專利名稱：一種板式無砟軌道混凝土軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無砟軌道板，尤其是一種板式無砟軌道混凝土軌道板。
背景技術(shù)：
在CRTS系列板式無砟軌道混凝土軌道板(以下簡稱“軌道板”)的制作過程中，為了避免變形開裂，通常需通過張拉、錨固的方式，向軌道板預(yù)先施加壓應(yīng)力形成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，以提高構(gòu)件的抗裂度和剛度、并增加其耐久性?，F(xiàn)有技術(shù)中，主要采用先張法、后張法兩種施工方法制造預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。 I、先張法施工先張法施工是指在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋以后、再澆筑混凝土的施工方法。先張法施工的主要步驟如下首先在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時固定在臺座的橫梁上或鋼模上；然后澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土至設(shè)計強度等級的80%以上，放松預(yù)應(yīng)力筋。采用先張法施工制成的軌道板，在軌道板內(nèi)部通過混凝土握裹有先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，而先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板端部并不錨固，其原因在于先張法施工制成的軌道板是以預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的粘接力阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性回縮趨勢、并使混凝土承受預(yù)壓應(yīng)力，正因這樣的工藝特點，在張拉完成以后，只需沿軌道板端面將預(yù)應(yīng)力鋼筋切割平齊即可，無需另行錨固。因此，現(xiàn)有采用先張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上的主要不足之處在于軌道板端部的預(yù)應(yīng)力鋼筋外露，在其周圍的混凝土易形成毛細(xì)孔隙、并發(fā)生松散。尤其是當(dāng)這些毛細(xì)孔隙吸水以后，還會使預(yù)應(yīng)力鋼筋受潮銹蝕、致使軌道板端部的混凝土與其內(nèi)部預(yù)應(yīng)力鋼筋之間的預(yù)壓應(yīng)力逐漸減小，甚至使軌道板端部的混凝土因預(yù)壓應(yīng)力喪失而脫落，故這樣結(jié)構(gòu)的軌道板耐久性和可靠性不佳。而且這樣的缺陷，采用傳統(tǒng)的涂抹防銹漆層的方式效果不佳，其原因在于預(yù)應(yīng)力鋼筋在制造和使用的過程中會受到高頻率的振動，涂抹的防銹漆層易磨損，且運營、維護成本較高。另，現(xiàn)有采用先張法施工制成的軌道板內(nèi)部未設(shè)置結(jié)構(gòu)鋼筋，對于耐久性要求極高的疲勞結(jié)構(gòu)件是不合理的。2、后張法施工后張法施工是指在澆筑混凝土軌道板完成脫模工序以后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方法。后張法施工的主要步驟如下a、燒筑構(gòu)件混凝土 ；b、待混凝土達到要求強度后，用千斤頂支承于混凝土構(gòu)件端部，將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，使構(gòu)件受反力壓縮；C、待張拉到控制拉力后，即用錨固螺母將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力；[0017]采用后張法制成的軌道板，在張拉時是依靠位于預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固螺母傳遞預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼筋端部受到的應(yīng)力很大，在高強度疲勞沖擊載荷的作用下，易損壞和斷裂，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋彈出，軌道板形變，嚴(yán)重影響列車安全。而且后張法施工需對每個軌道板分別單獨進行張拉，工耗時長、效率低。采用后張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上，在軌道板的端部設(shè)置有錨穴孔，用以在張拉過程中安放千斤頂，錨穴孔的內(nèi)徑與張拉千斤頂?shù)耐庑蜗噙m配。采用后張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上存在以下不足之處由于錨穴孔需滿足安裝千斤頂?shù)男枰?，因此錨穴的尺寸通常較大，致使錨穴孔周邊剩余混凝土的厚度尺寸較小，在生產(chǎn)過程中和運營時在列車高強度疲勞載荷的作用下，混凝土容易開裂，造成軌道板裂紋破損，嚴(yán)重影響了軌道板的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種端部混凝土不易脫落、使用壽命更長的板式無砟軌道混凝土軌道板。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了以下技術(shù)方案一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體，所述板體內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固。與現(xiàn)有的先張板相比，由于在生產(chǎn)時，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨具錨固，解決了板體與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間僅依賴握裹力進行連接時錨固強度不足的問題，通過錨固的方式在板體端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，增加了位于板體端部的混凝土的強度，提高了板體的使用壽命。與現(xiàn)有的后張板相比，由于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋無需在軌道板的端部另行連接千斤頂進行張拉，錨固處的錨穴孔尺寸無需與千斤頂端部的尺寸相適配，因此，錨穴孔的直徑和深度遠(yuǎn)小于現(xiàn)有后張板中錨穴的尺寸，從而大大增加了錨穴孔周圍混凝土的厚度，混凝土不易開裂，大幅增加了使用壽命，并且在錨固之前，先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間既已有握裹力，軌道板的力學(xué)性能更好；需要說明的是，本發(fā)明中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋是指沿板體的長度方向延伸、并且平行于板體的縱向中心線的先張預(yù)應(yīng)力鋼筋；區(qū)別于普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張預(yù)應(yīng)力鋼筋是采用先張法制造的預(yù)應(yīng)力鋼筋，在板體的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，板體的混凝土在其先張以后再由混凝土澆筑而成，因此先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土更充分、密實地結(jié)合，具有更大的握裹力。另，由于錨固板的功能、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間握裹力的差異，本發(fā)明中錨固板的受力較傳統(tǒng)后張板的錨墊板受力小，對錨固板的尺寸、連接方式等限制小，因此，可選用尺寸更精簡的錨固板，從而進一步增加了錨穴周圍混凝土的厚度，并提高其使用壽命。作為優(yōu)選，所述板體內(nèi)還設(shè)有若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的寬度方向延伸，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固。與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對應(yīng)的，在板體內(nèi)設(shè)置若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，且同樣錨固于板體端部、并包覆于板體內(nèi)部，進一步優(yōu)化軌道板內(nèi)部受力情況，并在板體的橫向起到與布置先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相似的效果。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過錨固板與板體錨固，所述錨固板設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置有外螺紋段，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接，所述錨固板與板體卡式連接。現(xiàn)有后張軌道板中的錨墊板需承受預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的全部應(yīng)力，不僅在連接結(jié)構(gòu)上，須采用強度更高的連接方式，而且錨穴孔的尺寸不得小于張拉千斤頂?shù)念^部尺寸，對于錨墊板、錨穴孔的尺寸限制較高，間接降低了錨穴孔周圍混凝土的厚度、影響軌道板的使用壽命。本發(fā)明與現(xiàn)有的后張軌道板錨墊板相比，由于錨固板的功能、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間握裹力的差異，本發(fā)明中錨固板主要是用于鎖緊，受力較傳統(tǒng)后張板的錨具小很多，對于錨固板的連接結(jié)構(gòu)的限制小，直接將預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接于錨固板的內(nèi)螺紋孔上既已
