一種超高速列車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種超高速列車，包括車體和左右兩根列車導(dǎo)軌，還包括設(shè)置在車體底部的滑行足、左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎控件、左右兩個(gè)上下坡控件和剎車裝置；車體頂部設(shè)置第一進(jìn)氣口和第一噴氣口，第一噴氣口在第一進(jìn)氣口的后方并朝向車尾設(shè)置，車體下部設(shè)置由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一壓氣機(jī)，第一壓氣機(jī)的進(jìn)口和出口分別與第一進(jìn)氣口和第一噴氣口相通；第一進(jìn)氣口處設(shè)置第一進(jìn)氣口調(diào)控件，第一進(jìn)氣口調(diào)控件包括第一進(jìn)氣口閉合件、第一傳力桿和由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一齒輪，第一傳力桿的下部設(shè)置與第一齒輪相嚙合的第一齒條。有益效果：改變了列車向前的推進(jìn)方式，且不設(shè)置輪子，靠滑行足在列車滑行軌上平穩(wěn)的滑行，不會(huì)產(chǎn)生猛烈的沖擊，引起列車強(qiáng)烈的震動(dòng)。
【專利說(shuō)明】一種超高速列車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種超高速列車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌便產(chǎn)生猛烈的沖擊和磨損，引起列車強(qiáng)烈的震動(dòng)，發(fā)出很強(qiáng)的噪音，從而使乘客感到不舒服。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種超高速列車，解決現(xiàn)有技術(shù)中高速列車能耗較高以及振動(dòng)強(qiáng)烈的技術(shù)缺陷。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種超高速列車，包括車體和左右兩根列車導(dǎo)軌，還包括設(shè)置在車體底部的滑行足、左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎控件、左右兩個(gè)上下坡控件和剎車裝置；
[0006]所述的車體頂部設(shè)置第一進(jìn)氣口和第一噴氣口，所述的第一噴氣口在第一進(jìn)氣口的后方并朝向車尾設(shè)置，車體下部設(shè)置由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一壓氣機(jī)，第一壓氣機(jī)的進(jìn)口和出口分別與第一進(jìn)氣口和第一噴氣口相通；
[0007]所述的第一進(jìn)氣口處設(shè)置第一進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第一進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第一進(jìn)氣口配合的第一進(jìn)氣口閉合件、頂部與第一進(jìn)氣口閉合件連接的第一傳力桿和由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一齒輪，所述的第一傳力桿的下部設(shè)置第一齒條，所述的第一齒輪與第一齒條相嚙合；
[0008]所述的剎車裝置包括車體頂部的第二進(jìn)氣口和第二噴氣口，所述的第二進(jìn)氣口位于第二噴氣口的后方且第二噴氣口朝向正前方，車體下部設(shè)置由第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二壓氣機(jī)，第二壓氣機(jī)的進(jìn)口和出口分別與第二進(jìn)氣口和第二噴氣口相通；
[0009]所述的第二進(jìn)氣口處設(shè)置第二進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第二進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第二進(jìn)氣口配合的第二進(jìn)氣口閉合件、頂部與第二進(jìn)氣口閉合件連接的第二傳力桿和由第六電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第四齒輪，所述的第二傳力桿下部設(shè)置第四齒條，所述的第四齒輪與第四齒輪相哨合；
[0010]所述的列車導(dǎo)軌截面呈T形，包括用于支撐滑行足的列車滑行軌和設(shè)置在列車滑行軌下部的支撐金屬錠；
[0011]所述的轉(zhuǎn)彎控件整體呈C形，其上部和下部均為水平狀，中間為豎直狀，所述的轉(zhuǎn)彎控件的上部從車體的一側(cè)伸入車體內(nèi)部并設(shè)置第二齒條，車體內(nèi)設(shè)置由第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二齒輪，所述的第二齒輪和第二齒條相嚙合，轉(zhuǎn)彎控件的下部位于列車滑行軌的下方；
