自動防溜系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的提供一種自動防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸，該主風(fēng)管還連接制動缸，該制動缸連接制動連桿機構(gòu)，該制動連桿機構(gòu)將制動力傳遞至執(zhí)行機構(gòu)，該制動缸還連接自動防溜器，所述副風(fēng)缸與所述自動防溜器的控制腔連通。自動防溜控制方法，包括：a．降低控制腔的氣壓使自動防溜器的止動鎖桿彈出，防溜裝置鎖死；b增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動鎖桿縮回，解除防溜鎖定作用。本實用新型提供的自動防溜系統(tǒng)和控制方法用于實現(xiàn)軌道車輛簡便的自動防溜制動，其操作簡便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。
【專利說明】自動防溜系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種防溜系統(tǒng)，特別是一種軌道車輛的自動防溜系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛在臨時停放、長久停放、編組完成停放等情況下，均需要進行車輛防溜設(shè)置，以避免事故隱患。目前的車輛防溜是通過鐵鞋、手閘制動等方式完成，但是容易因為人員操作不當(dāng)、措施不到位，造成溜車事故。
[0003]此外，當(dāng)車輛需要解除制動時，要將副風(fēng)缸內(nèi)的氣體全部排盡，此操作浪費了大量的壓縮空氣能量，且需要耗費大量的時間，且副風(fēng)缸壓縮空氣排盡后，車輛無再次制動的能力，此時車輛的制動將完全依靠鐵鞋或手閘等，因此，該防溜方法操作不方便，操作件笨重，操作員工作量大，操作難度高，容易出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，具有嚴(yán)重的隱患，一旦發(fā)生事故將會造成嚴(yán)重的后果。
[0004]申請?zhí)枮?01010593311.5的中國發(fā)明專利公開了一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，其包括:兩個制動軌、制動裝置、升降裝置和液壓單元(24)，兩個制動軌相對布置；制動裝置包括第一液壓缸(7)和制動臂，第一液壓缸(7)通過制動臂驅(qū)動兩個制動軌做橫向移動；升降裝置包括第二液壓缸(13)、傳動機構(gòu)、傳動桿和偏心機構(gòu),第二液壓缸(13)通過傳動機構(gòu)驅(qū)動傳動桿轉(zhuǎn)動，傳動桿通過偏心機構(gòu)驅(qū)動制動臂和兩個制動軌做升降運動；液壓單元
(24)用于控制第一液壓缸(7)和第二液壓缸(13)動作，該有軌車輛防溜系統(tǒng)能夠有效地進行制動和緩解，但其零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的第一方面提供一種自動防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸，該主風(fēng)管還連接制動缸，該制動缸連接制動連桿機構(gòu)，該制動連桿機構(gòu)將制動力傳遞至執(zhí)行機構(gòu)，該制動缸還連接自動防溜器，所述自動防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動防溜器的控制腔連通。
[0006]優(yōu)選的是，所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動缸。
[0007]優(yōu)選的是，所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II，該手柄I和手柄II分別控制此閥的接通和斷開。
[0008]優(yōu)選的是，所述制動連桿機構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動防溜器連接。
[0009]優(yōu)選的是，所述自動防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動連桿機構(gòu)及所述制動缸的推桿連接，從而使所述自動防溜器與所述制動缸聯(lián)動。
[0010]優(yōu)選的是，所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