滿足受力需求，同時，錨固板沿先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的徑向凸出，澆筑后在板體上形成凸臺形安裝結(jié)構(gòu)，放張以后錨固板與預(yù)應(yīng)力鋼筋端部一起的回縮趨勢、并與板體的凸臺形安裝結(jié)構(gòu)干涉并卡式連接，無需另外增設(shè)鎖緊螺母、卡錐等部件即可鎖緊、錨固。另外，對錨固板的尺寸限制也很小，錨固板的尺寸更小、更精簡。此處，最優(yōu)選的，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭部螺紋與錨固板的內(nèi)螺紋孔螺紋連接。采用預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭部螺紋與錨固板的連接方式，與后張板所使用的錨墊板相t匕，錨穴的直徑減小了 60%以上、且錨穴孔的深度也減小了，節(jié)省了密封材料、且連接更為牢靠。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均封裝于板體內(nèi)。將預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置在板體的內(nèi)部，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的外端均不暴露于板體外部，避免了因軌道板端部的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外露而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙、致使位于軌道板端部的混凝土脫落，并減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，進而避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間的握裹力減小，防止了在制造過程中的振動工藝、以及使用過程中的高頻振動環(huán)境下預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間形成孔隙，從而提高了軌道板的整體性能及及耐久性，延長使用壽命。需要說明的是此處的封裝，是指板體將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均包覆于其中，并使先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均不暴露在板體的外部。作為優(yōu)選，所述板體內(nèi)還設(shè)置有鋼筋骨架，所述鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成。現(xiàn)有的采用先張法施工制得的軌道板中，均未見設(shè)置鋼筋骨架，對于軌道板這樣的高耐久性需求、高疲勞結(jié)構(gòu)件極不合理，增設(shè)鋼筋骨架后，可提高軌道板的整體強度、以及抗沖擊性能。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋分別沿板體的縱向和橫向穿過鋼筋骨架。采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機結(jié)合的方式，軌道板的整體強度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。需要說明的是，在穿接過程中，若非預(yù)應(yīng)力鋼筋阻擋了預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置，則應(yīng)當(dāng)對非預(yù)應(yīng)力鋼筋的形狀、位置稍作調(diào)整，以適配預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿接。作為優(yōu)選，所述錨固板呈圓柱狀，所述錨固板的直徑為25mm 33mm ;所述錨固板的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述圓弧倒角半徑為3_ 8_。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可進一步防止因應(yīng)力集中等情況致使軌道板上的混凝土裂紋、脫落。作為優(yōu)選，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋在板體內(nèi)呈上、下兩排分布；所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋在板體內(nèi)呈上、下兩排分布。 現(xiàn)有的軌道板設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的目的是對溫度應(yīng)力起作用、防止混凝土受拉應(yīng)力而開裂，因此沿軌道板的橫向僅設(shè)置有單排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；本發(fā)明在豎直方向上相鄰的兩排先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外側(cè)，對稱布置兩排先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方式，提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能，并使其整體強度提高，從而延長了軌道板的使用壽命。作為優(yōu)選，所述兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于所述兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間。現(xiàn)有的軌道板設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的目的是對溫度應(yīng)力起作用、防止混凝土受拉應(yīng)力而開裂，因此沿軌道板的橫向僅設(shè)置有單排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；將兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋分布于縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的上、下兩側(cè)后，軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強度提高，從而延長了軌道板的使用壽命。上述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟a、將軌道板的鋼模安裝到位；b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼筋骨架中；C、將鋼筋骨架、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋以及橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模中，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板，錨固板上設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上均設(shè)有外螺紋段，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接；d、用連接桿將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)連接就位；e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行單根初張拉；f、分別對橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行同步張拉，形成先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋；g、燒筑混凝土 ；h、蒸汽養(yǎng)護；i、當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以后，放張；j、拆除連接桿；k、脫模；I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝先進、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強度更高 ’另’完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進一步提高了軌道板的強度。