[0012]所述的上下坡控件呈L形，其上部從車體底部伸入到車體內(nèi)，并且其上設(shè)置第三齒條，車體內(nèi)設(shè)置由第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第三齒輪，所述的第三齒輪與第三齒條相嚙合，上下坡控件的下部伸到列車滑行軌下并貼著列車滑行軌下表面。
[0013]本實(shí)用新型的原理是通過(guò)第一電機(jī)帶動(dòng)第一壓氣機(jī)壓縮空氣，并將壓縮的空氣向后噴出，推動(dòng)列車向前行駛，左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎控件在列車正常行駛時(shí)卡主列車導(dǎo)軌，防止列車脫軌，在列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎控件通過(guò)相嚙合的齒輪與齒條的作用向著列車兩側(cè)移動(dòng)，并脫離列車導(dǎo)軌一定的距離，即不影響列車轉(zhuǎn)彎，又不會(huì)出現(xiàn)由于列車轉(zhuǎn)彎而造成列車脫軌，上下坡控件在列車正常行駛時(shí)其下部貼著列車滑行軌下表面，上坡時(shí)，上下坡控件向下移動(dòng)，脫離列車滑行軌，便于列車爬坡；本實(shí)用新型用滑行足替換現(xiàn)有技術(shù)中的輪子，滑行足在列車滑行軌上平穩(wěn)的滑行，不會(huì)產(chǎn)生猛烈的沖擊，引起列車強(qiáng)烈的震動(dòng)，本實(shí)用新型剎車時(shí)使列車前進(jìn)的動(dòng)力消除，并且提供與列車前進(jìn)方向相反的動(dòng)力，阻止列車向前運(yùn)動(dòng)。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車體頭部設(shè)置潤(rùn)滑油噴灑裝置，所述的潤(rùn)滑油噴灑裝置包括潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱和設(shè)置在潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱左右兩側(cè)并與其相通的潤(rùn)滑油噴管，所述的潤(rùn)滑油噴管遠(yuǎn)離潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱的一端向下傾斜，并且其端部設(shè)置潤(rùn)滑油噴嘴，所述的潤(rùn)滑油噴嘴位于列車滑行軌的正上方。
[0015]對(duì)列車滑行軌上噴灑潤(rùn)滑油，降低列車滑行軌與滑行足之間的摩擦，進(jìn)一步的提高列車行進(jìn)的速度。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包潤(rùn)滑油收集槽，所述的列車導(dǎo)軌設(shè)置在潤(rùn)滑油收集槽內(nèi)。
[0017]潤(rùn)滑油收集槽收集噴灑出的潤(rùn)滑油，防止?jié)櫥驮斐傻奈廴尽?br> [0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的潤(rùn)滑油收集槽有兩個(gè)，兩個(gè)潤(rùn)滑油收集槽之間由連接件連接，所述的潤(rùn)滑油收集槽兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)收集罐和外收集罐，所述的內(nèi)收集罐和外收集罐分別與潤(rùn)滑油收集槽的底部相通。
[0019]設(shè)置內(nèi)收集罐和外收集罐對(duì)潤(rùn)滑油收集槽內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行收集，并定期進(jìn)行人工回收。
[0020]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的滑行足前端面為弧面。
[0021]滑行足的前端面設(shè)計(jì)成畫面，進(jìn)一步的減少列車滑行軌與滑行足之間的摩擦。
[0022]作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第二噴氣口處設(shè)置出氣口調(diào)控件。
[0023]在正常行駛時(shí)，出氣口調(diào)控件處于關(guān)閉狀態(tài)，減小行駛過(guò)程中空氣的阻力。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:改變了列車向前的推進(jìn)方式，且不設(shè)置輪子，而是靠滑行足在列車滑行軌上平穩(wěn)的滑行，不會(huì)產(chǎn)生猛烈的沖擊，引起列車強(qiáng)烈的震動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是反映本實(shí)用新型上坡時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是反映本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是反映本實(shí)用新型中列車導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是反映本實(shí)用新型中剎車裝置和動(dòng)力裝置位置的示意圖。
