一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法，該方法包括：獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組；以及所述重聯(lián)列車的重聯(lián)組根據(jù)所述組呼標(biāo)識進(jìn)行組呼通信。本發(fā)明通過組呼標(biāo)識來加入重聯(lián)組，使得重聯(lián)列車中的所有列車均可處于同一重聯(lián)組中，不僅可以對重聯(lián)組進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，還可以使重現(xiàn)組呼不受地域限制，組呼成員可以在網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍的所有地點(diǎn)進(jìn)行小組通話。
【專利說明】一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及重聯(lián)列車的通信技術(shù)，具體地，涉及一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺機(jī)車牽引有時往往滿足不了運(yùn)輸?shù)囊?，因而就需要多機(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過能力大大增力口，提聞鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。
[0003]在干線上使用多機(jī)牽引時，通常需要多個司機(jī)分別對每臺列車進(jìn)行操縱，而為了保證每臺列車的速度等相同，就需要在各個列車之間進(jìn)行組呼通信，而傳統(tǒng)的組呼方式使得列車必須在固定的地域范圍內(nèi)才可以進(jìn)行通信，因而不能保證各個列車的運(yùn)行一致性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法，用于解決重聯(lián)組呼受地域限制的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法，該方法包括:獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組；以及所述重聯(lián)列車的重聯(lián)組根據(jù)所述組呼標(biāo)識進(jìn)行組呼通信。
[0006]優(yōu)選地，所述獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組包括:獲取主控機(jī)車號信息；檢查所述主控機(jī)車號所對應(yīng)的通信機(jī)車臺是否已歸屬一重聯(lián)組；在所述主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組的情況下，將發(fā)出該主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺加入該重聯(lián)組；以及否則，在所述主控機(jī)車號未歸屬任何重聯(lián)組的情況下，新建一重聯(lián)組，并將所述主控機(jī)車號作為新建的重聯(lián)組的組呼標(biāo)識。
[0007]優(yōu)選地，該方法還包括:在所述重聯(lián)組中的通信機(jī)車臺中的任一通信機(jī)車臺發(fā)出重聯(lián)組呼呼叫的情況下，所述重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺進(jìn)行組呼通信。
[0008]優(yōu)選地，該方法還包括:在所述主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組并且該重聯(lián)組正在進(jìn)行組呼的情況下，發(fā)出所述主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺能夠遲后進(jìn)入。
[0009]優(yōu)選地，在組呼過程中，若發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)或在固定時間內(nèi)無通信機(jī)車臺進(jìn)行通話，則該組呼被拆除；若非發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)，則僅掛機(jī)的通信機(jī)車臺退出組呼。
[0010]優(yōu)選地，以下任一情況下清除重聯(lián)組:在一時間周期內(nèi)所述重聯(lián)組未進(jìn)行組呼通信；以及所述重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺均發(fā)出退出指令。
[0011]優(yōu)選地，所述通信機(jī)車臺為LTE通信機(jī)車臺。
[0012]通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過組呼標(biāo)識來加入重聯(lián)組，使得重聯(lián)列車中的所有列車均可處于同一重聯(lián)組中，不僅可以對重聯(lián)組進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，還可以使重現(xiàn)組呼不受地域限制，組呼成員可以在網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍的所有地點(diǎn)進(jìn)行小組通話。
[0013]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是本發(fā)明提供的重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法的流程圖；
[0016]圖2是本發(fā)明提供的加入重聯(lián)組的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0018]圖1是本發(fā)明提供的重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括:獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組，重聯(lián)列車的重聯(lián)組根據(jù)組呼標(biāo)識進(jìn)行組呼通信。由于重聯(lián)列車的各機(jī)車共用同一主控機(jī)車號，所以組呼標(biāo)識可以為主控機(jī)車號，當(dāng)然，也可以為其他標(biāo)識，例如預(yù)先設(shè)定的一套組呼號碼，不同重聯(lián)列車使用不同的組呼號碼。