[0011]優(yōu)選的是，所述自動防溜器包括殼體，該殼體末端連接尾罩，該尾罩與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置，所述殼體上方裝有安裝座，以便于該自動防溜器穩(wěn)定、快速地安裝到位。[0012]優(yōu)選的是，所述自動防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長度大于所述自動防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
[0013]優(yōu)選的是，所述自動防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
[0014]優(yōu)選的是，所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內(nèi)嵌裝止動鎖桿。
[0015]優(yōu)選的是，所述鎖體包括鎖體I和鎖體II，所述鎖體I內(nèi)包括空腔I，所述鎖體II內(nèi)包括空腔II，該空腔II與所述空腔I連通，所述鎖體II左側(cè)壁上部包括通孔，該通孔構(gòu)成所述控制腔的進氣口，該進氣口外側(cè)裝有進氣口連接裝置，以便于所述副風(fēng)缸的出口連接，并保證氣密性。
[0016]優(yōu)選的是，所述鎖體I的上端嵌入所述自動防溜器的殼體下端的所述開口III內(nèi)，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II中。
[0017]優(yōu)選的是，所述鎖體I外側(cè)中部包括圓環(huán)形凸出，便于與所述自動防溜器的殼體以及所述鎖體II之間定位、安裝。
[0018]更優(yōu)選的是，所述空腔I的直徑恒定，所述空腔II包括上腔體、中腔體、下腔體三部分，該上腔體、中腔體、下腔體連通，所述上腔體的直徑大于所述中腔體，該中腔體的直徑大于所述下腔體。
[0019]更優(yōu)選的是，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II的上腔體內(nèi)，所述鎖體I的外徑大于所述空腔II的中腔體的直徑。
[0020]優(yōu)選的是，所述鎖體I下端與所述鎖體II的空腔II的上腔體底端上方之間嵌裝活塞，該活塞與所述鎖體I之間構(gòu)成所述控制腔，該控制腔通過所述鎖體II左側(cè)壁上部的通孔與所述副風(fēng)缸連通，以便由副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體進入所述控制腔進而控制所述止動鎖桿彈起或壓下。
[0021]優(yōu)選的是，所述鎖體II底端裝有端蓋，該端蓋覆蓋所述空腔II。
[0022]優(yōu)選的是，所述端蓋中心包括通孔。
[0023]優(yōu)選的是，所述止動鎖桿包括上部、中部和下部三部分，所述止動鎖桿的上部包括牙扣，該牙扣與所述拉桿的卡槽形狀互補，以便鎖定所述拉桿，所述止動鎖桿中部的直徑大于所述止動鎖桿上部的直徑，所述止動鎖桿下部的直徑小于所述止動鎖桿上部的直徑，所述止動鎖桿下部嵌入所述端蓋中心的通孔內(nèi)，并能在該通孔內(nèi)移動。
[0024]優(yōu)選的是，所述空腔I的直徑小于所述止動鎖桿中部的直徑。
[0025]優(yōu)選的是，所述止動鎖桿的中部套裝彈簧，該彈簧的頂端卡在所述控制體的底端，該彈簧的底端卡在所述空腔II的中腔體底端。
[0026]優(yōu)選的是，所述止動鎖桿上部、中部和下部為一體結(jié)構(gòu)。
[0027]優(yōu)選的是，所述鎖體II下方裝有所述防溜器手柄，該手柄能夠手動解除所述自動防溜器的鎖定狀態(tài)。
[0028]本實用新型第一方面提供的自動防溜系統(tǒng)的工作方式是:當(dāng)車輛正常行駛和制動時，二位三通緩解閥和自動防溜器均不參與任何作用。
[0029]當(dāng)車輛處于自動防溜狀態(tài)時，需要通過轉(zhuǎn)動自動防溜器的防溜器手柄，使自動防溜器解除鎖定狀態(tài)，此時，車輛才能移動。
[0030]車輛準(zhǔn)備行車或正常行駛時，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮氣體通過閘閥后作用至二位三通緩解閥的預(yù)控端，并使二位三通緩解閥處于關(guān)閉狀態(tài)，制動缸內(nèi)沒有壓縮氣體提供，因此不產(chǎn)生制動作用，車輛行駛正常，主風(fēng)管氣流經(jīng)閘閥至三通閥至副風(fēng)缸至自動防溜器的控制腔。此時車輛處于制動緩解狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0031]主風(fēng)管氣流經(jīng)閘閥至二位三通緩解閥的預(yù)控端，使其處于連通狀態(tài)。