作為優(yōu)選，步驟d中，所述連接桿的一端與張拉系統(tǒng)固定，所述連接桿的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。通過連接桿對張拉橫梁和與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行過渡連接，使得錨穴孔的尺寸無需與張拉千斤頂端部尺寸適配，軌道板上形成的錨穴尺寸更小，在滿足連接強度的條件下，通常錨穴孔徑可減小60%以上，孔的深度也減小了，進一步加大了錨穴周圍的混凝土厚度、并提高了軌道板的強度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下與先張板相比較，由于在 先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨固板錨固，避免了因軌道板端部的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外露而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙、致使位于軌道板端部的混凝土脫落，將延長軌道板的使用壽命。與現(xiàn)有的后張板相比，由于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋無需在軌道板的端部另行連接千斤頂進行張拉，錨固處的錨具尺寸無需與千斤頂端部的尺寸相適配，因此，錨穴孔的直徑和深度遠(yuǎn)小于現(xiàn)有后張板中錨穴的尺寸，從而大大增加了錨穴孔周圍混凝土的厚度，混凝土不易開裂，大幅增加了使用壽命；并且由于先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間有握裹力，軌道板的力學(xué)性能更好。

圖I為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨固板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中錨固板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明無砟軌道混凝土軌道板中先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中板式無砟軌道混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力張拉的連接方式示意圖；圖8為本發(fā)明中板式無砟軌道混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力張拉的連接方式的一種實施方式的示意圖；圖9為圖8中A部分的局部放大示意圖；圖10為圖8中B部分的局部放大示意圖；圖11為圖8中C部分的局部放大示意圖；圖12為圖8中D部分的局部放大示意圖；圖13為圖8中E部分的局部放大示意圖。其中，附圖標(biāo)記為1為板體；1_1為板體的縱向中心線；1_2為板體的橫向中心線；2為先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋；3為先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；4為錨固板；4a為內(nèi)螺紋孔；5為外螺紋段；6為鋼模；7為連接桿；8為張拉系統(tǒng)；8a為張拉橫梁；8b為張拉千斤頂；9為臺座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。[0082]本實用新型的實施方式不限于以下實施例，在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。實施例I如圖I和圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板包括板體I，板體I內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2是指沿板體I的長度方向延伸、并且平行于板體的縱向中心線1-1的預(yù)應(yīng)力鋼筋，區(qū)別于普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體I內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，由于板體I的混凝土是在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2放張之前就澆筑而成，放張后先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的回縮趨勢可與混凝土更充分、密實地結(jié)合，從而具有更大的握裹力。在板體I的混凝土澆筑并完成混凝土養(yǎng)護以后，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體I通過張拉系統(tǒng)錨固，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部與板體I之間通過張拉系統(tǒng)固定連 接，從而解決了板體I與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2之間僅依賴握裹力進行連接時強度不足的問題，并通過錨固的方式，在板體I端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，大幅增加了位于板體I端部的混凝土的強度，提高了板體I的使用壽命。實施例2如圖I和圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板在板體I內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的同時，在板體I內(nèi)還設(shè)置有若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3是指沿板體I的寬度方向延伸、并且平行于板體的橫向中心線1-2的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3亦是在板體I的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與板體I內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合。與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2錨固的效果相似，由于板體I的混凝土是在先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3放張以后再澆筑而成，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在回縮過程中可與混凝土更充分、密實地結(jié)合，從而具有更大的握裹力。在板體I的混凝土澆筑完成以后，將先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與板體I錨固，即先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部與板體I之間通過錨固件固定連接，從而解決了板體I與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間僅依賴握裹力進行連接時強度不足的問題，并通過錨固的方式，在板體I端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，大幅增加了位于板體I端部的混凝土的強度，提高了板體I的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例I。實施例3如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2通過錨固板4與板體I錨固，錨固板4呈圓柱體狀，沿錨固板4的軸向設(shè)有貫穿的內(nèi)螺紋孔4a，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部設(shè)置有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與錨固板4螺紋連接，并且錨固板4與板體I的端面相干涉、在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的預(yù)應(yīng)力回彈力作用下，錨固板4與板體I的端面卡式連接。需要說明的是，在其余實施方式中，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與錨固板4之間亦可采用銷接等方式進行緊固，也可采用先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2墩頭的方式，均可起到相似的效果。