鐵路客車用排便導(dǎo)筒的制作方法
【專利摘要】一種鐵路客車用排便導(dǎo)筒，包括與鐵路客車內(nèi)便器底部連通的連接導(dǎo)筒，還包括固定導(dǎo)筒、活動(dòng)導(dǎo)筒和橡膠導(dǎo)筒；連接導(dǎo)筒的下端與固定導(dǎo)筒連接，固定套筒與活動(dòng)導(dǎo)筒活動(dòng)連接，活動(dòng)導(dǎo)筒與橡膠導(dǎo)筒的上端固定連接；活動(dòng)導(dǎo)筒與傳動(dòng)齒輪組中的從動(dòng)齒輪套裝在一起，其主動(dòng)齒輪與電機(jī)輸出軸套裝連接；橡膠導(dǎo)筒為錐形筒，其外部從上至下依次套裝有圓筒套和錐筒套。這種排便導(dǎo)筒設(shè)置在客車廁所便器的底端，能夠有效防止由便器排出的糞便等排泄物飛濺，避免排泄物腐蝕客車底部、懸掛配件、轉(zhuǎn)向架、車端等部位，降低客車配件的維修率和維修費(fèi)用，延長配件的使用壽命，提高客車的整潔度和環(huán)境。
【專利說明】鐵路客車用排便導(dǎo)筒
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路客車用的排便設(shè)施，具體地說是一種設(shè)置在客車底部、且與便器連通的排便導(dǎo)筒。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路客車上的廁所里的便器大多數(shù)為蹲便，只有軟臥客車或特種車型內(nèi)為坐便。便器的底端導(dǎo)管直接懸于客車底部，在客車快速行駛過程中，糞便等排泄物沿便器底端的導(dǎo)管飛濺到客車底部的懸掛配件、轉(zhuǎn)向架或車端，由于排泄物具有嚴(yán)重的腐蝕性，降低了客車配件的使用壽命，增加了客車的維護(hù)和維修費(fèi)用。另外，由于客車在整個(gè)行駛過程中沒有條件進(jìn)行清洗，并且會(huì)在多個(gè)車站?？抗┞每蜕舷萝?，甩在車端或車底部的排泄物會(huì)散發(fā)出難聞的氣味，影響車站站臺(tái)環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是針對(duì)【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)缺陷，提供一種能夠有效防止糞便等排泄物飛濺的鐵路客車用排便導(dǎo)筒。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案是:一種鐵路客車用排便導(dǎo)筒，包括與鐵路客車內(nèi)便器底部連通的連接導(dǎo)筒，還包括固定導(dǎo)筒、活動(dòng)導(dǎo)筒和橡膠導(dǎo)筒；
[0005]所述連接導(dǎo)筒的下端與固定導(dǎo)筒連接，固定套筒與活動(dòng)導(dǎo)筒活動(dòng)連接，活動(dòng)導(dǎo)筒與橡膠導(dǎo)筒的上端固定連接；
[0006]所述活動(dòng)導(dǎo)筒與傳動(dòng)齒輪組中的從動(dòng)齒輪套裝在一起，其主動(dòng)齒輪與電機(jī)輸出軸套裝連接；
[0007]所述橡膠導(dǎo)筒為錐形筒，其外部從上至下依次套裝有圓筒套和錐筒套。
[0008]固定導(dǎo)筒和活動(dòng)導(dǎo)筒之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。
[0009]固定導(dǎo)筒與活動(dòng)導(dǎo)筒的連接處沿其圓周設(shè)置有密封擋圈。
[0010]圓筒套和錐筒套的連接處固接為一體，圓筒套的上端和二者的連接處分別與橡膠導(dǎo)筒固定連接。
[0011]圓筒套為半圓形筒狀結(jié)構(gòu)，該圓筒套的平截面與橡膠導(dǎo)筒連接處形成開放式的進(jìn)風(fēng)口。
[0012]錐筒套為錐形筒結(jié)構(gòu)，其上邊緣與圓筒套連通，其下邊緣與橡膠導(dǎo)筒的下端平齊。
[0013]活動(dòng)導(dǎo)筒帶動(dòng)橡膠導(dǎo)筒轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)風(fēng)口與客車行駛方向相同。
[0014]橡膠導(dǎo)筒的底端與地面的距離是50_150mm。
[0015]進(jìn)風(fēng)口的面積大于出風(fēng)口面積。
[0016]本新型所公開的這種排便導(dǎo)筒設(shè)置在客車廁所便器的底端，能夠有效防止由便器排出的糞便等排泄物飛濺，避免排泄物腐蝕客車底部、懸掛配件、轉(zhuǎn)向架、車端等部位，降低客車配件的維修率和維修費(fèi)用，延長配件的使用壽命，提高客車的整潔度和環(huán)境?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
[0019]圖3為圖1的B向視圖。
[0020]圖中:連接導(dǎo)筒I，固定導(dǎo)筒2，活動(dòng)導(dǎo)筒3，橡膠導(dǎo)筒4，圓筒套5，進(jìn)風(fēng)口 6，錐筒套7，排風(fēng)口 8，卡座9，傳動(dòng)齒輪10，電機(jī)11，密封擋圈12。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本新型做進(jìn)一步說明。
[0022]參見附圖1-3，本實(shí)用新型所公開的這種鐵路客車用排便導(dǎo)筒設(shè)置在鐵路客車廁所間的底部，包括與鐵路客車內(nèi)便器底部連通的連接導(dǎo)筒1，還包括固定導(dǎo)筒2、活動(dòng)導(dǎo)筒3和橡膠導(dǎo)筒4。連接導(dǎo)筒的上端緊貼客車廁所間的底面，與便器的底端連接，它的下端通過法蘭與固定導(dǎo)筒連接，固定套筒另一端與活動(dòng)導(dǎo)筒活動(dòng)連接，固定導(dǎo)筒和活動(dòng)導(dǎo)筒之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，固定導(dǎo)筒與活動(dòng)導(dǎo)筒的連接處沿其圓周設(shè)置有密封擋圈12。活動(dòng)導(dǎo)筒與橡膠導(dǎo)筒的上端通過卡座9固定連接，由于橡膠導(dǎo)筒為軟質(zhì)的筒體，二者能夠完全貼合，實(shí)現(xiàn)連接處的密封。
