一種軌道車輛及其制動(dòng)控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛及其制動(dòng)控制器，制動(dòng)控制器包括控制面板、設(shè)置于所述控制面板的大閘單元和小閘單元，還包括設(shè)置于所述大閘單元和所述小閘單元之間的控制鎖裝置，所述控制鎖裝置包括殼體、固定設(shè)置于所述控制面板上的鎖桿座、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述鎖桿座的第一鎖桿和第二鎖桿、以及通過芯軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述殼體內(nèi)且位于第一鎖桿和所述第二鎖桿之間的換向凸輪。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的軌道車輛的制動(dòng)控制器，其能夠?qū)Υ箝l單元和小閘單元同時(shí)進(jìn)行鎖定，以防止誤操作。
【專利說明】
一種軌道車輛及其制動(dòng)控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道車輛及其制動(dòng)控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的電力軌道機(jī)車、內(nèi)燃軌道機(jī)車、電動(dòng)軌道車組的制動(dòng)控制器包括大閘單元和小閘單元，請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)控制器示意圖。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)控制器設(shè)有大閘單元01和小閘單元02，沿切向拉動(dòng)大閘單元01的大閘手柄，大閘手柄可依次經(jīng)過運(yùn)轉(zhuǎn)、初制動(dòng)、常用制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)、抑制、重聯(lián)、緊急等控制位。沿切向拉動(dòng)小閘單元02的小閘手柄，小閘手柄依次經(jīng)過運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)區(qū)及全制動(dòng)等控制位。大閘單元01和小閘單元02在上述控制位時(shí)，制動(dòng)控制器能發(fā)送信號指令至制動(dòng)控制單元或相應(yīng)電器元件，為機(jī)車制動(dòng)機(jī)提供大閘和小閘等功能。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)車制動(dòng)控制器，其大閘單元和小閘單元都是相互獨(dú)立操作的結(jié)構(gòu)方案，用來操縱控制電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)車組運(yùn)行的控制電器。在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)榇箝l單元和小閘單元各自獨(dú)立運(yùn)行，手柄可以停留在任何位置，容易造成誤操作。
[0005]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)控制器容易造成誤操作的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種軌道車輛的制動(dòng)控制器，其能夠?qū)Υ箝l單元和小閘單元同時(shí)進(jìn)行鎖定，以防止誤操作。本發(fā)明還提供了一種包括上述制動(dòng)控制器的軌道車輛。
[0007]本發(fā)明提供的一種軌道車輛的制動(dòng)控制器，包括控制面板、設(shè)置于所述控制面板兩側(cè)的大閘單元和小閘單元，還包括設(shè)置于所述大閘單元和所述小閘單元之間的控制鎖裝置，所述控制鎖裝置包括殼體、固定設(shè)置于所述控制面板上的鎖桿座、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述鎖桿座的第一鎖桿和第二鎖桿、以及通過芯軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述殼體內(nèi)且位于第一鎖桿和所述第二鎖桿之間的換向凸輪；所述大閘單元的大閘定位凸輪和所述小閘單元的小閘定位凸輪上均設(shè)有定位槽；所述換向凸輪包括第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部能夠?qū)⑺龅谝绘i桿頂起，所述第一鎖桿與所述大閘單元相對應(yīng)的大閘定位凸輪上的定位槽相對應(yīng)；所述第二凸起部能夠?qū)⑺龅诙i桿頂起，所述第二鎖桿與所述小閘單元相對應(yīng)的小閘定位凸輪上的定位槽相對應(yīng)；所述第一凸起部將所述第一鎖桿頂起時(shí)，所述第一鎖桿穿插于所述大閘單元的大閘定位凸輪的定位槽中，以鎖定所述大閘單元，同時(shí)，所述第二凸起部將所述第二鎖桿頂起，所述第二鎖桿穿插于所述小閘單元的小閘定位凸輪的定位槽中，以鎖定所述小閘單元。
