一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)接口單元，所述數(shù)據(jù)接口單元的輸出端與控制處理單元的輸入端連接，所述控制處理單元的輸出端分別與本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元，列車監(jiān)控顯示單元和數(shù)據(jù)判斷模塊連接，所述數(shù)據(jù)判斷模塊的輸出端分別與列車監(jiān)控顯示單元和遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元的輸出端與GSM-R通信系統(tǒng)連接，所述GSM-R通信系統(tǒng)與地面控制中心顯示終端連接。采用本發(fā)明技術(shù)方案，有效的提高了蓄電池危險(xiǎn)狀態(tài)的遠(yuǎn)距離報(bào)警的實(shí)時(shí)性、低帶寬性、經(jīng)濟(jì)性，在占用較低資源的情況下，實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)的及時(shí)遠(yuǎn)距離傳輸聯(lián)動(dòng)。
【專利說明】一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及報(bào)警系統(tǒng)，具體涉及一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車的蓄電池是應(yīng)急狀態(tài)(接觸網(wǎng)供電不工作或故障)列車供電電源，蓄電池容量要求至少能給列車內(nèi)部緊急通風(fēng)30min ;緊急照明、車載安全設(shè)備、開關(guān)門、廣播、通訊系統(tǒng)等工作2小時(shí)，蓄電池的正常工作是對乘客、列車及運(yùn)行線路安全的重要保證。
[0003]列車運(yùn)行過程中因蓄電池的各項(xiàng)關(guān)乎安全的指標(biāo)發(fā)生惡化時(shí)，不僅影響蓄電池作為應(yīng)急備用電源的功用，更可能成為危險(xiǎn)源對列車、列車線路、司乘人員造成事故性傷害。
[0004]中國高速列車的運(yùn)行時(shí)速在200Km/h—350Km/h，無線通信的通信特征以及工程布網(wǎng)現(xiàn)狀導(dǎo)致不能提供可靠鏈路，最可靠的車地?zé)o線鏈路是GSM-R列車專用無線調(diào)度通信系統(tǒng)。GSM-R系統(tǒng)的電路域的低帶寬性(9.6kb/s)、調(diào)度命令高可靠性(調(diào)車監(jiān)控信號)和分組域列控信息(車次號、調(diào)度命令、列尾氣壓)的高要求性=GSM-R系統(tǒng)也不能提供大帶寬和全時(shí)刻的數(shù)據(jù)流量通道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)和布網(wǎng)狀況存在的問題，提供一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，為列車車載蓄電池系統(tǒng)健康監(jiān)控日志記錄，緊急情況遠(yuǎn)程向地面控制中心實(shí)時(shí)報(bào)警，避免長時(shí)間、大帶寬占用現(xiàn)有窄帶數(shù)據(jù)通道。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)接口單元，所述數(shù)據(jù)接口單元的輸出端與控制處理單元的輸入端連接，所述控制處理單元的輸出端分別與本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元，列車監(jiān)控顯示單元和數(shù)據(jù)判斷模塊連接，所述數(shù)據(jù)判斷模塊的輸出端分別與遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元和列車監(jiān)控顯示單元的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元的輸出端與GSM-R通信系統(tǒng)連接，所述GSM-R通信系統(tǒng)通過地面GSM-R專用網(wǎng)絡(luò)與地面控制中心顯示終端連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述GSM-R通信系統(tǒng)包含有GSM-R車載臺和地面GSM-R通信網(wǎng)。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明技術(shù)方案，采用智能化的數(shù)據(jù)分析和控制單元、能將高速運(yùn)行列車車載蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)有效甄別出正常健康狀況日常維護(hù)數(shù)據(jù)和危險(xiǎn)報(bào)警數(shù)據(jù)信息，并將長時(shí)間的健康狀況大容量數(shù)據(jù)直接本地存儲，僅將危險(xiǎn)報(bào)警數(shù)據(jù)通過實(shí)時(shí)的傳輸通道遠(yuǎn)距離報(bào)警，在數(shù)據(jù)甄別分流上第一層保護(hù)了寶貴的可靠無線鏈路資源。通過將報(bào)警信息簡化成文字短消息的模式，節(jié)約了可靠無線GSM-R的鏈路資源，避免了長時(shí)間固定占用無線資源，且實(shí)時(shí)性較高，不影響列車無線列控信道；有效的提高了蓄電池危險(xiǎn)狀態(tài)的遠(yuǎn)距離報(bào)警的實(shí)時(shí)性、低帶寬性、經(jīng)濟(jì)性，在占用較低資源的情況下，實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)的及時(shí)遠(yuǎn)距離傳輸聯(lián)動(dòng)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的報(bào)警系統(tǒng)流程圖。
