專利名稱：一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨運車輛兩軸轉向架，特別是一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架。
背景技術：
目前，常用于鐵路貨運車輛的轉向架主要有焊接構架式和鑄鋼三大件式兩種型式，其中焊接構架式轉向架通常應用于軸重相對較低、運行速度較高的車輛上，鑄鋼三大件式轉向架則通常應用于軸重相對較大的車輛?，F(xiàn)有焊接構架式轉向架基本上采用一系懸掛，主要由輪對組成、軸箱裝置、構架、基礎制動裝置等部件組成，其中在軸箱裝置上通常設置有減振裝置，該種型式轉向架具有輪對縱向定位剛度大，導致通過曲線相對困難，軸重小，影響運輸效率等缺點；鑄鋼三大件式轉向架基本上采用二系懸掛，主要由輪對組成、搖枕組成、側架組成、減振裝置、基礎制動裝置等部件組成，對于具有交叉支撐結構的轉向架同時還包括交叉支撐裝置，該種型式轉向架具有簧下質量大，引起輪軌之間的動態(tài)作用力較大，導致車輪磨耗嚴重，抗菱剛度小，易引起車輛的蛇形運動等缺點。而且上述兩種型式轉向架還存在所采用的旁承對線路的適應能力差，當曲線超高不足或過超高時，旁承壓死后，轉向架回轉力矩急劇增加，導致車輛脫軌等技術問題。而對于冶金車輛轉向架，中國專利CN200920015725.2公開了一種“大載重冶金車輛二軸轉向架”，它與傳統(tǒng)的冶金車輛轉向架相比，主要的優(yōu)點有:減少了輪對數(shù)量，有效的降低了轉向架的自重，降低了生產(chǎn)成本，同時提高了轉向架的可靠性和動力學性能，但該轉向架采用的是上述鑄鋼三大式轉向架，因此同樣存在上述轉向架的缺點及技術問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種新型、獨特的冶金車輛兩軸轉向架，以解決現(xiàn)有冶金車輛存在的輪對縱向定位剛度大，導致通過曲線困難，影響抗脫軌安全性；簧下質量大，引起輪軌之間的動態(tài)作用力較大，導致車輪磨耗嚴重；所用的旁承對線路的適應能力差，當曲線超高不足或過超高時，旁承壓死后，轉向架回轉力矩急劇增加，導致車輛脫軌；軸重偏低，影響運輸效率等技術問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型具體提供了一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架的技術實現(xiàn)方案，包括:輪對組成、軸箱彈簧裝置、構架、下旁承組成、下心盤、心盤磨耗盤、中心銷、心盤螺栓、防松螺母、螺母和開口銷，輪對組成為所述轉向架的走行部位，直接與鋼軌接觸，軸箱彈簧裝置設置在輪對組成的滾動軸承上，構架通過其導框座坐落于軸箱彈簧裝置上，構架橫梁中心兩側的旁承盒內(nèi)設置有下旁承組成，而在橫梁的中心部位組裝有下心盤，下心盤內(nèi)設置有心盤磨耗盤，下心盤通過螺栓與構架橫梁的上蓋板連接，利用防松螺母進行緊固，并采用螺母和開口銷進行防松，中心銷設置在構架橫梁及下心盤的中心孔內(nèi)。在使用過程中，車體通過上心盤坐落于所述轉向架的下心盤內(nèi)，通過所述轉向架實現(xiàn)自動導向、承載重量、通過曲線、傳遞牽引力、改善車輛動力學性能等目的。[0006]作為本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架技術方案的進一步改進，所述轉向架采用一系懸掛，同時取消現(xiàn)有轉向架常用的基礎制動裝置。作為本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架技術方案的進一步改進，構架采用H形整體焊接結構，包括橫梁、側梁與導框座，橫梁采用變截面箱型結構，且中部為下凹式結構，橫梁上設置有旁承盒與下心盤座，橫梁內(nèi)腔中心對稱位置設置有兩個沿縱向布置的立式加強筋和兩個呈“八”字形布置的斜加強筋以及兩個設置在旁承盒底部的沿橫向布置的立式加強筋，在兩個沿縱向布置的立式加強筋之間設置有中心銷座；側梁采用單腹板結構，在兩個端部均設置有導框座，側梁中部位置設置有側面呈倒“八”字結構的環(huán)形孔，橫梁端部組裝于孔內(nèi)，與橫梁側板連接處分別設置有沿縱向布置的立式加強筋，在側梁兩側對稱位置還分別設置有兩個呈“八”字形布置的斜加強筋。