[0023]活動(dòng)導(dǎo)筒與傳動(dòng)齒輪組10中的從動(dòng)齒輪套裝在一起，二者固定連接，傳動(dòng)齒輪組中的主動(dòng)齒輪與電機(jī)11的輸出軸套裝連接。電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)筒旋轉(zhuǎn)。連接導(dǎo)筒、固定導(dǎo)筒和活動(dòng)套筒均為硬性的筒體。
[0024]橡膠導(dǎo)筒為錐形筒，橡膠導(dǎo)筒的外部從上至下依次套裝有圓筒套5和錐筒套7。圓筒套和錐筒套的連接處固接為一體，圓筒套的上端和二者的連接處分別與橡膠導(dǎo)筒的外壁沿橡膠導(dǎo)筒的周向固定連接。橡膠導(dǎo)筒和圓套筒是用模具壓制成型的一體結(jié)構(gòu)，它和圓套筒之間用定位卡來固定。圓筒套5為半圓形筒狀結(jié)構(gòu)，該圓筒套的平截面與橡膠導(dǎo)筒連接處形成開放式的矩形進(jìn)風(fēng)口 6，即圓筒套與橡膠導(dǎo)筒之間形成了半圓的環(huán)形空間。錐筒套為錐形筒狀結(jié)構(gòu)，其上邊緣與圓筒套連通，橡膠導(dǎo)筒和錐套筒也是用模具壓制成型的一體結(jié)構(gòu)，它和錐筒套之間也用定位卡固定連接。錐筒套的下邊緣與橡膠導(dǎo)筒的下端平齊，該錐筒套的下端口與橡膠導(dǎo)筒之間形成環(huán)形的排風(fēng)口 8。
[0025]活動(dòng)導(dǎo)筒帶動(dòng)橡膠導(dǎo)筒轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)風(fēng)口與客車行駛方向相同?？蛙囋诳焖傩旭傔^程中，空氣形成風(fēng)壓由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，轉(zhuǎn)至橡膠導(dǎo)筒后側(cè)，再由錐筒套底端的排風(fēng)口被擠壓排出，由于進(jìn)風(fēng)口的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排風(fēng)口的面積，在排風(fēng)口產(chǎn)生大于行車速度的風(fēng)壓，在空氣的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，對(duì)橡膠導(dǎo)筒內(nèi)形成有壓作用，由于進(jìn)風(fēng)口處的風(fēng)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排風(fēng)口出的風(fēng)壓，能夠保證橡膠導(dǎo)筒內(nèi)的排泄物向下順利排放，防止糞便等排泄物的飛濺。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，包括與鐵路客車內(nèi)便器底部連通的連接導(dǎo)筒，還包括固定導(dǎo)筒、活動(dòng)導(dǎo)筒和橡膠導(dǎo)筒； 所述連接導(dǎo)筒的下端與固定導(dǎo)筒連接，固定套筒與活動(dòng)導(dǎo)筒活動(dòng)連接，活動(dòng)導(dǎo)筒與橡膠導(dǎo)筒的上端固定連接； 所述活動(dòng)導(dǎo)筒與傳動(dòng)齒輪組中的從動(dòng)齒輪套裝在一起，其主動(dòng)齒輪與電機(jī)輸出軸套裝連接； 所述橡膠導(dǎo)筒為錐形筒，其外部從上至下依次套裝有圓筒套和錐筒套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述固定導(dǎo)筒和活動(dòng)導(dǎo)筒之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述固定導(dǎo)筒與活動(dòng)導(dǎo)筒的連接處沿其圓周設(shè)置有密封擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，圓筒套和錐筒套的連接處固接為一體，圓筒套的上端和二者的連接處分別與橡膠導(dǎo)筒固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述的圓筒套為半圓形筒狀結(jié)構(gòu)，該圓筒套的平截面與橡膠導(dǎo)筒連接處形成開放式的進(jìn)風(fēng)口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述的錐筒套為錐形筒結(jié)構(gòu)，其上邊緣與圓筒套連通，其下邊緣與橡膠導(dǎo)筒的下端平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述活動(dòng)導(dǎo)筒帶動(dòng)橡膠導(dǎo)筒轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)風(fēng)口與客車行駛方向相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口的面積大于出風(fēng)口面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用排便導(dǎo)筒，其特征在于，所述的橡膠導(dǎo)筒的底端與地面的距離是50-150mm。
【文檔編號(hào)】B61D35/00GK203496913SQ201320642282
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】崔福存, 王金, 羅星, 崔懿 申請(qǐng)人:崔福存