[0010]圖中標(biāo)號說明:1、數(shù)據(jù)接口單元，2、控制處理單元，3、數(shù)據(jù)判斷模塊，4、本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元，5、列車監(jiān)控顯示單元，6、遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元，7、GSM-R通信系統(tǒng)，8、地面控制中心顯示終端。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0012]參照圖1所示，一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)接口單元1，所述數(shù)據(jù)接口單元I的輸出端與控制處理單元2的輸入端連接，所述控制處理單元2的輸出端分別與本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元4，列車監(jiān)控顯示單元5和數(shù)據(jù)判斷模塊3連接，所述數(shù)據(jù)判斷模塊3輸出端分別與遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元6和列車監(jiān)控顯示單元5的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元6的輸出端與GSM-R通信系統(tǒng)7連接，所述GSM-R通信系統(tǒng)7與地面控制中心顯示終端8連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述GSM-R通信系統(tǒng)7包含有GSM-R車載臺和地面GSM-R通信網(wǎng)。
[0014]本發(fā)明的原理:
數(shù)據(jù)接口單元I支持TCP/IP、RS485、RS232和USB2.0A通信接口，提供本地存儲數(shù)據(jù)下載瀏覽功能，接收車載蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備采集的車載蓄電池單體電極溫度數(shù)據(jù)、內(nèi)阻數(shù)據(jù)、電壓數(shù)據(jù)和蓄電池組電壓、組電流數(shù)據(jù)；接收的數(shù)據(jù)經(jīng)過控制處理單元2將監(jiān)測數(shù)據(jù)本地存儲到列車上的本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元4備查并顯示到列車監(jiān)控顯示單元5中實(shí)時(shí)顯示蓄電池狀況，同時(shí)將數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包形式發(fā)送到數(shù)據(jù)判斷單元3 ;數(shù)據(jù)判斷單元3將控制處理單元2發(fā)送過來的數(shù)據(jù)值通過范圍比對的方式與預(yù)設(shè)在該單元內(nèi)的數(shù)值進(jìn)行比對、如果數(shù)據(jù)在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，則直接將該數(shù)據(jù)作丟棄處理。如果在數(shù)據(jù)判斷單元3中比對控制處理單元2上傳的數(shù)據(jù)出現(xiàn)超出預(yù)設(shè)值范圍時(shí)，數(shù)據(jù)判斷單元3以干接點(diǎn)的形式觸發(fā)司機(jī)室列車監(jiān)控屏上的聲光報(bào)警顯示，同時(shí)將報(bào)警數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包的格式轉(zhuǎn)發(fā)至遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元6中，遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元6把數(shù)據(jù)包解析成符合代碼頁為CP936的Unicode編碼的中文報(bào)警字符串，通過RS422通信形式將該字符串接入GSM-R通信系統(tǒng)7中的GSM-R車載臺按照PDU格式編碼并以AT命令模式觸發(fā)短信撥號下發(fā)到地面短消息中心SC，短消息中心SC將該短消息轉(zhuǎn)發(fā)至車輛地面控制中心顯示終端8上顯示字符報(bào)警信息，且本地存儲可查閱，同時(shí)觸發(fā)該終端聲光報(bào)警。
[0015]報(bào)警短消息組成界面=GSM-R系統(tǒng)短消息的漢字16比特編碼方式?jīng)Q定短消息漢字?jǐn)?shù)在70字以內(nèi)，7比特英文編碼方式限定數(shù)字和字母在160字以內(nèi)，故短消息的界面組成:GSM-R通信系統(tǒng)上預(yù)置的車次號+蓄電池編號+項(xiàng)目+數(shù)值+正常預(yù)設(shè)范圍。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)接口單元(I)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)接口單元(I)的輸出端與控制處理單元(2 )的輸入端連接，所述控制處理單元(2 )的輸出端分別與本地?cái)?shù)據(jù)存儲單元(4)，列車監(jiān)控顯示單元(5)和數(shù)據(jù)判斷模塊(3)連接，所述數(shù)據(jù)判斷模塊(3)的輸出端分別與遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元(6)和列車監(jiān)控顯示單元(5)的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程報(bào)警數(shù)據(jù)處理單元(6)的輸出端與GSM-R通信系統(tǒng)(7)連接，所述GSM-R通信系統(tǒng)(7)與地面控制中心顯示終端(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車蓄電池報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述GSM-R通信系統(tǒng)(7)包含有GSM-R車載臺和地面GSM-R通信網(wǎng)。
【文檔編號】B61L23/00GK103507834SQ201310429399
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】劉曉華, 左大永, 司馬智超, 馮立新, 史富坤, 暴風(fēng), 張進(jìn) 申請人:易程（蘇州）智能系統(tǒng)有限公司