[0008]優(yōu)選地，所述控制鎖裝置還包括第一彈性件，所述第一凸起部向所述大閘單元方向推動(dòng)所述第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一彈性件產(chǎn)生彈性形變，所述第一凸起部與所述第一鎖桿脫離時(shí)，在所述第一彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，所述第一鎖桿向靠近所述換向凸輪的方向位移。
[0009]優(yōu)選地，所述控制鎖裝置還包括第二彈性件，所述第二凸起部向所述小閘單元的方向推動(dòng)所述第二鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二彈性件產(chǎn)生彈性形變，所述第二凸起部與所述第二鎖桿脫離時(shí)，在所述第二彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，所述第二鎖桿向靠近所述換向凸輪的方向位移。
[0010]優(yōu)選地，所述第一鎖桿靠近于所述換向凸輪的一端的外周設(shè)有第一抵接件，所述第一彈性件為抵于所述第一抵接件與所述鎖桿座之間的第一壓縮彈簧，所述第一凸起部向所述大閘單元的方向推動(dòng)所述第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一壓縮彈簧受力壓縮。
[0011]優(yōu)選地，所述第二鎖桿靠近于所述換向凸輪的一端的外周設(shè)有第二抵接件，所述第二彈性件為抵于所述第二抵接件與所述鎖桿座之間的第二壓縮彈簧，所述第二凸起部向所述小閘單元的方向推動(dòng)所述第二鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二壓縮彈簧受力壓縮。
[0012]優(yōu)選地，所述第一鎖桿與所述換向凸輪相對應(yīng)的一端設(shè)有第一球面凸起，所述第一凸起部設(shè)有與所述第一球面凸起相配合的第一球面凹槽。
[0013]優(yōu)選地，所述第二鎖桿與所述換向凸輪相對應(yīng)的一端設(shè)有第二球面凸起，所述第二凸起部設(shè)有與所述第二球面凸起相配合的第二球面凹槽。
[0014]優(yōu)選地，當(dāng)所述大閘單元位于重聯(lián)位時(shí)，所述大閘單元上的所述定位槽與所述第一鎖桿相對正，當(dāng)所述小閘單元位于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，所述小閘單元上的所述定位槽與所述第二鎖桿相對正。
[0015]優(yōu)選地，所述控制鎖裝置包括固定設(shè)置于所述殼體內(nèi)的底板，所述芯軸一端通過軸承與所述底板相連接，另一端通過軸承與所述殼體相連接。
[0016]優(yōu)選地，還包括與所述芯軸相連接，且用于旋轉(zhuǎn)所述芯軸的手柄，所述殼體設(shè)有供所述手柄伸出的缺口。
[0017]優(yōu)選地，所述手柄為設(shè)有鎖芯的手柄，當(dāng)所述手柄插入于所述鎖芯相對應(yīng)的鑰匙時(shí)，所述手柄可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的制動(dòng)控制器。
[0019]本發(fā)明提供的制動(dòng)控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)芯軸時(shí)，芯軸帶動(dòng)換向凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著換向凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，換向凸輪的第一凸起部和第二凸起部逐漸將第一鎖桿和第二鎖桿頂起，在鎖桿座的限位作用下，第一鎖桿和第二鎖桿分別向大閘單元和小閘單元方向移動(dòng)，直至第一鎖桿和第二鎖桿分別穿插于大閘單元的和小閘單元的定位凸輪上的定位槽中，如此實(shí)現(xiàn)了大閘單元和小閘單元的同時(shí)鎖定，有效避免了誤操作的發(fā)生。當(dāng)需要解鎖時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸，換向凸輪的第一凸起部和第二凸起部分別與第一鎖桿和第二鎖桿相脫離，第一鎖桿和第二鎖桿分別退出大閘單元和小閘單元的定位凸輪上的定位槽，大閘單元和小閘單元即可自由推拉，停留在任何位置。
[0020]本發(fā)明還提供了一種包括上述制動(dòng)控制器的軌道車輛，如此設(shè)置，本發(fā)明提供的軌道車輛，其制動(dòng)控制器的大閘單元和小閘單元可同時(shí)被鎖定，進(jìn)而避免了誤操作的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)控制器示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中制動(dòng)控制器外部示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中制動(dòng)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中制動(dòng)控制器內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中大閘單元和小閘單元同時(shí)處于鎖定狀態(tài)時(shí)的示意圖；
[0027]圖1 中:
[0028]大閘單元一01、小閘單元一02 ；