[0032]當(dāng)車輛停放時，副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體通過三通閥和二位三通緩解閥作用于制動缸，制動缸的推桿在壓縮氣體的作用下向右移動，推動制動連桿機構(gòu)運動，并實現(xiàn)車輛制動；此狀態(tài)下，當(dāng)車輛需要移動時，拉動手柄I，使二位三通緩解閥切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時制動缸內(nèi)的壓縮空氣將從二位三通緩解閥排向大氣，從而使車輛制動解除，可以正常行駛；當(dāng)車輛移動到位后需要再次停放，則拉動手柄II，使二位三通緩解閥切換至連通狀態(tài)，此時副風(fēng)缸的氣壓再次進入制動缸，實現(xiàn)車輛再次制動。
[0033]所述自動防溜系統(tǒng)可支持多次手動制動緩解和再制動，但每次切換均會使副風(fēng)缸內(nèi)的氣壓逐漸降低，當(dāng)副風(fēng)缸的壓力低于最低制動氣壓時，與副風(fēng)缸連通的控制腔內(nèi)的氣壓也相應(yīng)下降，此時，所述自動防溜器的止動鎖桿中部外側(cè)的彈簧彈力大于控制腔內(nèi)的氣體壓力，該彈簧帶動止動鎖桿及鎖體I向上運動，所述止動鎖桿的上部凸出至高于所述鎖體I端面的位置，所述止動鎖桿上部的牙扣與所述拉桿的卡槽配合，自動防溜器進入鎖定狀態(tài)，實現(xiàn)了自動防溜功能。
[0034]若制動系統(tǒng)中存在個別部件漏氣，使副風(fēng)缸內(nèi)的氣壓低于最低制動氣壓時，自動防溜器也將進入鎖定狀態(tài)。
[0035]當(dāng)車輛和機車再次連接時，，主風(fēng)管的壓縮氣體將會進入閘閥和三通閥到達副風(fēng)缸，進而到達控制腔，控制腔內(nèi)的壓力大于止動鎖桿中部外側(cè)彈簧的彈力時，止動鎖桿在壓縮氣體作用下，再次向下運動，使自動防溜器自動解除鎖定，方便地實現(xiàn)防溜自動解除。
[0036]當(dāng)車輛行車中制動減速狀態(tài)時，此時主風(fēng)管的氣流排空，三通閥工作狀態(tài)切換，此時副風(fēng)缸內(nèi)的氣流經(jīng)三通閥至二位三通緩解閥至制動缸，實現(xiàn)車輛制動，此時自動防溜器也處于解除狀態(tài)。
[0037]當(dāng)車輛重新編組或列車解體且在車輛還未和機車進行聯(lián)接前，拉動手柄I使二位三通緩解閥切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時副風(fēng)缸內(nèi)的氣流被二位三通緩解閥截斷，制動缸內(nèi)的氣流經(jīng)二位三通緩解閥排向大氣，此時車輛處于制動緩解狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0038]當(dāng)車輛和機車分離后，經(jīng)移動到位后又需要再次短期或長期停放時，拉動手柄使二位三通緩解閥切換至連通狀態(tài)，此時副風(fēng)缸的氣流經(jīng)三通閥至二位三通緩解閥到達制動缸，使制動缸再次制動，此時車輛處于再次制動狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0039]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0040]本實用新型第一方面所提供的自動防溜系統(tǒng)的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0041]本實用新型第一方面提供的自動防溜系統(tǒng)用于實現(xiàn)軌道車輛簡便的自動防溜制動，其操作簡便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。此夕卜，制動解除后可再次制動，不會造成能源浪費，制動效果明顯，控制效率高。
[0042]本實用新型的第二方面提供一種自動防溜控制方法，其包括:
[0043]a.降低控制腔的氣壓使自動防溜器的止動鎖桿彈起，防溜裝置鎖死；
[0044]b.增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動鎖桿位置降低，解除防溜鎖定作用。[0045]優(yōu)選的是，步驟a、b依次進行，從而完成車輛防溜鎖定、解鎖。
[0046]優(yōu)選的是，步驟b、a依次進行，從而完成車輛防溜解鎖和再次鎖定。
[0047]優(yōu)選的是，僅執(zhí)行步驟a，從而完成車輛防溜鎖定。
[0048]優(yōu)選的是，僅執(zhí)行步驟b，從而解除車輛防溜鎖定。
[0049]優(yōu)選的是，所述自動防溜器為本實用新型第一方面所述的自動防溜器。
[0050]優(yōu)選的是，所述控制腔為本實用新型第一方面所述的控制腔。