作為本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架技術方案的進一步改進，軸箱彈簧裝置中取消現(xiàn)有轉向架常用的減振裝置，同時在軸箱導框立柱面與構架導框座的立柱面之間設置有一定的間隙，軸箱彈簧采用由高度相等的內(nèi)、外圓彈簧組成的圓柱螺旋彈簧組。作為本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架技術方案的進一步改進，下旁承組成采用一種冶金車輛兩軸轉向架間隙式滾子旁承裝置。作為本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架技術方案的進一步改進，輪對組成采用具有45噸軸重承載能力的車軸、車輪和滾動軸承。通過實施上述本實用新型種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架的技術方案，具有以下技術效果:1、本實用新型將45噸軸重轉向架首次應用在冶金車輛領域。2、本實用新型將焊接式轉向架首次應用在冶金車輛領域。3、本實用新型解決了現(xiàn)有冶金車輛存在的輪對縱向定位剛度大，導致通過曲線困難，影響抗脫軌安全性；簧下質量大，引起輪軌之間的動態(tài)作用力較大，導致車輪磨耗嚴重；所用的旁承對線路的適應能力差，當曲線超高不足或過超高時，旁承壓死后，轉向架回轉力矩急劇增加，導致車輛脫軌；軸重偏低，影響運輸效率等技術問題。

圖1是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
的結構側視半剖圖；圖2是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
的結構主視圖；圖3是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
的結構俯視圖；圖4是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
軸箱彈簧裝置的結構主視圖。圖5是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
構架部分的結構主視圖；圖6是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
構架部分的結構俯視圖；圖1是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
下旁承組成的結構俯視圖；圖8是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
下旁承組成的結構主視圖；圖9是本實用新型45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架一種具體實施方式
下旁承組成的結構側視全剖視圖。
具體實施方式
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1至圖7所示，給出了本實用新型一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架的具體實施例，
以下結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明。如附圖1、2和3所示的一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架的具體實施方式
，包括:輪對組成3、軸箱彈簧裝置2、構架1、下旁承組成4、下心盤6、心盤磨耗盤5、中心銷7、心盤螺栓8、防松螺母9、螺母10和開口銷11，其各部分的設置位置如附圖中所示。一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架具體實施方式