[0019]圖2是本發(fā)明提供的加入重聯(lián)組的方法的流程圖，如圖2所示，首先獲取主控機(jī)車號信息，然后檢查該獲取的主控機(jī)車號所對應(yīng)的通信機(jī)車臺是否已歸屬一重聯(lián)組，也就是檢查是否已存在一重聯(lián)組的組呼標(biāo)識為該獲取的主控機(jī)車號。其中，組呼標(biāo)識可以在每個操作人員在進(jìn)入駕駛室時通過通信機(jī)車臺發(fā)出。在該主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組的情況下，即已存在組呼標(biāo)識為該主控機(jī)車號的重聯(lián)組，將發(fā)出該主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺加入以該主控機(jī)車號為組呼標(biāo)識的重聯(lián)組，這里存在兩種情況:一種是在此之前發(fā)出該主控機(jī)車號的通信機(jī)車臺未屬于任何重聯(lián)組的情況，這種情況下該通信機(jī)車臺直接加入以該主控機(jī)車號為組呼標(biāo)識的重聯(lián)組；另一種使在此之前發(fā)出該主控機(jī)車號的通信機(jī)車臺已經(jīng)屬于一重聯(lián)組的情況，這種情況下該通信機(jī)車臺退出之前所屬的重聯(lián)組，加入以該主控機(jī)車號為組呼標(biāo)識的重聯(lián)組。在該主控機(jī)車號未歸屬任何重聯(lián)組的情況下，即不存在組呼標(biāo)識為該主控機(jī)車號的重聯(lián)組，新建一重聯(lián)組，并將該獲取的主控機(jī)車號作為新建的重聯(lián)組的組呼標(biāo)識。其中，若所獲取的主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組并且該重聯(lián)組正在進(jìn)行組呼的情況下，發(fā)出該主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺能夠遲后進(jìn)入，即在本次組呼結(jié)束之后再加入該重聯(lián)組。這些過程可以通過地面集群通信服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)。
[0020]在重聯(lián)組建立之后，在重聯(lián)組中的通信機(jī)車臺中的任一通信機(jī)車臺發(fā)出重聯(lián)組呼呼叫的情況下，重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺進(jìn)行組呼通信。也就是說只要重聯(lián)組中的任一通信機(jī)車臺發(fā)出重聯(lián)組呼呼叫，重聯(lián)組中的所有其他通信機(jī)車臺都會接收到該呼叫信息，并加入組呼。
[0021]在組呼過程中，即重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺通話的過程中，若發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)或在固定時間(例如，30秒)內(nèi)無通信機(jī)車臺進(jìn)行通話，則該組呼被拆除。若非發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)，則僅掛機(jī)的通信機(jī)車臺退出組呼，其他通信機(jī)車臺不受影響，繼續(xù)通話。
[0022]在重聯(lián)組建立之后，若出現(xiàn)以下任一情況則解組重聯(lián)組:第一種情況為在一時間周期(例如，5小時)內(nèi)重聯(lián)組未進(jìn)行組呼通信；第二種情況為重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺均發(fā)出退出指令，其中，各個通信機(jī)車臺可能同時退出重聯(lián)組，也可能先后在不同時間退出重聯(lián)組，而無論以何種方式，均為在重聯(lián)組中存在的通信機(jī)車臺的數(shù)量為O時解組重聯(lián)組，即清除重聯(lián)組中的組關(guān)系。其中，第一種情況下是集群通信服務(wù)器自動解組該重聯(lián)組，第二種方式下退出通信機(jī)車臺通過以下方式進(jìn)行:通信機(jī)車臺向地面集群通信服務(wù)器發(fā)出退出重聯(lián)組的指令，集群通信服務(wù)器將通信機(jī)車臺從其所屬的重聯(lián)組的組關(guān)系中刪除。在解組重聯(lián)組之后，其所對應(yīng)的組呼標(biāo)識可以由以后建立的重聯(lián)組采用。
[0023]以上描述了所有通信機(jī)車臺均可以為LTE調(diào)度通信機(jī)車臺。
[0024]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0025]重聯(lián)組呼由一個發(fā)起者和多個接收者組成，一個講者和多個聽者組成，所有參與者可以通過通信機(jī)車臺上的PTT(按下通話)鍵獲取話語權(quán)。
[0026]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，例如。。。。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0027]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種重聯(lián)列車的重聯(lián)組呼方法，其特征在于，該方法包括: 獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組；以及 所述重聯(lián)列車的重聯(lián)組根據(jù)所述組呼標(biāo)識進(jìn)行組呼通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取組呼標(biāo)識并根據(jù)該組呼標(biāo)識加入一重聯(lián)組包括: 獲取主控機(jī)車號信息； 檢查所述主控機(jī)車號所對應(yīng)的通信機(jī)車臺是否已歸屬一重聯(lián)組； 在所述主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組的情況下，將發(fā)出該主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺加入該重聯(lián)組；以及 否則，在所述主控機(jī)車號未歸屬任何重聯(lián)組的情況下，新建一重聯(lián)組，并將所述主控機(jī)車號作為新建的重聯(lián)組的組呼標(biāo)識。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 在所述重聯(lián)組中的通信機(jī)車臺中的任一通信機(jī)車臺發(fā)出重聯(lián)組呼呼叫的情況下，所述重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺進(jìn)行組呼通信。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 在所述主控機(jī)車號已歸屬一重聯(lián)組并且該重聯(lián)組正在進(jìn)行組呼的情況下，發(fā)出所述主控機(jī)車號信息的通信機(jī)車臺能夠遲后進(jìn)入。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在組呼過程中，若發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)或在固定時間內(nèi)無通信機(jī)車臺進(jìn)行通話，則該組呼被拆除；若非發(fā)起組呼的通信機(jī)車臺掛機(jī)，則僅掛機(jī)的通信機(jī)車臺退出組呼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以下任一情況下清除重聯(lián)組: 在一時間周期內(nèi)所述重聯(lián)組未進(jìn)行組呼通信；以及 所述重聯(lián)組中的所有通信機(jī)車臺均發(fā)出退出指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述通信機(jī)車臺為LTE通信機(jī)車臺。
【文檔編號】B61L23/00GK104354721SQ201410592777
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】賈晉中, 薛繼連, 曹彥平, 巢晉杰, 李曉建, 孟憲洪, 藺偉, 付文剛, 楊丁一 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司, 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所