專利名稱:一種混凝土標高坡度控制器的制作方法
技術(shù)領域:
本實用新型涉及一種控制器,具體地說是一種用于鐵路無砟軌道左右線路間(客運專線)路基封閉層混凝土標高坡度控制器。
背景技術(shù):
鐵路(客運專線)路基無砟軌道是目前鐵路發(fā)展的趨勢,并且與無砟軌道配套的工程也成為施工質(zhì)量控制的要點,尤其是路基上的無砟軌道配套工程左右線路間混凝土封閉層。為了保證鐵路路基無砟軌道左右線路間的排水,同時為了保護鐵路路基成型及運營后不被雨水滲透,在鐵路路基無砟軌道左右線路間要用混凝土進行封閉,澆筑完成封閉后的混凝土表面要形成一定的坡度,以滿足鐵路左右線路間的縱、橫向排水順暢。在現(xiàn)有的控制方法中,由于無砟軌道左右線路間的操作空間有限,大的控制設備不能使用,只能用水準 儀或水平尺對鐵路無砟軌道左右線間澆筑的混凝土面進行檢測控制,這兩種工具對混凝土的施工控制的功效較低,并且是按點進行控制,不能對澆筑的混凝土表面標高坡度進行有效的控制,造成施工進度緩慢。并且線路間混凝土的厚度比較薄,施工中振搗棒對現(xiàn)澆混凝土很難達到鐵路路基無砟軌道線路間表面的幾何尺寸設計要求。如果鐵路路基無砟軌道左右線路間混凝土的截面及表面幾何尺寸控制不到位,將造成鐵路路基無砟軌道左右線路間混凝土施工完成后不同程度的積水,對鐵路無砟軌道路基和高速行駛的列車造成安全隱
串
■/Qi、O
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種混凝土標高坡度控制器,該控制器在鐵路路基無砟軌道左右線路間填充的混凝土施工過程中,可以根據(jù)不同的混凝土表面設計參數(shù),通過調(diào)整混凝土標高坡度控制器上安裝的“V”形振動鋼板可以有效地將混凝土面控制在設計要求的范圍內(nèi),保證鐵路路基無砟軌道左右線路間混凝土的施工質(zhì)量,使得混凝土表面排水暢通。該控制器容易制作,安裝拆卸方便,利于運輸和重復使用,加快了施工進度,節(jié)約了施工成本。本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種混凝土標高坡度控制器,由橫梁(橫桿)、縱梁(縱桿)、走行輪、橫向限位輪、減震彈簧、標高控制立柱、“V”形振動鋼板、振動器、限位板、輪軸、螺栓、螺母組成;其特征是在“V”形振動鋼板上分別焊接有四個相同規(guī)格的第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座;四根標高控制立柱的下端和上部設有絲扣,用第一螺母和第二螺母分別將四根標高控制立柱安裝固定在第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座上;標高控制立柱上部分別裝有墊板、減震彈簧、彈簧座(2cm厚的橡膠板),墊板套裝在減震彈簧上面,減震彈簧底面坐落在彈簧座上,帶孔的第一橫梁和第二橫梁分別套裝在標高控制立柱上,用第三螺母和墊板將減震彈簧、彈簧座、第一橫梁、第二橫梁安裝控制在標高控制立柱上;第一橫梁和第二橫梁兩端設有孔,螺栓插入第一橫梁和第二橫梁兩端的孔和第一縱梁、第二縱梁的中間孔內(nèi),螺母上在螺栓上,將第一縱梁和第二縱梁分別緊固在橫梁兩端下面組成機架。走行輪支撐軸上端設有絲扣,走行輪支撐軸的下端焊接有帶軸孔的“TI”形走行輪支架,輪軸穿進“TI”形走行輪支架左右壁孔和走行輪的中心孔內(nèi),將走行輪裝在“ n ”形走行輪支架內(nèi)組成走行輪裝置。分別將設有絲扣的四個走行輪裝置中的走行輪支撐軸上端插裝在第一縱梁和第二縱梁兩端的孔內(nèi),用螺母分別將四個走行輪支撐軸緊固在縱梁下面組成(走行)托運裝置。