鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，由邊壓板、中壓板、鋼軌、外肋板、內(nèi)肋板及底板組成；鋼軌軌底下面設(shè)有底板，沿鋼軌長(zhǎng)度方向的軌腰外側(cè)等間距卡裝帶外卡槽的外肋板，內(nèi)側(cè)與外側(cè)對(duì)稱卡裝帶內(nèi)卡槽的內(nèi)肋板，外肋板上面鋪設(shè)邊壓板，內(nèi)肋板上面鋪設(shè)中壓板，外肋板與邊壓板、外肋板與底板之間以及內(nèi)肋板與中壓板、內(nèi)肋板與底板之間均采用焊接連接，通過(guò)外肋板和內(nèi)肋板將鋼軌固定在底板上，形成一體式鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板。本實(shí)用新型可極大延長(zhǎng)鐵路與公路交叉道口的使用壽命，降低維護(hù)和更換費(fèi)用，提高鐵路和公路貨運(yùn)量及運(yùn)輸效率。
【專利說(shuō)明】鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路器材領(lǐng)域，特別涉及一種用于公路與鐵路交叉道口的一體式鋼結(jié)構(gòu)重型道口板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路與公路交叉的鐵路道口為了能使過(guò)往鐵路道口的車輛平穩(wěn)通過(guò)而不傷害鐵路，一般道口路面都采用鋪設(shè)木方、橡膠板，或者采用混凝土路面等方法加以保護(hù)。然而，由于近年來(lái)汽車載重量越來(lái)越大，已由過(guò)去的幾噸發(fā)展到幾十噸甚至幾百噸，過(guò)往車輛數(shù)量的增加及汽車載重量的迅速加大，使原來(lái)的鐵路道口鋪設(shè)方法已不適用，其后果是造成鐵路道口的使用壽命大大降低，甚至幾個(gè)月就要重新鋪設(shè)一次，不僅增加了原材料和人工消耗，加大了維護(hù)成本；而且鋪設(shè)過(guò)程中還要封堵鐵路和公路運(yùn)行的車輛，嚴(yán)重影響鐵路和公路的正常運(yùn)輸，極大降低了貨運(yùn)量和運(yùn)輸效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種可延長(zhǎng)鐵路與公路交叉道口使用壽命，降低維護(hù)費(fèi)用，提聞運(yùn)輸效率的一體式鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采取的解決方案是:
[0005]一種鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，由邊壓板、中壓板、鋼軌、外肋板、內(nèi)肋板及底板組成；鋼軌軌底下面鋪設(shè)底板，沿鋼軌長(zhǎng)度方向的軌腰外側(cè)等間距卡裝帶外卡槽的外肋板，內(nèi)側(cè)與外側(cè)對(duì)稱卡裝帶內(nèi)卡槽的內(nèi)肋板，外肋板上面鋪設(shè)邊壓板，內(nèi)肋板上面鋪設(shè)中壓板，夕卜肋板與邊壓板、外肋板與底板之間以及內(nèi)肋板與中壓板、內(nèi)肋板與底板之間均采用焊接連接，通過(guò)外肋板和內(nèi)肋板將鋼軌固定在底板上，形成一體式鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板。
[0006]所述邊壓板、中壓板、外肋板、內(nèi)肋板和底板均為18_25mm厚熱軋鋼板或鑄鋼件。
[0007]所述邊壓板和中壓板上表面與鋼軌軌頭上端面平齊。
[0008]所述中壓板兩個(gè)側(cè)邊與鋼軌之間預(yù)留有車輪輪箍縫。
[0009]所述邊壓板和中壓板上表面帶有凸棱或凸臺(tái)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本較低，可極大延長(zhǎng)鐵路與公路交叉道口的使用壽命，確保鐵路和公路運(yùn)輸安全，提高鐵路和公路貨運(yùn)量和運(yùn)輸效率，不僅省去鐵路道口下面的軌枕、扣件等器材，而且可免于維修，降低維護(hù)和更換費(fèi)用，一次投入可使用30年以上，即使需要更換時(shí)，也可整體吊裝，快捷方便，省時(shí)省力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)斷面圖。
[0013]圖中:邊壓板1、外肋板2、鋼軌3、底板4、內(nèi)肋板5、中壓板6、路基石7、外卡槽8、內(nèi)卡槽9。【具體實(shí)施方式】