[0051]優(yōu)選的是，所述自動防溜控制方法在缺乏壓縮氣體的條件下，可以通過防溜器手柄人工解除防溜裝置的鎖定作用。
[0052]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0053]本實用新型第二方面所提供的自動防溜控制方法的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0054]本實用新型第二方面所提供的自動防溜控制方法控制方便，工作量小，控制效率高,成本地,有極大的積極作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0055]圖1是申請?zhí)枮?01010593311.5的中國實用新型專利公開的的有軌車輛防溜系統(tǒng)的控制原理圖；
[0056]圖2是本實用新型所述自動防溜系統(tǒng)的一優(yōu)選實施例的控制原理及結(jié)構(gòu)示意圖，此時車輛處于行車狀態(tài)；
[0057]圖3是圖2所示實施例中圓形框內(nèi)部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖4是圖2所示實施例在行車制動、減速狀態(tài)時的控制原理示意圖；
[0059]圖5是圖2所示實施例處于列出解體或重編組或與機車連接前的控制原理示意圖；
[0060]圖6是圖2所示實施例中列車在停放狀態(tài)的控制原理示意圖；
[0061]圖7是圖2所示實施例是自動防溜器工作時的控制原理及結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖8是圖2-圖7中的圖例符號的說明；
[0063]圖2-7中的標(biāo)記分別表示:
[0064]I'風(fēng)管 2'閘閥 3'三通閥4' 二位三通緩解閥 5'副風(fēng)缸
[0065]6'手柄I T手柄II 8'制動缸 9'自動防溜器9A'安裝座
[0066]9B'尾罩9C'殼體10'防溜器手柄11'制動連桿機構(gòu)12'自鎖裝置
[0067]12A'鎖體I 12B'鎖體II 12C'止動鎖桿12C1'牙扣
[0068]12C2'止動鎖桿下部12D'端蓋 12E'控制腔 12E1'進氣口
[0069]12F'活塞12G'進氣口連接裝置。
【具體實施方式】
[0070]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖分別詳細(xì)描述按照本實用
[0071]新型的自動防溜系統(tǒng)的優(yōu)選實施例，圖3-圖7是本實用新型所述自動防溜系統(tǒng)的一優(yōu)選實施例在不同狀態(tài)時的工作示意圖。
[0072]實施例1.1，本實施例提供自動防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸，該王風(fēng)管還連接制動缸，該制動缸連接制動連桿機構(gòu)，該制動連桿機構(gòu)將制動力傳遞至執(zhí)行機構(gòu)，該制動缸還連接自動防溜器，所述自動防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動防溜器的控制腔連通。
[0073]本實施例中，所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動缸。
[0074]本實施例中，所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II，該手柄I和手柄II分別與所述二位三通緩解閥的兩個閥口連接，從而控制這兩個閥口，進而控制二位三通緩解閥的接通和斷開。
[0075]本實施例中，所述制動缸包括缸體和推桿，所述缸體一端包括開口，所述推桿嵌裝在所述缸體內(nèi)，所述推桿的末端穿過所述缸體的開口并與所述制動連桿機構(gòu)連接，所述推桿在所述缸體內(nèi)往復(fù)運動。
[0076]本實施例中，所述制動連桿機構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動防溜器連接。
[0077]本實施例中，所述自動防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動連桿機構(gòu)與所述制動缸的推桿連接，從而使所述自動防溜器與所述制動缸聯(lián)動。
[0078]本實施例中，所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
[0079]本實施例中，所述自動防溜器包括殼體，該殼體末端連接尾罩，該尾罩與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置。