[0029]圖2-圖 5 中:
[0030]控制面板一 11、大閘單元一 12、小閘單元一 13、殼體一 14、鎖桿座一 15、第一鎖桿一16、第二鎖桿一 17、換向凸輪一 18、芯軸一 19、第一凸起部一 20、第二凸起部一 21、第一壓縮彈簧一 22、第二壓縮彈簧一 23、底板一 24、手柄一 25、定位凸輪一 26。

【具體實(shí)施方式】
[0031]本【具體實(shí)施方式】提供了一種軌道車輛的制動(dòng)控制器，其能夠?qū)Υ箝l單元和小閘單元同時(shí)進(jìn)行鎖定，以防止誤操作。本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述制動(dòng)控制器的軌道車輛。
[0032]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033]請參考圖2-圖5，本【具體實(shí)施方式】提供的軌道車輛的制動(dòng)控制器，包括控制面板
11、設(shè)置于控制面板11的大閘單元12和小閘單元13。
[0034]本【具體實(shí)施方式】提供的制動(dòng)控制器還包括設(shè)置于大閘單元12和小閘單元13之間的控制鎖裝置，控制鎖裝置包括殼體14、固定設(shè)置于控制面板11上的鎖桿座15、可滑動(dòng)地設(shè)置于鎖桿座15的第一鎖桿16和第二鎖桿17、以及通過芯軸19可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于殼體14內(nèi)且位于第一鎖桿16和第二鎖桿17之間的換向凸輪18。
[0035]本【具體實(shí)施方式】中，在鎖桿座15的限制作用下，第一鎖桿16可沿軸向，或遠(yuǎn)離或靠近大閘單元12的方向滑動(dòng)；同樣，在鎖桿座15的限制作用下，第二鎖桿17也可沿軸向，或遠(yuǎn)離或靠近小閘單元13的方向滑動(dòng)。
[0036]需要說明的是，大閘單元12和小閘單元13的內(nèi)部均設(shè)有定位凸輪26，該定位凸輪26隨著大閘單元12和小閘單元13的推拉手柄的推拉而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)定位凸輪26處于定位狀態(tài)時(shí)，即不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，大閘單元12和小閘單元13也就處于鎖定狀態(tài)。
[0037]本【具體實(shí)施方式】中，第一鎖桿16與大閘單元12相對應(yīng)的一端能夠穿插于大閘單元的定位凸輪26的定位槽內(nèi)，以鎖定大閘單元12。第二鎖桿17與小閘單元13相對應(yīng)，且第二鎖桿17與小閘單元13相對應(yīng)的一端能夠穿插于小閘單元的定位凸輪26中，以鎖定小閘單元13。
[0038]上述換向凸輪18包括第一凸起部20和第二凸起部21，第一凸起部20將第一鎖桿16頂起，以使第一鎖桿16穿插于大閘單元12的定位凸輪的定位槽中，第二凸起部21將第二鎖桿17頂起，以使第二鎖桿17穿插于小閘單元13的定位凸輪26的定位槽中，即隨著換向凸輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一凸起部20和第二凸起部21可以同時(shí)將第一鎖桿16和第二鎖桿17頂起。
[0039]如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的制動(dòng)控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)芯軸19時(shí)，芯軸19帶動(dòng)換向凸輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著換向凸輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)，換向凸輪18的第一凸起部20和第二凸起部21逐漸將第一鎖桿16和第二鎖桿17頂起，在鎖桿座15的限位作用下，第一鎖桿16和第二鎖桿17分別向大閘單元12和小閘單元13方向移動(dòng)，直至第一鎖桿16和第二鎖桿17分別將大閘單元12和小閘單元13鎖定，如此實(shí)現(xiàn)了大閘單元12和小閘單元13的同時(shí)被鎖定，有效避免了誤操作的發(fā)生。當(dāng)需要解鎖時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸19，換向凸輪18的第一凸起部20和第二凸起部21分別與第一鎖桿16和第二鎖桿17相脫離，第一鎖桿16和第二鎖桿17分別退出大閘單元12和小閘單元13的定位凸輪26的定位槽中，大閘單元12和小閘單元13即可自由推拉，停留在任何位置。
[0040]本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，控制鎖裝置還包括第一彈性件，第一凸起部20向大閘單元12方向推動(dòng)第一鎖桿16運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一彈性件產(chǎn)生彈性形變，第一凸起部20與第一鎖桿16脫離時(shí)，在第一彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，第一鎖桿16向靠近換向凸輪18的方向位移。