用螺栓將限位輪第一支撐桿,第二支撐桿的上端分別緊固在第一橫梁外壁上,第三支撐桿,第四支撐桿上端分別緊固在第二橫梁外壁上。分別將四個限位輪支撐軸一端插裝在第一支撐桿,第二支撐桿,第三支撐桿,第四支撐桿下端的孔內(nèi),分別用螺母上在限位輪支撐軸的絲扣上,將四個限位輪支撐軸分別安裝緊固在第一支撐桿,第二支撐桿,第三支撐桿,第四支撐桿的下端;限位輪支撐軸的另一端焊接有“TI”形限位輪支架,“TI”形限位輪支架壁上設有軸孔,輪軸穿入限位輪支架壁孔和限位輪的中心孔內(nèi),將限位輪控制在“TI”形支架內(nèi)組成橫向限位輪裝置。限位輪與走行輪結(jié)構(gòu)相同,分別用于走行和限位。所述的鋼板為6mm厚,將鋼板制成兩斜面與水平面之間的夾角設為2_8度角(也可根據(jù)不同的設計角度進行制作),最佳夾角設為2-4度角,使振動鋼板中間低,兩側(cè)鋼板 高于中間形成斜面構(gòu)成“V”形振動鋼板。在“V”形振動鋼板中部(上面)設有2塊限位板,2塊限位板之間安裝固定振動器。本實用新型的有益效果是該混凝土標高坡度控制器可以在施工現(xiàn)場方便組裝,根據(jù)施工進度對混凝土標高坡度控制器走行速度和穩(wěn)定性進行控制;混凝土標高坡度控制器,對鐵路路基無砟軌道左右線路間填充不同的混凝土表面有效地控制在設計要求的范圍內(nèi),使得混凝土表面排水暢通,混凝土表面無任何積水現(xiàn)象,保證了鐵路路基的安全。并且減少了財力和人力的投入,節(jié)約施工時間,加快施工進度,保證了工程質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明圖I是本實用新型現(xiàn)場施工總體布置示意圖。圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的機架俯視圖。圖4是圖2的R-R剖面圖。圖5是走形輪裝置主視方大圖。圖6是走形輪裝置側(cè)視方大圖。在圖中I、走行輪裝置,2、第一橫梁(槽鋼),2'第二橫梁(槽鋼),3、第一縱梁(槽鋼),3'、第二縱梁(槽鋼),4、第一支撐桿,5、第二支撐桿,6、第三支撐桿,7、第四支撐桿,8、限位輪裝置,9、標高控制立柱,10、墊板,11、減震彈簧,12第一螺母,13、第二螺母,14、彈簧座,15、第三螺母,16、a、b、c、d標高控制立柱座,17、“V”形振動鋼板,18、第一限位板,19、第二限位板,20、振動器,21、第一孔,22、第二孔,23、第三孔,24、第四孔,25、走行輪支撐軸,26、走行輪支架,27、限位輪支撐軸,28、限位輪支架,29、第四螺母,A、A'無砟軌道道床底座,B、B'軌道,C、C'無砟軌道道床、D、“V”形混凝土面。
具體實施方式
[0016]在圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示的實施例中,在“V”形振動鋼板17上分別焊接有四個長200mm、寬100mm、高160mm的第一立柱座a、第二立柱座b、第三立柱座C、第四立柱座d ;第一立柱座a與第二立柱座b和第三立柱座c與第四立柱座d在“V”形振動鋼板上的橫向間距為1200mm,縱向間距為800mm ;四根高850mm、直徑為25mm的標高控制立柱9下端和上部設有絲扣,用第一螺母12和第二螺母13分別將四根標高控制立柱安裝固定在第一立柱座a、第二立柱座b、第三立柱座C、第四立柱座d上;分別用第三螺母15和第四螺母29把塾板10、減震彈黃11、彈黃座14套裝在四根標聞控制立柱9上部。