專利名稱：一種防爬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防爬器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)軌道車輛防爬器多采用獨(dú)立式的防爬器，通過(guò)螺栓安裝于車體底架端部，如圖1所示，該種方案的優(yōu)點(diǎn)是在撞車防爬器損壞后可更換，缺點(diǎn)是防爬器安裝需要占用空間，某些軌道車輛安裝空間有限，無(wú)法安裝，而且獨(dú)立式的防爬器由于突出車體前端表面，整體美觀性和安全性不是很好。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)某些軌道車輛前端受到安裝空間限制，無(wú)法安裝獨(dú)立式防爬器的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種防爬器，該防爬器占用空間小，可以方便地安裝在軌道車輛前端，在兩列車發(fā)生相撞時(shí)，起到防爬的作用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種防爬器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設(shè)置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時(shí)與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:為了較好地固定壓潰梁，使壓潰梁更充分地發(fā)揮吸能作用，所述壓潰梁與地板固定連接。本實(shí)用新型的所述壓潰梁與車輛運(yùn)行方向呈α角，其中OS α <45°。作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述防爬梁整體呈弧形，且弧形的弓背朝向車輛的端部。為了保證防爬器與另一防爬器更好地嚙合，所述防爬梁的齒為梯形齒。 所述壓潰梁上開(kāi)有多個(gè)缺口或孔，誘導(dǎo)防爬器碰撞變形按可控方式進(jìn)行。藉由上述結(jié)構(gòu)，一種防爬器，包括二底架邊梁、一防爬梁、三壓潰梁和一地板。二底架邊梁位于防爬器左右兩邊，與底架結(jié)構(gòu)一起，起到支撐、承載和傳遞縱向力的作用；防爬梁位于車輛最端部，為帶齒中空鋁型材，通過(guò)拉彎成型，左右與底架邊梁連接，后端與地板和壓潰梁連接；壓潰梁前端與防爬梁連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接，同時(shí)壓潰梁通過(guò)段焊連接于地板上；地板左右兩邊與底架邊梁連接，前端與防爬梁連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接。其中底架邊梁、防爬梁、壓潰梁為中空擠壓鋁型材，地板為板材，它們之間的連接全部采用焊接。所述防爬器適用于軌道車輛，防爬器與車體底架焊接為一體，不單獨(dú)通過(guò)螺栓與車體底架連接，節(jié)省了安裝空間。防爬器的形狀可以按照車輛前端的造型將防爬梁冷彎成不同弧形，以滿足車輛整體造型需要，提高車輛的美觀度。根據(jù)不同車型的碰撞能量吸收要求，設(shè)計(jì)壓潰梁，調(diào)整壓潰梁的斷面形狀、間距、傾斜角度等，吸收設(shè)計(jì)預(yù)定數(shù)量的碰撞能量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、防爬器通過(guò)焊接連接于車體端部，在兩列車發(fā)生相撞時(shí)，起到防爬的作用。2、防爬器通過(guò)可控變形吸收碰撞能量，確保乘客和列車乘務(wù)員有足夠生存空間。3、防爬器可以按照車輛不同的造型需要，冷彎成型成不同弧形。4、防爬器為一個(gè)整體，美化了車體的外觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖1是現(xiàn)行軌道車輛常用獨(dú)立式防爬器安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的 俯視圖；圖4是圖3的A-A剖面視圖；圖5是本實(shí)用新型的軌道車輛防爬器在兩列車碰撞中的變形示意圖；圖6是本實(shí)用新型的軌道車輛防爬器碰撞變形后示意圖。在圖中1-底架邊梁； 2-防爬梁； 3-壓潰梁； 4-地板；5-獨(dú)立式防爬器；6-車體底架；7-齒；8-缺口或孔。
具體實(shí)施方式