[0041]如此設(shè)置，當(dāng)換向凸輪18旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸起部20頂動(dòng)第一鎖桿16位移，隨著第一鎖桿16的位移，第一彈性件產(chǎn)生的形變越來越大，直至大閘單元12被鎖定。當(dāng)解鎖時(shí)，第一凸起部20與第一鎖桿16逐漸相脫離，第一彈性件逐漸恢復(fù)形變，在恢復(fù)形變力的作用下，第一鎖桿16向靠近換向凸輪18的方向滑動(dòng)，并與大閘單元12脫離，進(jìn)而第一鎖桿16不會(huì)對大閘單元12的推拉手柄推拉造成影響。
[0042]比如，上述第一彈性件可以為第一壓縮彈簧22，在第一鎖桿16靠近于換向凸輪18的一端的外周設(shè)有第一抵接件，第一壓縮彈簧22抵于第一抵接件與鎖桿座15之間，當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩?0向大閘單元12的方向推動(dòng)第一鎖桿16運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一壓縮彈簧22受第一抵接件的壓縮作用。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)換向凸輪18，使第一凸起部20逐漸與第一鎖桿16相脫離時(shí)，第一壓縮彈簧22逐漸恢復(fù)形變，并推動(dòng)第一抵接件向靠近換向凸輪18的方向移動(dòng)，進(jìn)而使第一鎖桿16與大閘單元12完全脫離。
[0043]上述第一彈性件也可為第一拉伸彈簧,第一拉伸彈簧一端與第一鎖桿16固定連接，另一端與鎖桿座15固定連接。當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩?0向大閘單元12的方向推動(dòng)第一鎖桿16運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一拉伸彈簧受第一鎖桿16的拉伸作用逐漸被拉伸。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)換向凸輪18，使第一凸起部20逐漸與第一鎖桿16相脫離時(shí)，第一拉伸彈簧逐漸恢復(fù)形變，并拉動(dòng)第一鎖桿16向靠近換向凸輪18的方向移動(dòng)，進(jìn)而使第一鎖桿16與大閘單元12完全脫離。
[0044]本【具體實(shí)施方式】的另一優(yōu)選方案中，控制鎖裝置還包括第二彈性件，第二凸起部21向小閘單元13推動(dòng)第二鎖桿17運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二彈性件產(chǎn)生彈性形變，第二凸起部21與第二鎖桿17脫離時(shí)，在第二彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，第二鎖桿17向靠近換向凸輪18的方向位移。
[0045]如此設(shè)置，當(dāng)換向凸輪18旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸起部21頂動(dòng)第二鎖桿17位移，隨著第二鎖桿17的位移，第二彈性件產(chǎn)生的形變越來越大，直至小閘單元13被鎖定。當(dāng)解鎖時(shí)，第二凸起部21與第二鎖桿17逐漸相脫離，第二彈性件逐漸恢復(fù)形變，在恢復(fù)形變力的作用下，第二鎖桿17向靠近換向凸輪18的方向滑動(dòng)，與小閘單元13脫離，進(jìn)而第二鎖桿17不會(huì)對小閘單元13的推拉手柄推拉移動(dòng)造成影響。
[0046]同樣，上述第二彈性件可以為第二壓縮彈簧23，在第二鎖桿17靠近于換向凸輪18的一端的外周設(shè)有第二抵接件，第二壓縮彈簧23抵于第二抵接件與鎖桿座15之間，當(dāng)?shù)诙蛊鸩?1向小閘單元13的方向推動(dòng)第二鎖桿17運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二壓縮彈簧23受第二抵接件的壓縮作用。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)換向凸輪18，使第二凸起部21逐漸與第二鎖桿17相脫離時(shí)，第二壓縮彈簧23逐漸恢復(fù)形變，并推動(dòng)第二抵接件向靠近換向凸輪18的方向移動(dòng)，進(jìn)而使第二鎖桿17與小閘單元13完全脫離。
[0047]當(dāng)然，上述第二彈性件也可為第二拉伸彈簧，第二拉伸彈簧一端與第二鎖桿17固定連接，另一端與鎖桿座15固定連接。當(dāng)?shù)诙蛊鸩?1向小閘單元13的方向推動(dòng)第二鎖桿17運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二拉伸彈簧受第二鎖桿17的拉伸作用逐漸被拉伸。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)換向凸輪18，使第二凸起部21逐漸與第二鎖桿17相脫離時(shí)，第二拉伸彈簧逐漸恢復(fù)形變，并拉動(dòng)第二鎖桿17向靠近換向凸輪18的方向移動(dòng)，進(jìn)而使第二鎖桿17與小閘單元13完全脫離。