所述的轉向架采用一系懸掛，同時取消了現(xiàn)有轉向架常用的基礎制動裝置，大大減小了轉向架的簧下質量，從而有效地降低了輪軌之間的動作用力，減輕了輪軌之間的磨耗。一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架具體實施方式
輪對組成3的結構如附圖1和3所示，包括車軸301、兩個車輪302和兩個滾動軸承303，車輪302設置于車軸301的輪座上，滾動軸承303設置車軸301的軸頸上，車軸301、車輪302和滾動軸承303均具有45噸軸重的承載能力。如附圖4所示為一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架具體實施方式
軸箱彈簧裝置2的結構，包括軸箱裝置201、內(nèi)圓彈簧202和外圓彈簧203，內(nèi)圓彈簧202和外圓彈簧203采用高度相等的圓柱螺旋彈簧，且內(nèi)圓彈簧202設置于外圓彈簧203中，從而形成雙卷圓柱螺旋彈簧組，有效提高了承載能力；軸箱裝置201的導框立柱與構架導框座的立柱間設置有一定的間隙S，從而有效的降低了輪對組成3的縱向定位剛度，大大地改善了車輛通過曲線的能力，提高了車輛的抗脫軌安全性。一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架具體實施方式
構架I的結構如附圖1、5和6所示，包括橫梁102和側梁101，橫梁102采用變截面箱型結構，且中部為下凹式結構，橫梁102上設置有旁承盒10201與下心盤座，橫梁102的內(nèi)腔中心對稱位置設置有兩個沿縱向布置的立式加強筋10203和兩個呈“八”字形布置的斜加強筋10204以及兩個設置在旁承盒10201底部的沿橫向布置的立式加強筋10205，在兩個沿縱向布置的立式加強筋10203之間設置有中心銷座10202 ;側梁101采用單腹板結構，在兩個端部均設置有導框座10101，側梁中部位置設置有側面呈倒“八”字結構的環(huán)形孔10105，橫梁102端部組裝于孔10105內(nèi)，與橫梁102側板連接處分別設置有沿縱向布置的立式加強筋10103，在側梁101兩側對稱位置還分別設置有兩個呈“八”字形布置的斜加強筋10102、10104。如附圖7、8和9所示為一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架具體實施方式
滾子下旁承組成的結構，所述下旁承采用一種新型的間隙式滾子旁承裝置，包括旁承體401、固定軸403、襯墊404、襯套405、滾子406、旁承墊板407、止動塊402和螺釘408，旁承體401安裝在轉向架構架橫梁中心兩側的旁承盒內(nèi)，且旁承體401與旁承盒底部之間設置有旁承墊板407，旁承墊板407本身的厚度可根據(jù)需要進行調整，而且其數(shù)量可根據(jù)滾子406的頂面與車輛上旁承之間間隙的大小在I 3塊之間進行調整；旁承體401采用箱型結構，由兩個側板和兩個端板組成，其整體可采用焊接或者鑄造制造而成，在每個側板的中心位置設置有固定軸403的安裝孔；固定軸403的端部組裝于安裝孔內(nèi)，其中一端通過止動塊402組裝后焊固，另一端通過兩個螺釘408緊固，將固定軸403固定在旁承體401上，使固定軸403與旁承體401之間在使用過程中無相對運動，保證了兩者的接觸面之間在使用過程中不會產(chǎn)生任何磨耗；襯墊404和滾子406安裝于固定軸403上，其中襯墊404與固定軸403、襯墊404與旁承體401的側板之間均存在一定間隙，保證了襯墊404可以自由活動，防止?jié)L子406的端部與旁承體401的側板內(nèi)側面直接接觸，大大減小了滾子406兩個端面的磨損，滾子406的內(nèi)孔中通過過盈連接的方式組裝有帶自潤滑功能的襯套405，從而使襯套405與滾子406形成了一個整體，使?jié)L子406的內(nèi)孔在使用過程中無任何磨耗，因此在長期使用后滾子406的內(nèi)孔無需維護而僅需更換襯套405，大大延長了滾子406的使用壽命，襯套405與固定軸403之間設置有一定的間隙，使?jié)L子406能繞固定軸403自由轉動，因而當滾子406與車輛上旁承接觸時，將目前常用的間隙式剛性旁承的滑動摩擦轉變?yōu)闈L動摩擦，大大減小了摩擦力，同時降低了車輛通過曲線時的回轉阻尼，提升了車輛的曲線通過性能和對線路的適應能力，另外，滾子406具有帶弧形的外表面，進一步減小了滾子406與車輛上旁承的接觸面積，大大降低了兩者在使用過程中的磨耗，而且使表面的磨耗向更加均勻、合理的方向發(fā)展。