在標聞控制立柱9上部套裝彈簧11的底面坐落在彈簧座14上;長為2800mm的帶孔的第一橫梁(槽鋼)2和第二橫梁(槽鋼)2'分別套裝在“V”形振動鋼板的兩側(cè)標高控制立柱9上的彈簧下面,第三螺母15和墊板10裝在彈簧11上面的立柱絲扣上,第三 螺母15和第四螺母29將墊板、減震彈簧、彈簧座、第一橫梁2和第二橫梁2'安裝控制在標高控制立柱上的第三螺母15和第四螺母29之間;第一橫梁2和第二橫梁2'兩端設有孔,螺栓插入第一橫梁2和第二橫梁2'兩端的孔和第一縱梁3、第二縱梁3'中間的孔內(nèi),螺母上在螺栓上,將兩根第一縱梁3、第二縱梁3'分別緊固在橫梁兩端下面組成機架。走行輪支撐軸25上端設有絲扣,走行輪支撐軸25的下端焊接有高90mm,兩壁寬70mm的“TI”形走行輪支架26,輪軸穿進“TI”形走行輪支架左右壁孔和走行輪的中心孔內(nèi),將走行輪裝在“TI”形走行輪支架內(nèi)組成走行輪裝置I ;分別將設有絲扣的四個走行輪裝置I中的走行輪支撐軸25上端插裝在第一縱梁3和第二縱梁3'兩端的孔內(nèi),用螺母將四個走行輪支撐軸25分別緊固在縱梁下面組成(走行)托運裝置。用400_長的角鋼制成第一支撐桿4,第二支撐桿5、第三支撐桿6和第四支撐桿7,將第一支撐桿4,第二支撐桿5的上端分別緊固在第一橫梁2外壁上;第三支撐桿6,第四支撐桿7的上端分別緊固在第二橫梁2'外壁上。將四根限位輪支撐軸27 —端分別插裝在第一支撐桿4,第二支撐桿5,第三支撐桿6,第四支撐桿7下端的孔內(nèi),螺母上在限位輪支撐軸的絲扣上,將四個限位輪支撐軸27分別安裝緊固在第一支撐桿4,第二支撐桿5,第三支撐桿6,第四支撐桿7的下端;限位輪支撐軸27的另一端焊接有“TI”形限位輪支架,“TI”形限位輪支架28的兩壁上有設軸孔,輪軸穿入限位輪支架壁孔和限位輪的中心孔內(nèi),將限位輪控制在“TI”形支架內(nèi)組成橫向限位輪裝置8。所述的振動鋼板為6mm,振動鋼板兩斜面與水平面之間的夾角設為2_8度角,最佳夾角設為2-4度角,使振動鋼板中間低,兩側(cè)鋼板高于中間形成斜面構(gòu)成“V”形振動鋼板17。在“V”形振動鋼板17中部(上面)焊接有兩塊限位板18和限位板19,兩塊限位板18、限位板19之間安裝固定有振動器20。制作和實驗方法I、根據(jù)設計要求在市場上選購機架材料、減震彈簧、螺栓、螺母、振動器、啟動器。2、制作標高控制縱橫梁、立柱、立柱座、走行輪裝置、“V”形振動鋼板,將限位板焊接在“V”形振動鋼板上面。3、按設計圖紙進行現(xiàn)場組裝機架。4、將機架,走行輪裝置,橫向限位輪裝置,“V”形振動鋼板,減震彈簧組、振動器組裝成混凝土標高坡度控制器,進行調(diào)試達到設計要求為止。5、進行IOOm試驗段施工,掌握混凝土標高坡度控制器在實際操作中各項操作要點;然后進行大面積混凝土施工。本實用新型的工作原理是所述的混凝土標高坡度控制器機架用金屬材料制成,混凝土標高坡度控制器機架上安裝的走行輪裝置,分別坐落在混凝土標高坡度控制器兩側(cè)無砟軌道道床混凝土平面上,走行輪裝置起到托起混凝土標高坡度控制器運行控制的作用?;炷翗烁咂露瓤刂破鲀蓚?cè)安裝的橫向限位輪裝置,分別與混凝土標高坡度控制器兩側(cè)無砟軌道道床混凝土側(cè)面接觸在一起,起到對混凝土標高坡度控制器按線路平面設計參數(shù)進行控制。在混凝土標高坡度控制器上安裝的振動鋼板17和振動器20的作用下,對鐵路路基無砟軌道線間填充的現(xiàn)澆混凝土進行不間斷地振動,振動后的現(xiàn)澆混凝土形成的“V”形坡度控制在設計規(guī)定的幾何尺寸范圍內(nèi),使雨水(積水)順暢流入“V”混凝土坡內(nèi)中間后, 經(jīng)線間設置的集水井和預埋管道排出鐵路路基外,混凝土表面無任何積水現(xiàn)象,保證了鐵路路基的安全。