一種防爬器，參見(jiàn)圖2所示，由底架邊梁1、防爬梁2、壓潰梁3、地板4等組成，防爬器通過(guò)端部連接面與車體底架6結(jié)構(gòu)焊接連接。其中，如圖3和4所示，二底架邊梁I位于左右兩邊，防爬梁2和地板4與其通過(guò)焊接連接，與底架邊梁I 一起，起到支撐、承載和傳遞縱向力的作用；防爬梁2位于車輛最端部，為帶齒中空鋁型材，通過(guò)拉彎成型，弧度可以根據(jù)不同車型的造型需要進(jìn)行匹配適應(yīng)，其上的齒設(shè)計(jì)成梯形，以便車輛碰撞時(shí)互相嚙合不打滑，防止爬車，防爬梁左右與底架邊梁連接，后端與地板和壓潰梁連接；三壓潰梁3前端與防爬梁2連接，后端與底架結(jié)構(gòu)連接，同時(shí)壓潰梁3通過(guò)段焊連接于地板4上，壓潰梁3按一定間距布置于二底架邊梁I中間，壓潰梁3是碰撞能量吸收的主要部件，在實(shí)際不同的車型設(shè)計(jì)中，壓潰梁3的數(shù)量不限于3根，可以多根，具體數(shù)量取決于能量吸收要求，同時(shí)壓潰梁3可以與車輛中心線成一定角度布置，如圖3俯視圖中虛線所示，壓潰梁3的間距、數(shù)量和角度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，壓潰梁3為擠壓中空鋁型材，型材斷面大小決定了能量吸收能力，壓潰梁3上設(shè)計(jì)有缺口(孔)，在碰撞變形時(shí)，弱化該位置的強(qiáng)度，誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)按預(yù)定順序可控變形吸收能量的目的；地板4左右兩邊與底架邊梁I連接，前端與防爬梁2連接，后端與車體底架6結(jié)構(gòu)連接，地板與壓潰梁組成板梁式結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程中一起變形吸收能量。圖5為在某速度等級(jí)下，兩列車碰撞分析模型，從圖可以看出，在相撞過(guò)程中防爬器指定區(qū)域發(fā)生了變形，兩列車沒(méi)有爬車現(xiàn)象發(fā)生。圖6為防爬器碰撞變形后示意圖，從圖可以看出，碰撞后只是在防爬器區(qū)域車體有明顯變形，乘客和列車乘務(wù)員區(qū)域車體結(jié)構(gòu)完好，確保了足夠的生存空間。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種防爬器，其特征在于，包括與車體底架(6)固定連接的地板(4)，該地板(4)的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁(1)，所述地板(4)的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁(2)固定連接，且該防爬梁(2)的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁(1)上；所述車體底架(6)與防爬梁(2)之間設(shè)置有至少三根壓潰梁(3)，所述防爬梁(2)的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒(7)，該防爬梁(2)的齒(7)在兩輛車輛碰撞時(shí)與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)與地板(4)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)與車輛運(yùn)行方向呈α角，其中O≤α≤45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爬器，其特征在于，所述防爬梁(2)整體呈弧形，且弧形的弓背朝向車輛的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爬器，其特征在于，所述防爬梁(2)的齒(7)為梯形齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爬器，其特征在于，所述壓潰梁(3)上開(kāi)有多個(gè)缺口或孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防爬器。所述防爬器包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側(cè)各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設(shè)置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應(yīng)的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設(shè)置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側(cè)具有橫向設(shè)置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時(shí)與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。本實(shí)用新型解決了車輛頭車車體底架前端防爬器安裝空間限制問(wèn)題，在兩列車碰撞過(guò)程中起防爬作用的同時(shí)，通過(guò)選定區(qū)域的受控變形防止車體主體結(jié)構(gòu)破壞，碰撞能(動(dòng)能)以確保乘客和列車乘務(wù)員有足夠生存空間的方式轉(zhuǎn)化為受控變形。
文檔編號(hào)B61F19/04GK202935363SQ20122060289
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者蘇永章 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司