[0030]圖6是反映本實(shí)用新型中潤(rùn)滑油收集槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖7是反映本實(shí)用新型中第一進(jìn)氣口調(diào)控件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖8是反映本實(shí)用新型中第二進(jìn)氣口調(diào)控件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]其中:1、車體；2、滑行足；3、轉(zhuǎn)彎控件；4、上下坡控件；5、第一進(jìn)氣口 ；6、第一噴氣口 ；7、第一電機(jī)；8、第一壓氣機(jī)；9、第一進(jìn)氣口閉合件；10、第一傳力桿；11、第二電機(jī)；12、第一齒輪；13、第一齒條；14、列車滑行軌；15、支撐金屬錠；16、第二齒條；17、第三電機(jī)；18、第二齒輪；19、第三齒條；20、第四電機(jī)；21、第三齒輪；22、潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱；23、潤(rùn)滑油噴管；24、潤(rùn)滑油噴嘴；25、潤(rùn)滑油收集槽；26、連接件；27、第二進(jìn)氣口 ；28、第二噴氣口 ；29、第五電機(jī)；30、第二壓氣機(jī)；31、第二進(jìn)氣口閉合件；32、第二傳力桿；33、第六電機(jī)；34、第四齒輪；35、第四齒條；36、內(nèi)收集罐；37、外收集罐；38、支撐桿。

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0035]如圖1至圖8所示的超高速列車，包括車體1、左右兩根列車導(dǎo)軌、設(shè)置在車體底部且前端面為弧面的滑行足2、左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎控件3、左右兩個(gè)上下坡控件4、剎車裝置和左右兩個(gè)潤(rùn)滑油收集槽25，兩個(gè)潤(rùn)滑油收集槽25之間由連接件26連接，所述的列車導(dǎo)軌設(shè)置在潤(rùn)滑油收集槽25內(nèi)，所述的潤(rùn)滑油收集槽25兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)收集罐36和外收集罐37，所述的內(nèi)收集罐36和外收集罐37分別與潤(rùn)滑油收集槽25的底部相通；所述的車體I頂部設(shè)置第一進(jìn)氣口 5和第一噴氣口 6，所述的第一噴氣口 6在第一進(jìn)氣口 5的后方并朝向車尾設(shè)置，車體I下部設(shè)置由第一電機(jī)7驅(qū)動(dòng)的第一壓氣機(jī)8,第一壓氣機(jī)8的進(jìn)口和出口分別與第一進(jìn)氣口 5和第一噴氣口 6相通；所述的第一進(jìn)氣口 5處設(shè)置第一進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第一進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第一進(jìn)氣口 5配合的第一進(jìn)氣口閉合件9、頂部與第一進(jìn)氣口閉合件9連接的第一傳力桿10和由第二電機(jī)11驅(qū)動(dòng)的第一齒輪12，所述的第一傳力桿10的下部設(shè)置第一齒條13,所述的第一齒輪12與第一齒條13相哨合,車體I的上部還設(shè)置支撐桿38,支撐桿38的頂部設(shè)置圓環(huán),第一傳力桿10設(shè)置在圓環(huán)內(nèi)，以防止第一傳力桿10跳動(dòng)；所述的剎車裝置包括車體I頂部的第二進(jìn)氣口 27和第二噴氣口 28，所述的第二進(jìn)氣口 27位于第二噴氣口 28的后方且第二噴氣口朝向正前方，車體I下部設(shè)置由第五電機(jī)29驅(qū)動(dòng)的第二壓氣機(jī)30，第二壓氣機(jī)30的進(jìn)口和出口分別與第二進(jìn)氣口 27和第二噴氣口 28相通；所述的第二進(jìn)氣口 27處設(shè)置第二進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第二進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第二進(jìn)氣口 27配合的第二進(jìn)氣口閉合件31、頂部與第二進(jìn)氣口閉合件31連接的第二傳力桿32和由第六電機(jī)33驅(qū)動(dòng)的第四齒輪34，所述的第二傳力桿32下部設(shè)置第四齒條35，所述的第四齒輪34與第四齒輪34相嚙合，第二傳力桿32也有支撐桿支撐，結(jié)構(gòu)和第一傳力桿10形同，此處不詳述；所述的第二噴氣口 28處設(shè)置出氣口調(diào)控件(其結(jié)構(gòu)和第一進(jìn)氣口調(diào)控件相同，處處不予詳述，圖中未示出)；所述的列車導(dǎo)軌截面呈T形，包括用于支撐滑行足2的列車滑行軌14和設(shè)置在列車滑行軌14下部的支撐金屬錠15 ;所述的轉(zhuǎn)彎控件3整體呈C形，其上部和下部均為水平狀，中間為豎直狀，所述的轉(zhuǎn)彎控件3的上部從車體I的一側(cè)伸入車體I內(nèi)部并設(shè)置第二齒條16，車體I內(nèi)設(shè)置由第三電機(jī)17驅(qū)動(dòng)的第二齒輪18，所述的第二齒輪18和第二齒條16相嚙合，轉(zhuǎn)彎控件3的下部位于列車滑行軌14的下方，轉(zhuǎn)彎控件3只能在水平方向上左右活動(dòng)；所述的上下坡控件4呈L形，其上部從車體I底部伸入到車體內(nèi)，并且其上設(shè)置第三齒條19，車體I內(nèi)設(shè)置由第四電機(jī)20驅(qū)動(dòng)的第三齒輪21，所述的第三齒輪21與第三齒條19相嚙合，上下坡控件4的下部伸到列車滑行軌14下并貼著列車滑行軌14下表面，上下坡控件4只能在豎直方向上活動(dòng)。