權(quán)利要求1.一種混凝土標高坡度控制器,包括橫梁、縱梁、走行輪、限位輪、減震彈簧、立柱座、標高控制立柱、“V”形振動鋼板、振動器、限位板、輪軸、螺栓、螺母;其特征是在“V”形振動鋼板上分別焊接有四個相同規(guī)格的第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座;四根標高控制立柱的下端和上部設有絲扣,用第一螺母和第二螺母分別將四根標高控制立柱安裝固定在第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座上;標高控制立柱上部分別裝有墊板、減震彈簧、彈簧座,墊板套裝在減震彈簧上面,減震彈簧底面坐落在彈簧座上,帶孔的第一橫梁和第二橫梁分別套裝在標高控制立柱上,用第三螺母和墊板將減震彈簧、彈簧座、第一橫梁、第二橫梁安裝控制在標高控制立柱上;第一橫梁和第二橫梁兩端設有孔,螺栓插入第一橫梁和第二橫梁兩端的孔和第一縱梁、第二縱梁的中間孔內(nèi),螺母上在螺栓上,將第一縱梁和第二縱梁分別緊固在橫梁兩端下面組成機架;走行輪支撐軸上端設有絲扣,走行輪支撐軸的下端焊接有帶軸孔的“TI”形走行輪支架,輪軸穿進“TI”形走行輪支架左右壁孔和走行輪的中心孔內(nèi),將走行輪裝在“ n ”形走行輪支架內(nèi)組成走行輪裝置;分別將設有絲扣的四個走行輪裝置中的走行輪支撐軸上端插裝在第一縱梁和第二縱梁兩端的孔內(nèi),用螺母分別將四個走行輪支撐軸緊固在縱梁下面組成走行托運裝置;用螺栓將限位輪第一支撐桿,第二支撐桿上端分別緊固在第一橫梁外壁上;第三支撐桿,第四支撐桿上端分別緊固在第二橫梁外壁上;分別將四個限位輪支撐軸一端插裝在第一支撐桿,第二支撐桿,第三支撐桿,第四支撐桿下端的孔內(nèi),螺母上在限位輪支撐軸的絲扣上,將四個限位輪支撐軸分別安裝緊固在第一支撐桿,第二支撐桿,第三支撐桿,第四支撐桿的下端;限位輪支撐軸的另一端焊接有“TI”形限位輪支架,“TI”形限位輪支架壁上設有軸孔,輪軸穿入限位輪支架壁孔和限位輪的中心孔內(nèi),將限位輪控制在“ n ”形支架內(nèi)組成橫向限位輪裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混凝土標高坡度控制器,其特征是將鋼板制成兩斜面與水平面之間的夾角設為2-8度角,使振動鋼板中間低,兩側(cè)鋼板高于中間形成斜面構(gòu)成“V”形振動鋼板;在“V”形振動鋼板上設的2塊限位板之間安裝固定振動器。
專利摘要本實用新型公開了一種混凝土標高坡度控制器,其特征是在“V”形振動鋼板上分別焊接有四根相同規(guī)格的立柱座、四根標高控制立柱裝在立柱座上;墊板、減震彈簧、彈簧座、帶孔的第一橫梁和第二橫梁分別套裝在標高控制立柱上;第一縱梁和第二縱梁分別緊固在橫梁兩端下面組成機架;四根走行輪裝置中的走行輪支撐軸安裝緊固在第一縱梁和第二縱梁兩端的孔內(nèi)組成托運裝置;用螺栓將四根支撐桿上端分別緊固在第一、第二橫梁外壁上;在四根支撐桿的下端,安裝限位輪裝置;將振動鋼板制成兩斜面與水平面之間的夾角為2-8度角的“V”形振動鋼板,在2塊限位板之間安裝固定有振動器。
文檔編號E01B29/00GK202543745SQ201220148449
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月4日
發(fā)明者孫本明, 曾國升, 李曉波 申請人:中鐵十一局集團有限公司, 中鐵十一局集團第一工程有限公司