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例I。實施例4[0095]如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均通過錨固板4與板體I錨固，錨固板4呈圓柱體狀，沿錨固板4的軸向設(shè)有貫穿的內(nèi)螺紋孔4a，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部上均設(shè)置有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接，并且錨固板4與板體I的端面相干涉、在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的預(yù)應(yīng)力回彈力作用下，錨固板4與板體I的端面卡式連接。需要說明的是，在其余實施方式中，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與錨固板4之間亦可采用銷接等方式進行緊固，均可起到相似的效果。為了便于生產(chǎn)、制造時，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部同軸固定連接有連接桿7，連接桿7的另一端與張拉橫梁8a固定連接，用作加長、并與張拉千斤頂8b連接用，張拉時無需將千斤頂端部插入至板體I內(nèi)，通過連接桿7進行連接后，錨穴孔尺寸無需大于千斤頂端部尺寸，從而提高板體I端部的強度。 其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例2。實施例5如圖5、圖6所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2封裝于板體I內(nèi)，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2設(shè)置在板體I的內(nèi)部，并避免其端部直接暴露于板體I外部。此處，通常在制造完成后用壓漿封端的方式將錨固板4和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2包覆在板體I中實現(xiàn)封裝，從而避免了先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部直接與空氣接觸，減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，從而提高了軌道板整體壽命。在其余實施方式中，亦可采用其余的封端方式、封端結(jié)構(gòu)將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與外部的大氣相互隔絕、并實現(xiàn)封裝。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例3。實施例6如圖5和圖6所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均封裝于板體I內(nèi)，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3設(shè)置在板體I的內(nèi)部，從而避免其端部直接暴露于板體I外部。通常在制造完成后用封錨砂漿壓漿封端的方式將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3并連同錨固板4 一并包覆在板體I中，從而避免了先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部直接與空氣接觸，極大地減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，從而提高了軌道板整體壽命。在其余實施方式中，亦可采用其余的封端方式、封端結(jié)構(gòu)將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋
2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與外部的大氣相互隔絕、并實現(xiàn)封裝。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例4。實施例7如圖I至圖6所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的板體I內(nèi)設(shè)置有鋼筋骨架，鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2沿板體I的縱向從鋼筋骨架的孔隙中穿過鋼筋骨架，將預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，軌道板的整體強度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。[0109]其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例5。實施例8如圖I至圖6所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的板體I內(nèi)設(shè)置有鋼筋骨架，鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3分別沿板體I的縱向和橫向、從鋼筋骨架的孔隙中穿過鋼筋骨架，將預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，軌道板的整體強度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例6。實施例9如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼 筋2的兩端各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓弧形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為33mm,圓弧倒角半徑為3mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例5。實施例10如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的兩端各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為25mm,圓弧倒角半徑為8mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例5。實施例11如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的兩端各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為33mm,圓弧倒角半徑為7mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例5。實施例12如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為29mm,圓弧倒角半徑為8mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例8。[0125]實施例13如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為30mm,圓弧倒角半徑為5mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例8。實施例14如圖3至圖5所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼 筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為30mm,圓弧倒角半徑為6mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例8。實施例15如圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，提高軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例2。實施例16如圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例4。實施例17如圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例6。實施例18如圖2所示，本實施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運能的強沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實施例8。