專利名稱：軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道交通工具的軌道車一般由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支撐車體，引導(dǎo)車體沿軌道 行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。轉(zhuǎn)向架的主體為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)控制車輪的轉(zhuǎn)彎角度，進(jìn)而控制車體的行進(jìn)方向，現(xiàn)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由于與車輪連接緊密，從而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝不便的困擾。
發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要針對上述背景技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便同時性能穩(wěn)定的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其固持在底盤車架上，所述軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定座、轉(zhuǎn)向板、轉(zhuǎn)向推桿、滑座及拖拽臂，所述轉(zhuǎn)向板中部卡持在所述固定座上，所述轉(zhuǎn)向推桿與所述轉(zhuǎn)向板固持連接，所述滑座與所述轉(zhuǎn)向推桿固持連接，所述拖拽臂一端卡持在所述滑座內(nèi)，所述拖拽臂另一端固持連接有傳動橋。在其中一個實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向板呈“ L ”狀。在其中一個實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向板對稱設(shè)置。在其中一個實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向板之間連接有連動桿。在其中一個實(shí)施例中，所述滑座設(shè)置有卡槽，所述拖拽臂一端卡持在所述卡槽內(nèi)。在其中一個實(shí)施例中，所述底盤車架上間隔設(shè)置有第一基軸及第二基軸，所述固定座分別固持在所述第一基軸中部兩側(cè)，所述滑座卡持于所述第二基軸上。綜上所述，本實(shí)用新型軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過將轉(zhuǎn)向板、轉(zhuǎn)向推桿、滑座及拖拽臂依次連接，配合將轉(zhuǎn)向板及滑座卡持在底盤車架上，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便同時性能穩(wěn)定。

圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I所示本實(shí)用新型的主視圖。圖3為圖I所示本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I所示本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向板與固定座的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)100固持在底盤車架200上，所述底盤車架200上間隔設(shè)置有第一基軸210及第二基軸220，所述軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)100包括固定座110、轉(zhuǎn)向板120、轉(zhuǎn)向推桿130、滑座140及拖拽臂150，所述固定座110分別固持在所述第一基軸210中部兩側(cè)。所述轉(zhuǎn)向板120呈“L”狀，所述轉(zhuǎn)向板120中部通過螺絲160卡持在所述固定座110上，所述轉(zhuǎn)向板120對稱設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向板120 —端之間連接有連動桿170，所述連動桿170讓所述轉(zhuǎn)向板120匹配朝同一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)向推桿130 —端與所述轉(zhuǎn)向板120另一端固持連接，所述滑座140卡持于所述第二基軸220上，所述滑座140 —端固持在所述轉(zhuǎn)向推桿130另一端，所述滑座140設(shè)置有“U”形卡槽141，所述拖拽臂150 —端卡持在所述卡槽141內(nèi)，所述拖拽臂150另一端固持連接有傳動橋300，所述傳動橋300兩端設(shè)有車軌輪400。本實(shí)用新型使用時，駕駛者通過操縱方向盤提供轉(zhuǎn)向力，在轉(zhuǎn)向力的作用下連動桿170朝一側(cè)運(yùn)動，此時，轉(zhuǎn)向板120在連動桿170的帶動下同時運(yùn)作，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向推桿130將轉(zhuǎn)向力傳送給滑座140，滑座140沿第二基軸220朝一側(cè)滑動，同時帶動拖拽臂150朝一側(cè)滑動，由于傳動橋300與拖拽臂150固持連接，故傳動橋300在拖拽臂150的帶動下朝一側(cè)傾斜，進(jìn)而帶動車軌輪400朝一側(cè)彎斜，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向。綜上所述，本實(shí)用新型軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)100通過將轉(zhuǎn)向板120、轉(zhuǎn)向推桿130、滑座140及拖拽臂150依次連接，配合將轉(zhuǎn)向板120及滑座140卡持在底盤車架200上，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便同時性能穩(wěn)定。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固持在底盤車架上，所述軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定座、轉(zhuǎn)向板、轉(zhuǎn)向推桿、滑座及拖拽臂，所述轉(zhuǎn)向板中部卡持在所述固定座上，所述轉(zhuǎn)向推桿與所述轉(zhuǎn)向板固持連接，所述滑座與所述轉(zhuǎn)向推桿固持連接，所述拖拽臂一端卡持在所述滑座內(nèi)，所述拖拽臂另一端固持連接有傳動橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向板呈“L”狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向板對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向板之間連接有連動桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑座設(shè)置有卡槽，所述拖拽臂一端卡持在所述卡槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述底盤車架上間隔設(shè)置有第一基軸及第二基軸，所述固定座分別固持在所述第一基軸中部兩側(cè)，所述滑座卡持于所述第二基軸上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其固持在底盤車架上，所述軌道車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定座、轉(zhuǎn)向板、轉(zhuǎn)向推桿、滑座及拖拽臂，所述轉(zhuǎn)向板中部卡持在所述固定座上，所述轉(zhuǎn)向推桿與所述轉(zhuǎn)向板固持連接，所述滑座與所述轉(zhuǎn)向推桿固持連接，所述拖拽臂一端卡持在所述滑座內(nèi)，所述拖拽臂另一端固持連接有傳動橋。本實(shí)用新型通過將轉(zhuǎn)向板、轉(zhuǎn)向推桿、滑座及拖拽臂依次連接，配合將轉(zhuǎn)向板及滑座卡持在底盤車架上，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便同時性能穩(wěn)定。
文檔編號B61F5/38GK202528983SQ201220136259
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司