[0080]本實施例中，所述自動防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口 I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長度大于所述自動防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
[0081]本實施例中，所述自動防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
[0082]本實施例中，所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內(nèi)嵌裝止動鎖桿。
[0083]本實施例中，所述鎖體包括鎖體I和鎖體II，所述鎖體I內(nèi)包括空腔I，所述鎖體II內(nèi)包括空腔II，該空腔II與所述空腔I連通，所述鎖體II左側(cè)壁上部包括通孔。
[0084]本實施例中，所述鎖體I的上端嵌入所述自動防溜器的殼體下端的所述開口III內(nèi)，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II中。
[0085]本實施例中，所述鎖體I外側(cè)中部包括圓環(huán)形凸出，便于與所述自動防溜器的殼體以及所述鎖體II之間定位、安裝。
[0086]本實施例中，所述空腔I的直徑恒定，所述空腔II包括上腔體、中腔體、下腔體三部分，該上腔體、中腔體、下腔體連通，所述上腔體的直徑大于所述中腔體，該中腔體的直徑大于所述下腔體。
[0087]本實施例中優(yōu)選的是，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II的上腔體內(nèi)，所述鎖體I的外徑大于所述空腔II的中腔體的直徑。
[0088]本實施例中，所述鎖體I下端與所述鎖體II的空腔II的上腔體底端上方之間嵌裝活塞，該控制體與所述鎖體I之間構(gòu)成所述控制腔，該控制腔通過所述鎖體II左側(cè)壁上部的通孔與所述副風(fēng)缸連通，以便由副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體進入所述控制腔進而控制所述止動鎖桿彈起或壓下。
[0089]本實施例中，所述鎖體II底端裝有端蓋，該端蓋覆蓋所述空腔II。[0090]本實施例中，所述端蓋中心包括通孔。
[0091]本實施例中，所述止動鎖桿包括上部、中部和下部三部分，所述止動鎖桿的上部包括牙扣，該牙扣與所述拉桿的卡槽形狀互補，以便鎖定所述拉桿，所述止動鎖桿中部的直徑大于所述止動鎖桿上部的直徑，所述止動鎖桿下部的直徑小于所述止動鎖桿上部的直徑，所述止動鎖桿下部嵌入所述端蓋中心的通孔內(nèi)，并能在該通孔內(nèi)移動。
[0092]本實施例中，所述牙扣為楔形的突起。
[0093]本實施例中，所述空腔I的直徑小于所述止動鎖桿中部的直徑。
[0094]本實施例中，所述止動鎖桿的中部套裝彈簧，該彈簧的頂端卡在所述鎖體I的底端，該彈簧的底端卡在所述空腔II的中腔體底端。
[0095]本實施例中，所述止動鎖桿上部、中部和下部為一體結(jié)構(gòu)。
[0096]本實施例中，所述鎖體I下部與所述鎖體II上腔體對應(yīng)的鎖體II左側(cè)壁之間連通并構(gòu)成所述控制腔。
[0097]本實施例中，所述鎖體II下方裝有所述防溜器手柄，該手柄能夠手動解除所述自動防溜器的鎖定狀態(tài)。
[0098]上述實施例提供的自動防溜系統(tǒng)的工作方式是:當(dāng)車輛正常行駛和制動時，二位三通緩解閥4和自動防溜器9均不參與任何作用。
[0099]當(dāng)車輛處于自動防溜狀態(tài)時，需要通過轉(zhuǎn)動自動防溜器的防溜器手柄10，使自動防溜器解除鎖定狀態(tài)，此時，車輛才能移動。
[0100]如圖2所示，車輛準(zhǔn)備行車或正常行駛時，主風(fēng)管I內(nèi)的壓縮氣體通過閘閥2后作用至二位三通緩解閥4的預(yù)控端，并使二位三通緩解閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，制動缸8內(nèi)沒有壓縮氣體提供，因此不產(chǎn)生制動作用，車輛行駛正常，主風(fēng)管I氣流經(jīng)閘閥2至三通閥3至副風(fēng)缸5至自動防溜器9的控制腔。此時車輛處于制動緩解狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0101]主風(fēng)管I氣流經(jīng)閘閥2至二位三通緩解閥的預(yù)控端，使其處于連通狀態(tài)。