[0014]由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板系由邊壓板1、外肋板2、鋼軌3、底板4、內(nèi)肋板5、中壓板6所組成。邊壓板1、外肋板2、底板4、內(nèi)肋板5和中壓板6均采用厚度為20mm的熱軋鋼板加工而成，也可全部采用鑄鋼件，一次鑄造成型。邊壓板1、底板4、中壓板6的長(zhǎng)度根據(jù)道口(公路)寬度對(duì)應(yīng)確定，底板4寬度為鋼軌3軌底寬度的3.5倍。外肋板2 —側(cè)的立側(cè)邊帶有斜度，另一側(cè)立側(cè)邊下部加工有外卡槽8 ;內(nèi)肋板5 —側(cè)的立側(cè)邊帶有斜度，另一側(cè)立側(cè)邊下部加工有內(nèi)卡槽9，外卡槽8和內(nèi)卡槽9的作用是將鋼軌3的軌底固定在底板4上，以保證鋼軌3的穩(wěn)定性。為增加摩擦力，也可在邊壓板I和中壓板6的上表面加工一些規(guī)則或不規(guī)則的凸棱或凸臺(tái)，以防止車輪打滑。
[0015]將鋼軌3的軌底安放在長(zhǎng)條形底板4中心線上，沿鋼軌3長(zhǎng)度方向的軌腰外側(cè)每間隔550mm設(shè)置一塊外肋板2，在外肋板2對(duì)應(yīng)位置的鋼軌3軌腰內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置一塊內(nèi)肋板5，再將外肋板2與內(nèi)肋板5分別焊接到鋼軌3外側(cè)與內(nèi)側(cè)的底板4上表面，并保證外卡槽8和內(nèi)卡槽9分別壓緊卡住鋼軌3的軌底。將邊壓板I鋪設(shè)到外肋板2上，并逐個(gè)將外肋板2滿焊到邊壓板I下面；再將中壓板6鋪設(shè)到內(nèi)肋板5上，并逐個(gè)將內(nèi)肋板5滿焊到中壓板6下面。從而通過(guò)外肋板2的外卡槽8和內(nèi)肋板5的內(nèi)卡槽9牢固地將鋼軌3固定在底板4上，形成一體式鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板。
[0016]組裝時(shí)，一是應(yīng)保證邊壓板I和中壓板6的上表面與鋼軌3的軌頭上端面平齊；二是保證中壓板6的兩個(gè)側(cè)邊與鋼軌3之間預(yù)留有設(shè)定寬度的車輪輪箍縫，輪箍縫寬度以不影響火車車輪的運(yùn)行為前提進(jìn)行選定。
[0017]待欲鋪設(shè)的鐵路與公路交叉道口根據(jù)本道口板下部形狀完成路基石7施工后，即可將組裝后的鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板整體吊運(yùn)安放到路基石7的上面。為保證安放的平穩(wěn)牢實(shí)，可采取在邊壓板I和中壓板6表面鉆孔加石塊夯實(shí)或灌漿的方式進(jìn)行填充。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，其特征在于，由邊壓板、中壓板、鋼軌、外肋板、內(nèi)肋板及底板組成；鋼軌軌底下面鋪設(shè)底板，沿鋼軌長(zhǎng)度方向的軌腰外側(cè)等間距卡裝帶外卡槽的外肋板，內(nèi)側(cè)與外側(cè)對(duì)稱卡裝帶內(nèi)卡槽的內(nèi)肋板，外肋板上面鋪設(shè)邊壓板，內(nèi)肋板上面鋪設(shè)中壓板，外肋板與邊壓板、外肋板與底板之間以及內(nèi)肋板與中壓板、內(nèi)肋板與底板之間均采用焊接連接，通過(guò)外肋板和內(nèi)肋板將鋼軌固定在底板上，形成一體式鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，其特征在于，所述邊壓板、中壓板、外肋板、內(nèi)肋板和底板均為18-25mm厚熱軋鋼板或鑄鋼件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，其特征在于，所述邊壓板和中壓板上表面與鋼軌軌頭上端面平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，其特征在于，所述中壓板兩個(gè)側(cè)邊與鋼軌之間預(yù)留有車輪輪箍縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)鐵路重型道口板，其特征在于，所述邊壓板和中壓板上表面帶有凸棱或凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】E01B2/00GK203583307SQ201320760345
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】劉維森 申請(qǐng)人:劉維森