(jī)4各通過一個齒輪箱5 -一對應(yīng)地同兩個行走輪對2中的輪軸 21連接在一起而對輪軸進(jìn)行驅(qū)動。驅(qū)動電機(jī)4通過電機(jī)連接架41固定于車架1。
[0027] 使用時，車廂通過連接桿12同車距1轉(zhuǎn)動連接在一起。車廂通過萬向支撐球13 支撐在枕?xiàng)U11上。通過兩個驅(qū)動電機(jī)4同時去驅(qū)動兩個行走輪對2中的輪軸21來使行走 輪22轉(zhuǎn)動，使得同一個車架1中的四個行走輪22都為主動輪，從而能夠降低行走輪22在 鐵軌上打滑的可能性。
[0028] 實(shí)施例二、同實(shí)施例一的不同之處為：
[0029] 參見圖2,行走輪22包括內(nèi)圈222和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈223。輪軸21連接于內(nèi)圈 222。內(nèi)圈222設(shè)有摩擦片固定塊226。摩擦片固定塊226為環(huán)形。內(nèi)圈222和外圈223之 間設(shè)有若干片摩擦片224。摩擦片224沿內(nèi)圈222的周向分布。摩擦片224連接有調(diào)整螺 栓225。摩擦片224通過調(diào)整螺栓225支撐于內(nèi)圈222。摩擦片224同外圈223內(nèi)周面抵 接在一起而實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈222和外圈223之間的摩擦傳動。調(diào)整螺栓225沿內(nèi)圈222徑向貫通 摩擦片固定塊226。調(diào)整螺栓225同摩擦片固定塊226螺紋連接在一起。踏面221設(shè)置于 外圈223。
[0030] 使用時，當(dāng)有軌電動觀光火車拐彎過程內(nèi)側(cè)行走輪產(chǎn)生非純滾動而導(dǎo)致摩擦力上 升時，外圈223和摩擦片224之間打滑而使得非滾動不能夠產(chǎn)生或產(chǎn)生時間較短，從而起到 降低拐彎時踏面221同軌道之間的磨損的作用。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓225來調(diào)節(jié)內(nèi)圈和外圈 之間的摩擦力。
[0031] 實(shí)施例三，同實(shí)施例二的不同之處為：
[0032] 參見圖3,還設(shè)有包括加油裝置3。加油裝置3包括儲油罐31、出油通道32、破膜 桿33、腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35和導(dǎo)桿36。
[0033] 儲油罐31通過連接桿38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接桿38和定期腐 透式浮筒35之間通過螺栓可拆卸連接在一起。
[0034] 出油通道32的一端設(shè)有四個加油嘴322。四個加油嘴322--對應(yīng)地同支撐兩個 行走輪對2的四個軸承23中的加油孔對接在一起。出油通道32另一端設(shè)有位于儲油罐下 方的進(jìn)油斗321。進(jìn)油斗321同車架1固接在一起。
[0035] 破膜桿33沿堅(jiān)直方向延伸。破膜桿33的下端連接在進(jìn)油斗321內(nèi)。破膜桿33 位于儲油罐31的下方。
[0036] 腐蝕液儲存箱34位于儲油罐31的下方。腐蝕液儲存箱34同機(jī)架1固接在一起。
[0037] 定期腐透式浮筒35位于腐蝕液儲存箱34內(nèi)。
[0038] 導(dǎo)桿36沿堅(jiān)直方向延伸。導(dǎo)桿36的一端同儲油罐31固接在一起。儲油罐31高 于加油嘴322。導(dǎo)桿36的另一端可滑動地穿設(shè)在車架1中。
[0039] 參見圖4,儲油罐31包括至少兩個本實(shí)施例中為4個依次套設(shè)并固接在一起的 腔體311。腔體311中裝有潤滑油(潤滑油圖中沒有畫出）。腔體311的下側(cè)壁設(shè)有出油口 312。出油口 312密封連接有密封膜313。4個腔體的共計(jì)4個出油口 312位于同一條堅(jiān)直 直線上且位于破膜桿33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。
[0040] 定期腐透式浮筒35包括下端開口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為 錯板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個沿上下方向分布的浮室 353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等于相鄰的密封膜之間的距離。
[0041] 參見圖5,當(dāng)要啟動加油裝置時，將腐蝕液37注入到腐蝕液儲存箱34中，腐蝕液 37將定期腐透式浮筒35浮起而實(shí)現(xiàn)出油箱31的浮起，當(dāng)儲油箱31浮起到破膜桿33和位 于最外層腔體中的密封膜之間的距離小于相鄰的密封膜之間的距離時停止加入腐蝕液。每 一個浮室353所產(chǎn)生的浮力都能夠獨(dú)立地將儲油罐31浮起。本實(shí)施例中腐蝕液37為氫氧 化鈉溶液。通過控制腐蝕液37的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設(shè)定時長內(nèi)被腐蝕液 37腐蝕破，該數(shù)據(jù)可以通過試驗(yàn)得知。
[0042] 當(dāng)?shù)谷敫g液37的時間達(dá)到一個設(shè)定時長時、隔板352中位于最下方的隔板被腐 蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于最下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下 而上數(shù)的第二個浮室浮起，下降過程中位于最外層腔體中的密封膜313-1被破膜桿33戳 破、腔體311中位于最外層的腔體中的潤滑油由對應(yīng)的出油口流到出油通道32中而流到軸 承23 (參見圖4)中起到對軸承進(jìn)行一次自動加油潤滑。
[0043] 參見圖6,當(dāng)?shù)谷敫g液37的時間達(dá)到二個設(shè)定時長時、隔板352中位于次下方 的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于次下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮 室353中從下而上數(shù)的第三個浮室浮起，下降過程中位于次外層腔體中的密封膜也被破膜 桿33戳破、腔體311中位于次外層的腔體中的潤滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔 體中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流到軸承23 (參見圖4)中起到對軸承進(jìn)行再 一次自動加油潤滑；依次類推，本實(shí)施例中可以進(jìn)行四次自動加油潤滑，然后更換自動加油 裝置再進(jìn)行自動加油潤滑。