[0102]如圖6所示，當(dāng)車輛停放時，副風(fēng)缸5內(nèi)的壓縮氣體通過三通閥3和二位三通緩解閥4作用于制動缸8，制動缸8的推桿在壓縮氣體的作用下向右移動，推動制動連桿機構(gòu)運動，并實現(xiàn)車輛制動；此狀態(tài)下，當(dāng)車輛需要移動時，拉動手柄I 6，使二位三通緩解閥4切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時制動缸8內(nèi)的壓縮空氣將從二位三通緩解閥4排向大氣，從而使車輛制動解除，可以正常行駛；當(dāng)車輛移動到位后需要再次停放，則拉動手柄II 7，使二位三通緩解閥4切換至連通狀態(tài)，此時副風(fēng)缸5的氣壓再次進入制動缸8，實現(xiàn)車輛再次制動。
[0103]圖7所示，所述自動防溜系統(tǒng)可支持多次手動制動緩解和再制動，但每次切換均會使副風(fēng)缸5內(nèi)的氣壓逐漸降低，當(dāng)副風(fēng)缸5的壓力低于最低制動氣壓時，與副風(fēng)缸連通的控制腔內(nèi)的氣壓也相應(yīng)下降，此時，所述自動防溜器的止動鎖桿中部外側(cè)的彈簧彈力大于控制腔內(nèi)的氣體壓力，該彈簧帶動止動鎖桿及鎖體I向上運動，所述止動鎖桿的上部凸出至高于所述鎖體I端面的位置，所述止動鎖桿上部的牙扣與所述拉桿的卡槽配合，自動防溜器9進入鎖定狀態(tài)，實現(xiàn)了自動防溜功能。
[0104]若制動系統(tǒng)中存在個別部件漏氣，使副風(fēng)缸5內(nèi)的氣壓低于最低制動氣壓時，自動防溜器9也將進入鎖定狀態(tài)。
[0105]當(dāng)車輛和機車再次連接時，，主風(fēng)管I的壓縮氣體將會進入閘閥2和三通閥3到達副風(fēng)缸5，進而到達控制腔，控制腔內(nèi)的壓力大于止動鎖桿中部外側(cè)彈簧的彈力時，止動鎖桿在壓縮氣體作用下，再次向下運動，使自動防溜器9自動解除鎖定，方便地實現(xiàn)防溜自動解除。
[0106]圖2所示，當(dāng)車輛行車中制動減速狀態(tài)時，此時主風(fēng)管I的氣流排空，三通閥3工作狀態(tài)切換，此時副風(fēng)缸5內(nèi)的氣流經(jīng)三通閥3至二位三通緩解閥4至制動缸8，實現(xiàn)車輛制動，此時自動防溜器也處于解除狀態(tài)。
[0107]圖4所示，當(dāng)車輛重新編組或列車解體且在車輛還未和機車進行聯(lián)接前，拉動手柄I 6使二位三通緩解閥4切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時副風(fēng)缸5內(nèi)的氣流被二位三通緩解閥4截斷，制動缸8內(nèi)的氣流經(jīng)二位三通緩解閥4排向大氣，此時車輛處于制動緩解狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0108]當(dāng)車輛和機車分離后，經(jīng)移動到位后又需要再次短期或長期停放時，拉動手柄7使二位三通緩解閥4切換至連通狀態(tài)，此時副風(fēng)缸5的氣流經(jīng)三通閥3至二位三通緩解閥4到達制動缸8，使制動缸再次制動，此時車輛處于再次制動狀態(tài)，自動防溜器處于解除狀態(tài)。
[0109]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0110]上述實施例所提供的自動防溜系統(tǒng)的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0111]上述實施例提供的自動防溜系統(tǒng)用于實現(xiàn)軌道車輛簡便的自動防溜制動，其操作簡便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。此外，制動解除后可再次制動，不會造成能源浪費，制動效果明顯，控制效率高。
[0112]實施例1.2，一種自動防溜控制方法，其包括:
[0113]a.降低控制腔的氣壓，使自動防溜器的止動鎖桿彈起，防溜裝置鎖死；
[0114]b.增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動鎖桿位置降低，解除防溜鎖定作用；
[0115]本實施例中，步驟a、b依次進行，從而完成車輛防溜鎖定、解鎖。
[0116]本實施例中，步驟b、a依次進行，從而完成車輛防溜解鎖和再次鎖定。
[0117]本實施例中，僅執(zhí)行步驟a，從而完成車輛防溜鎖定。
[0118]本實施例中，僅執(zhí)行步驟b，從而解除車輛防溜鎖定。
[0119]本實施例中，所述自動防溜器為實施例1.1所述的自動防溜器。
[0120]本實施例中，所述控制腔為實施例1.1所述的控制腔。
[0121]本實施例中，所述自動防溜控制方法在缺乏壓縮氣體的條件下，可以通過防溜器手柄人工解除防溜裝置的鎖定作用。