[0036]所述的車體I頭部設(shè)置潤(rùn)滑油噴灑裝置，所述的潤(rùn)滑油噴灑裝置包括潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱22和設(shè)置在潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱22左右兩側(cè)并與其相通的潤(rùn)滑油噴管23，所述的潤(rùn)滑油噴管23遠(yuǎn)離潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱22的一端向下傾斜，并且其端部設(shè)置潤(rùn)滑油噴嘴24，所述的潤(rùn)滑油噴嘴24位于列車滑行軌14的正上方。
[0037]列車行駛時(shí)，第一進(jìn)氣口調(diào)控件由第二電機(jī)11驅(qū)動(dòng)第一齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一傳力桿10上設(shè)置與第一齒輪12相卩齒合的第一齒條13,所以第一傳力桿10向上運(yùn)動(dòng),把第一進(jìn)氣口閉合件9向上推動(dòng)，使其脫離第一進(jìn)氣口 5，此時(shí)第一電機(jī)7啟動(dòng)，使第一壓氣機(jī)8工作，對(duì)從第一進(jìn)氣口 5進(jìn)入的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮的空氣從第一噴氣口 6噴出，推動(dòng)列車向前運(yùn)動(dòng)。停車時(shí)，控制第二電機(jī)11，將第一進(jìn)氣口閉合件9向下運(yùn)動(dòng)，封閉第一進(jìn)氣口 5，使空氣不再進(jìn)入第一壓氣機(jī)8，停止第一電機(jī)7，使第一壓氣機(jī)8不再壓縮空氣，列車前進(jìn)的動(dòng)力也就消失；同時(shí)第二進(jìn)氣口調(diào)控件由第六電機(jī)33驅(qū)動(dòng)第四齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二傳力桿32上設(shè)置與第四齒輪34相嚙合的第四齒條35，所以第二傳力桿32向上運(yùn)動(dòng)，把第二進(jìn)氣口閉合件31向上推動(dòng)，使其脫離第二進(jìn)氣口 27，此時(shí)第五電機(jī)29啟動(dòng)，使第二壓氣機(jī)30工作，對(duì)從第二進(jìn)氣口 27進(jìn)入的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮的空氣從第二噴氣口 28噴出，為列車提供一個(gè)向后的反作用力，阻止列車前進(jìn)，并最終使列車停止下來(lái)。
[0038]列車前進(jìn)中，由于滑行足2與列車滑行軌14之間存在摩擦力，所以潤(rùn)滑油噴灑裝置不停的向列車滑行軌14上噴灑潤(rùn)滑油，減小滑行足2與列車滑行軌14之間的摩擦，既能提高列車前進(jìn)的速度，節(jié)約能源，又能減少由于滑行足2與列車滑行軌14之間的摩擦對(duì)滑行足2和列車滑行軌14的磨損，提高滑行足2與列車滑行軌14的使用壽命。
[0039]列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，第三電機(jī)17驅(qū)動(dòng)第二齒輪18，通過(guò)與第二齒輪18相嚙合的第二齒條16帶動(dòng)轉(zhuǎn)彎控件3向著列車兩側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，正常行駛時(shí)再回到原來(lái)的位置。上坡時(shí)，上下坡控件4向下運(yùn)動(dòng)，正常行駛時(shí)回到原位。
[0040]以上說(shuō)明書中未做特別說(shuō)明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)，或者通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)既能實(shí)現(xiàn)。