[0048]為了防止大閘單元12處于鎖定狀態(tài)時(shí)，第一鎖桿16與第一凸起部20相脫離，而導(dǎo)致大閘單元12鎖定失效的問題。本【具體實(shí)施方式】的另一優(yōu)選方案中，第一鎖桿16與換向凸輪18相對應(yīng)的一端設(shè)有第一球面凸起，第一凸起部20設(shè)有與第一球面凸起相配合的第一球面凹槽。
[0049]如此設(shè)置，當(dāng)大閘單元12處于鎖定狀態(tài)時(shí)，第一鎖桿16的第一球面凸起落入第一鎖桿16的第一球面凹槽內(nèi)，在第一球面凹槽的限位作用下，可有效防止第一球面凸起與第一球面凹槽脫離，進(jìn)而可避免第一凸起部20與第一鎖桿16相脫離，也就避免了大閘單元12鎖定失效的問題。
[0050]當(dāng)然，為了防止小閘單元13處于鎖定狀態(tài)時(shí)，第二鎖桿17與第二凸起部21相脫離，而導(dǎo)致小閘單元13鎖定失效的問題。第二鎖桿17與換向凸輪18相對應(yīng)的一端也可以設(shè)有第二球面凸起，第二凸起部21設(shè)有與第二球面凸起相配合的第二球面凹槽。
[0051]如此設(shè)置，當(dāng)小閘單元13處于鎖定狀態(tài)時(shí)，第二鎖桿17的第二球面凸起落入第二鎖桿17的第二球面凹槽內(nèi)，在第二球面凹槽的限位作用下，可有效防止第二球面凸起與第二球面凹槽脫離，進(jìn)而可避免第二凸起部21與第二鎖桿17相脫離，也就避免了小閘單元13鎖定失效的問題。
[0052]本【具體實(shí)施方式】中，當(dāng)大閘單元12位于重聯(lián)位時(shí)，大閘單元12上的定位槽與第一鎖桿16相對正，當(dāng)小閘單元13位于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，小閘單元13上的定位槽與第二鎖桿17相對正。
[0053]如此設(shè)置，當(dāng)大閘單元12處于重聯(lián)位時(shí)，且小閘單元13處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)換向凸輪18，可使第一凸起部20逐漸與第一鎖桿16相抵，第一鎖桿16逐漸伸入至大閘單元12的定位凸輪26的定位槽內(nèi)，以使大閘單元12處于鎖定狀態(tài)；同時(shí)，第二凸起部21逐漸與第二鎖桿17相抵，第二鎖桿17逐漸伸入至小閘單元13的定位凸輪26的定位槽內(nèi)，以使小閘單元13處于鎖定狀態(tài)。如此，當(dāng)大閘單元12的推拉手柄處于重聯(lián)位，且小閘單元13的推拉手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，可對大閘單元12和小閘單元13進(jìn)行同時(shí)鎖定。
[0054]本【具體實(shí)施方式】中，控制鎖裝置還可以包括固定設(shè)置于殼體14內(nèi)的底板24，芯軸19 一端通過軸承與底板24相連接，另一端通過軸承與殼體14相連接。如此設(shè)置，芯軸19兩端受到軸承的支撐作用，具有較好的穩(wěn)定性。
[0055]另外，為了方便操作，控制鎖裝置還可以包括與芯軸19相連接，且用于旋轉(zhuǎn)芯軸19的手柄25，殼體14設(shè)有供手柄25伸出的缺口。如此設(shè)置，通過旋轉(zhuǎn)手柄25，可帶動(dòng)芯軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)換向凸輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，具有較好的可操作性。
[0056]另外，為了避免誤操作，本【具體實(shí)施方式】的另一優(yōu)選方案中，手柄為設(shè)有鎖芯的手柄，當(dāng)手柄插入于鎖芯相對應(yīng)的鑰匙時(shí)，手柄可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。如此設(shè)置，只有在采用配套的鑰匙打開手柄，方可轉(zhuǎn)動(dòng)手柄進(jìn)行操作，保證了車輛運(yùn)行的安全性。
[0057]本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述制動(dòng)控制器的軌道車輛，如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的軌道車輛，其制動(dòng)控制器的大閘單元12和小閘單元13可同時(shí)被鎖定，進(jìn)而避免了誤操作的發(fā)生。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述制動(dòng)控制器所帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0058]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛的制動(dòng)控制器，包括控制面板、設(shè)置于所述控制面板兩側(cè)的大閘單元和小閘單元，其特征在于，還包括設(shè)置于所述大閘單元和所述小閘單元之間的控制鎖裝置，所述控制鎖裝置包括殼體、固定設(shè)置于所述控制面板上的鎖桿座、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述鎖桿座的第一鎖桿和第二鎖桿、以及通過芯軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