[0122]更多操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0123]實施例1.2所提供的自動防溜控制方法的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0124]實施例1.2所提供的自動防溜控制方法控制方便，工作量小，控制效率高，成本地，有極大的積極作用。
【權(quán)利要求】
1.自動防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸，該主風(fēng)管還連接制動缸，該制動缸連接制動連桿機構(gòu)，該制動連桿機構(gòu)將制動力傳遞至待制動機構(gòu)，其特征在于:該制動缸還連接自動防溜器，所述自動防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動防溜器的控制腔連通。
2.如權(quán)利要求1所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動缸。
3.如權(quán)利要求2所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述制動連桿機構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動防溜器連接。
5.如權(quán)利要求4所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動連桿機構(gòu)及制動缸的推桿連接。
6.如權(quán)利要求5所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
7.如權(quán)利要求6所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動防溜器包括殼體，該殼體末端連接拉桿殼，該拉桿殼與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口 I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長度大于所述自動防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
9.如權(quán)利要求8所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內(nèi)嵌裝止動鎖桿。
11.如權(quán)利要求10所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖體包括鎖體I和鎖體II，所述鎖體I內(nèi)包括空腔I，所述鎖體II內(nèi)包括空腔II，該空腔II與所述空腔I連通，所述鎖體II左側(cè)壁上部包括通孔。
12.如權(quán)利要求11所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖體I的上端嵌入所述自動防溜器的殼體下端的所述開口III內(nèi)，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II中。
13.如權(quán)利要求12所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖體I外側(cè)中部包括圓環(huán)形凸出。
14.如權(quán)利要求13所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述空腔I的直徑恒定，所述空腔II包括上腔體、中腔體、下腔體三部分，該上腔體、中腔體、下腔體連通，所述上腔體的直徑大于所述中腔體，該中腔體的直徑大于所述下腔體。
15.如權(quán)利要求14所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II的上腔體內(nèi)，所述鎖體I的外徑大于所述空腔II的中腔體的直徑。
16.如權(quán)利要求15所述的自動防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖體I下端與所述鎖體II的空腔II的上腔體底端上方之間嵌裝活塞，該活塞與所述鎖體I之間構(gòu)成所述控制腔，該控制腔通過所述鎖體II左側(cè)壁上部的通孔與所述副風(fēng)缸連通。
【文檔編號】B61H13/02GK203713902SQ201420083605
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】汪惠林, 蔣偉榮, 張仕錫, 張玄 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司