而且本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種超高速列車，包括車體(1)和左右兩根列車導(dǎo)軌，其特征在于:還包括設(shè)置在車體底部的滑行足(2)、左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎控件(3)、左右兩個(gè)上下坡控件(4)和剎車裝置； 所述的車體(1)頂部設(shè)置第一進(jìn)氣口(5)和第一噴氣口 (6)，所述的第一噴氣口(6)在第一進(jìn)氣口(5)的后方并朝向車尾設(shè)置，車體(1)下部設(shè)置由第一電機(jī)(7)驅(qū)動(dòng)的第一壓氣機(jī)(8)，第一壓氣機(jī)(8)的進(jìn)口和出口分別與第一進(jìn)氣口(5)和第一噴氣口(6)相通；所述的第一進(jìn)氣口(5)處設(shè)置第一進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第一進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第一進(jìn)氣口(5)配合的第一進(jìn)氣口閉合件(9)、頂部與第一進(jìn)氣口閉合件(9)連接的第一傳力桿(10)和由第二電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)的第一齒輪(12)，所述的第一傳力桿(10)的下部設(shè)置第一齒條(13)，所述的第一齒輪(12)與第一齒條(13)相哨合； 所述的剎車裝置包括車體(1)頂部的第二進(jìn)氣口(27)和第二噴氣口(28)，所述的第二進(jìn)氣口(27)位于第二噴氣口(28)的后方且第二噴氣口(28)朝向正前方，車體(1)下部設(shè)置由第五電機(jī)(29)驅(qū)動(dòng)的第二壓氣機(jī)(30)，第二壓氣機(jī)(30)的進(jìn)口和出口分別與第二進(jìn)氣口 (27)和第二噴氣口 (28)相通； 所述的第二進(jìn)氣口(27)處設(shè)置第二進(jìn)氣口調(diào)控件，所述的第二進(jìn)氣口調(diào)控件包括與第二進(jìn)氣口(27)配合的第二進(jìn)氣口閉合件(31)、頂部與第二進(jìn)氣口閉合件(31)連接的第二傳力桿(32)和由第六電機(jī)(33)驅(qū)動(dòng)的第四齒輪(34)，所述的第二傳力桿(32)下部設(shè)置第四齒條(35)，所述的第四齒輪(34)與第四齒輪(34)相嚙合； 所述的列車導(dǎo)軌截面呈T形，包括用于支撐滑行足(2)的列車滑行軌(14)和設(shè)置在列車滑行軌(14)下 部的支撐金屬錠(15)； 所述的轉(zhuǎn)彎控件(3)整體呈C形，其上部和下部均為水平狀，中間為豎直狀，所述的轉(zhuǎn)彎控件(3)的上部從車體(1)的一側(cè)伸入車體(1)內(nèi)部并設(shè)置第二齒條(16)，車體(1)內(nèi)設(shè)置由第三電機(jī)(17)驅(qū)動(dòng)的第二齒輪(18)，所述的第二齒輪(18)和第二齒條(16)相嚙合，轉(zhuǎn)彎控件(3)的下部位于列車滑行軌(14)的下方； 所述的上下坡控件(4)呈L形，其上部從車體(1)底部伸入到車體內(nèi)，并且其上設(shè)置第三齒條(19)，車體(1)內(nèi)設(shè)置由第四電機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)的第三齒輪(21)，所述的第三齒輪(21)與第三齒條(19)相嚙合，上下坡控件(4)的下部伸到列車滑行軌(14)下并貼著列車滑行軌(14)下表面； 所述的車體(1)頭部設(shè)置潤(rùn)滑油噴灑裝置，所述的潤(rùn)滑油噴灑裝置包括潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱(22)和設(shè)置在潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱(22)左右兩側(cè)并與其相通的潤(rùn)滑油噴管(23)，所述的潤(rùn)滑油噴管(23)遠(yuǎn)離潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱(22)的一端向下傾斜，并且其端部設(shè)置潤(rùn)滑油噴嘴(24)，所述的潤(rùn)滑油噴嘴(24)位于列車滑行軌(14)的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高速列車，其特征在于:還包潤(rùn)滑油收集槽(25)，所述的列車導(dǎo)軌設(shè)置在潤(rùn)滑油收集槽(25)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超高速列車，其特征在于:所述的潤(rùn)滑油收集槽(25)有兩個(gè)，兩個(gè)潤(rùn)滑油收集槽(25)之間由連接件(26)連接，所述的潤(rùn)滑油收集槽(25)兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)收集罐(36)和外收集罐(37)，所述的內(nèi)收集罐(36)和外收集罐(37)分別與潤(rùn)滑油收集槽(25)的底部相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的超高速列車，其特征在于:所述的滑行足(2)前端面為弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超 高速列車，其特征在于:所述的第二噴氣口(28)處設(shè)置出氣口調(diào)控件。
【文檔編號(hào)】B61F11/00GK203854665SQ201420163941
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】陳小輝 申請(qǐng)人:陳小輝