[0044] 參見圖7,內(nèi)圈222連接有三根同心度觀察桿227。三根同心度觀察桿227沿內(nèi)圈 222的周向分布。同心度觀察桿的中心線L同內(nèi)圈222軸線垂直相交。同心度觀察桿227包 括內(nèi)段2271和外段2272。內(nèi)段2271同內(nèi)圈222固接在一起。外段的外端22721為球形。 外段2272設(shè)有指示外段的外端同內(nèi)圈軸線之間的距離Η的標(biāo)尺2273。外圈223設(shè)有三個 沿外圈周向分布的基準(zhǔn)塊228。相鄰的基準(zhǔn)塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾 角相等?；鶞?zhǔn)塊228設(shè)有抵接部2281和導(dǎo)入面2282。三個基準(zhǔn)塊228的共計(jì)三個抵接部 2281位于以踏面221的中心線為中心線的圓柱面上。外段的外端22721同抵接部2281之 間為點(diǎn)接觸（當(dāng)然線接觸也能滿足精度要求)。
[0045] 參見圖8,外段2272沿內(nèi)圈徑向可伸縮地插在內(nèi)段2271中。外段2272和內(nèi)段 2271之間通過彈出彈簧2274連接在一起。
[0046] 參見圖7,調(diào)整內(nèi)圈和外圈對心的方法為：使三根同心度觀察桿227的外段的外端 22721的--對應(yīng)地同三個基準(zhǔn)塊228的抵接部2281對齊、在彈出彈簧2274的作用下而抵 接在一起。觀察三個標(biāo)尺2273上的讀數(shù)是否相等，如果相等則表示內(nèi)圈222和外圈223同 心、若干不等則通過調(diào)整螺栓225來改變摩擦片334的位置使得內(nèi)圈222和外圈223同心。
【權(quán)利要求】
1. 一種火車驅(qū)動系統(tǒng)，包括車架、設(shè)置于所述車架的驅(qū)動電機(jī)和兩個行走輪對，所述車 架上設(shè)有枕?xiàng)U，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，其特征在于，所述 枕?xiàng)U設(shè)有車廂連接桿和一對萬向支撐球，一對萬向支撐球中的兩個萬向支撐球沿枕?xiàng)U的長 度方向分布在連接桿的兩側(cè)，所述行走輪為有軌車輪，所述驅(qū)動電機(jī)有兩個，所述兩個驅(qū)動 電機(jī)-對應(yīng)地驅(qū)動所述兩個行走輪對中的輪軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)和輪軸通過齒輪 箱連接在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述行走輪設(shè)有踏面，所述 行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所述輪軸連接于所述內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外 圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片，所述內(nèi)圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)圈設(shè)有摩擦片固定塊，所 述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調(diào)整螺 栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過所述調(diào)整螺栓連接于所述內(nèi)圈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述行走輪還包括三根同心度 觀察桿，三根同心度觀察桿沿內(nèi)圈的周向分布，同心度觀察桿的中心線同內(nèi)圈軸線垂直相 交，所述同心度觀察桿包括固接于內(nèi)圈的內(nèi)段和沿內(nèi)圈徑向可伸縮地連接于內(nèi)段的外段， 所述外段設(shè)有指示所述外段的外端同所述內(nèi)圈軸線之間的距離的標(biāo)尺，所述外圈設(shè)有三個 沿外圈周向分布的基準(zhǔn)塊，相鄰的基準(zhǔn)塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾角相 等，所述基準(zhǔn)塊設(shè)有抵接部，所述三個基準(zhǔn)塊的抵接部位于以踏面的中心線為中心線的圓 柱面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述外段的外端同所述抵接部 之間為點(diǎn)或線接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括加油裝置，所述輪軸 通過軸承連接于所述車架，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱， 所述出油通道用于將所述儲油罐中的潤滑油輸送到所述軸承，所述儲油罐包括至少兩個依 次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封 膜，所述破膜桿沿堅(jiān)直方向延伸且位于儲油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油 口都位于同一條堅(jiān)直線上，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮 筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時長腐蝕 破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等， 所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液 上，每一個所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破 一個浮室而導(dǎo)致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。
【文檔編號】B61F5/02GK203832488SQ201420193894
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】危金蘭 申請人:衢州蘭玲機(jī)電科技有限公司