實施例19請參閱圖I至圖7，一種板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟a、將軌道板的鋼模6安裝到位；b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼 筋骨架中；C、將鋼筋骨架、以及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模6內(nèi)，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板4，錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)有外螺紋段5，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板4螺紋連接；d、用連接桿7將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8通過螺栓固定連接，所述連接桿7的另一端與縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、和/或橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行單根初張拉；f、分別對橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行同步張拉，形成先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2 ；g、燒筑混凝土 ；h、蒸汽養(yǎng)護；i、當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以后，放張；j、拆除連接桿7;k、脫模；I、封錨。由于圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝先進、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴孔尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進一步提高了軌道板的強度。實施例20請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實施例16所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟a、將軌道板的鋼模6安裝到位；b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼筋骨架中；[0164]C、將鋼筋骨架、以及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模6內(nèi)，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板4，錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)有外螺紋段5，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板4螺紋連接；d、用連接桿7將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8通過螺栓固定連接，所述連接桿7的另一端與縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行單根初張拉；f、分別對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進行同步張拉，形成先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 ；g、燒筑混凝土 ； h、蒸汽養(yǎng)護；i、當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以后，放張；j、拆除連接桿7;k、脫模；I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進一步提高了軌道板的強度。實施例21請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實施例17所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟a、將軌道板的鋼模6安裝到位；b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3穿入鋼筋骨架中；C、將鋼筋骨架、以及先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 —起吊入到軌道板的鋼模6內(nèi)，并在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3上安裝錨固板4 ;錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部設(shè)有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接；d、用連接桿7將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8固定，連接桿7的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3螺紋連接。e，對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進行單根初張拉；f、對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2進行同步張拉，對先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進行同步張拉;g、燒筑混凝土 ；[0185]h、蒸汽養(yǎng)護；i、當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以后，放張；j、脫模；k、拆除連接桿7 ；I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹 力更大，軌道板的強度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進一步提高了軌道板的強度。實施例22請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實施例18所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟A、將軌道板的鋼模6安裝到位；a、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3穿入鋼筋骨架中；C、將鋼筋骨架、以及先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 —起吊入到軌道板的鋼模6內(nèi)，并在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3上安裝錨固板4 ;錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部均設(shè)有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接；d、用連接桿7將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8固定，連接桿7的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3螺紋連接。e，對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進行單根初張拉；f、對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2進行同步張拉，對先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進行同步張拉;g、燒筑混凝土 ；h、蒸汽養(yǎng)護；i、當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以后，放張；j、拆除連接桿7;k、脫模；I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進一步提高了軌道板的強度。實施例23請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實施例15所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部，鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各 相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7的連接下，實現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進行張拉制造，可一次對多個軌道板進行整體張拉，提高張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的回縮趨勢而實現(xiàn)自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時、兼具后張法制造時預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強度。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉千斤頂Sb之間設(shè)置有橫梁8a，位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向移動，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率聞。