述殼體內(nèi)且位于第一鎖桿和所述第二鎖桿之間的換向凸輪；所述大閘單元的大閘定位凸輪和所述小閘單元的小閘定位凸輪上均設(shè)有定位槽；所述換向凸輪包括第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部能夠?qū)⑺龅谝绘i桿頂起，所述第一鎖桿與所述大閘單元相對應(yīng)的大閘定位凸輪上的定位槽相對應(yīng)；所述第二凸起部能夠?qū)⑺龅诙i桿頂起，所述第二鎖桿與所述小閘單元相對應(yīng)的小閘定位凸輪上的定位槽相對應(yīng)；所述第一凸起部將所述第一鎖桿頂起時(shí)，所述第一鎖桿穿插于所述大閘單元的大閘定位凸輪的定位槽中，以鎖定所述大閘單元，同時(shí)，所述第二凸起部將所述第二鎖桿頂起，所述第二鎖桿穿插于所述小閘單元的小閘定位凸輪的定位槽中，以鎖定所述小閘單元。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述控制鎖裝置還包括第一彈性件，所述第一凸起部向所述大閘單元方向推動(dòng)所述第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一彈性件產(chǎn)生彈性形變，所述第一凸起部與所述第一鎖桿脫離時(shí)，在所述第一彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，所述第一鎖桿向靠近所述換向凸輪的方向位移。
3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述控制鎖裝置還包括第二彈性件，所述第二凸起部向所述小閘單元的方向推動(dòng)所述第二鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二彈性件產(chǎn)生彈性形變，所述第二凸起部與所述第二鎖桿脫離時(shí)，在所述第二彈性件恢復(fù)形變作用力的作用下，所述第二鎖桿向靠近所述換向凸輪的方向位移。
4.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述第一鎖桿靠近于所述換向凸輪的一端的外周設(shè)有第一抵接件，所述第一彈性件為抵于所述第一抵接件與所述鎖桿座之間的第一壓縮彈簧，所述第一凸起部向所述大閘單元的方向推動(dòng)所述第一鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一壓縮彈簧受力壓縮。
5.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述第二鎖桿靠近于所述換向凸輪的一端的外周設(shè)有第二抵接件，所述第二彈性件為抵于所述第二抵接件與所述鎖桿座之間的第二壓縮彈簧，所述第二凸起部向所述小閘單元的方向推動(dòng)所述第二鎖桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二壓縮彈簧受力壓縮。
6.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述第一鎖桿與所述換向凸輪相對應(yīng)的一端設(shè)有第一球面凸起，所述第一凸起部設(shè)有與所述第一球面凸起相配合的第一球面凹槽。
7.如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述第二鎖桿與所述換向凸輪相對應(yīng)的一端設(shè)有第二球面凸起，所述第二凸起部設(shè)有與所述第二球面凸起相配合的第二球面凹槽。
8.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，當(dāng)所述大閘單元位于重聯(lián)位時(shí)，所述大閘單元上的所述定位槽與所述第一鎖桿相對正，當(dāng)所述小閘單元位于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，所述小閘單元上的所述定位槽與所述第二鎖桿相對正。
9.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述控制鎖裝置包括固定設(shè)置于所述殼體內(nèi)的底板，所述芯軸一端通過軸承與所述底板相連接，另一端通過軸承與所述殼體相連接。
10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，還包括與所述芯軸相連接，且用于旋轉(zhuǎn)所述芯軸的手柄，所述殼體設(shè)有供所述手柄伸出的缺口。
11.如權(quán)利要求10所述的制動(dòng)控制器，其特征在于，所述手柄為設(shè)有鎖芯的手柄，當(dāng)所述手柄插入于所述鎖芯相對應(yīng)的鑰匙時(shí)，所述手柄可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的制動(dòng)控制器。
【文檔編號】B61H13/02GK104192162SQ201410439766
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】胡楚聯(lián), 粟謙, 張彥林, 朱進(jìn), 林平, 許群芳, 彭寶林, 彭承燾, 鄧離離, 徐麗麗 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司