采用該滾子旁承裝置有效地消除了目前常用的間隙式剛性旁承存在的摩擦阻力大、頂面磨耗大、磨損后修復不便等一系列缺點，解決了現(xiàn)有冶金車輛對線路適應能力差以及當車輛通過超高不足或過超高的曲線時，旁承壓死后，轉向架回轉力矩急劇增加，導致車輛脫軌等技術問題。以上所述，僅是本實用新型的較佳實例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內(nèi)容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架，其特征在于，包括:輪對組成、軸箱彈簧裝置、構架、下旁承組成、下心盤、心盤磨耗盤、中心銷、心盤螺栓、防松螺母、螺母和開口銷，輪對組成為所述轉向架的走行部位，直接與鋼軌接觸，軸箱彈簧裝置設置在輪對組成的滾動軸承上，構架通過其導框坐落于軸箱彈簧裝置上，構架橫梁中心兩側的旁承盒內(nèi)設置有下旁承組成，而在橫梁的中心部位組裝有下心盤，下心盤內(nèi)設置有心盤磨耗盤，下心盤通過螺栓與構架橫梁的上蓋板連接，利用防松螺母進行緊固，并采用螺母和開口銷進行防松，中心銷設置在構架橫梁及下心盤的中心孔內(nèi)；在使用過程中，車體通過上心盤坐落于所述轉向架的下心盤內(nèi)，通過所述轉向架實現(xiàn)自動導向、承載重量、通過曲線、傳遞牽引力、改善車輛動力學性能等目的。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種冶金車輛兩軸轉向架，其特征在于:所述的轉向架屬于焊接式轉向架，并采用一系軸箱懸掛，同時未設置基礎制動裝置。
3.根據(jù)權利要求1或2任意一項所述的一種冶金車輛兩軸轉向架，其特征在于:所述的軸箱彈簧裝置無減振裝置，同時在軸箱導框立柱面與構架導框座的立柱面之間設置有一定的間隙，軸箱彈簧采用由高度相等的內(nèi)、外圓彈簧組成的圓柱螺旋彈簧組。
4.根據(jù)權利要求1或2任意一項所述的一種冶金車輛兩軸轉向架，其特征在于:所述的構架采用H形整體焊接結構，包括橫梁、側梁與導框座，橫梁采用變截面箱型結構，且中部為下凹式結構，橫梁上設置有旁承盒與下心盤座，橫梁內(nèi)腔中心對稱位置設置有兩個沿縱向布置的立式加強筋和兩個呈“八”字形布置的斜加強筋以及兩個設置在旁承盒底部的沿橫向布置的立式加強筋，在兩個沿縱向布置的立式加強筋之間設置有中心銷座；側梁采用單腹板結構，在兩個端部均設置有導框座，側梁中部位置設置有側面呈倒“八”字結構的環(huán)形孔，橫梁端部組裝于孔內(nèi)，與橫梁側板連接處分別設置有沿縱向布置的立式加強筋，在側梁兩側對稱位置還分別設置有兩個呈“八”字形布置的斜加強筋。
5.根據(jù)權利要求1或2任意一項所述的一種冶金車輛兩軸轉向架，其特征在于:所述的下旁承組成采用一種新型的間隙式滾子旁承裝置。
專利摘要一種45噸軸重冶金車輛兩軸轉向架，包括輪對組成、軸箱彈簧裝置、構架、下旁承組成、下心盤、心盤磨耗盤、中心銷、心盤螺栓、防松螺母、螺母和開口銷，輪對組成為所述轉向架的走行部位，直接與鋼軌接觸，軸箱彈簧裝置設置在輪對組成的滾動軸承上，構架通過其導框坐落于軸箱彈簧裝置上，構架橫梁中心兩側的旁承盒內(nèi)設置有下旁承組成，而在橫梁的中心部位組裝有下心盤，下心盤內(nèi)設置有心盤磨耗盤，下心盤通過螺栓與構架橫梁的上蓋板連接，利用防松螺母進行緊固，并采用螺母和開口銷進行防松，中心銷設置在構架橫梁及下心盤的中心孔內(nèi)。在使用過程中，車體通過上心盤坐落于所述轉向架的下心盤內(nèi)。
文檔編號B61F5/16GK203063953SQ201220560410
公開日2013年7月17日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權日2012年10月30日
發(fā)明者李國 申請人:株洲市源創(chuàng)科技有限公司