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向移動。實施例24請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實施例16所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部，鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7的連接下，實現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進行張拉制造，可一次對多個軌道板進行整體張拉，提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時、兼具后張法制造時預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強度，而且由于錨固板4尺寸小、且無需在軌道板端部預(yù)埋錨墊板，因此，設(shè)置錨固板4對軌道板整體強度的削弱程度小。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向移動。在鋼模6矩陣的側(cè)部還固定設(shè)置有若干臺座9，張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向相對于臺座9移動，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。實施例25請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實施例17所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù) 應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部，鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7的連接下，實現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進行張拉制造，可一次對多個軌道板進行整體張拉，提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時、兼具后張法制造時預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強度。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向移動。對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。實施例26請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實施例18所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部，鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個鋼模6之間的連接桿7的連接下，實現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。[0225]在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進行張拉制造，可一次對多個軌道板進行整體張拉，提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時、兼具后張法制造時預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強度。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向移動。 在鋼模6矩陣的側(cè)部還固定設(shè)置有若干臺座9，張拉千斤頂Sb帶動橫梁8a沿橫向或縱向相對于臺座9移動，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。本實用新型并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
口 o
權(quán)利要求1.一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體(1)，所述板體(I)內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)沿板體(I)的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)與板體(I)內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)與板體(I)錨固。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述板體(I)內(nèi)還設(shè)有若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)沿板體(I)的寬度方向延伸，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)與板體(I)內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)與板體(I)錨固。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)均通過錨固板(4)與板體(I)錨固，所述錨固板(4)設(shè)有內(nèi)螺紋孔(4a)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)的端部均設(shè)置有外螺紋段(5)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)均與錨固板(4)螺紋連接，所述錨固板(4)與板體(I)卡式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)均封裝于板體(I)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述板體(I)內(nèi)還設(shè)置有鋼筋骨架，所述鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)分別沿板體(I)的縱向和橫向穿過鋼筋骨架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述錨固板(4)呈圓柱狀，所述錨固板(4)的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述錨固板(4)的直徑為25mm 33mm,所述圓弧倒角半徑為3mm 8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一權(quán)利要求所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)在板體(I)內(nèi)呈上、下兩排分布；所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)在板體(I)內(nèi)呈上、下兩排分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述兩排先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)設(shè)置于所述兩排先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)之間。
專利摘要本實用新型涉及一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體，所述板體內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固。與現(xiàn)有的先張板相比，由于在生產(chǎn)時，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨具錨固，解決了板體與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間僅依賴握裹力進行連接時錨固強度不足的問題，通過錨固的方式在板體端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，增加了位于板體端部的混凝土的強度，提高了板體的使用壽命。
文檔編號E01B1/00GK202530341SQ20122019074
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者于曉明, 劉延龍, 周才華, 喻丕金, 張?zhí)烀? 張玉光, 徐明新, 林曉波, 江成, 汪永進, 王夢, 王紅亮, 王繼軍, 稅卓平, 翟勇, 賈鵬程, 趙勇, 錢振地, 陳幼林 申請人:中鐵二十三局集團有限公司, 中鐵二十三局集團第二工程有限公司, 中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司