專利名稱：高速鐵路復軌器的制作方法
技術領域：
高速鐵路復軌器技術領域：
本實用新型涉及一種高鐵復軌器，尤其是涉及一種高速鐵路復軌器。背景技術：
隨著我國高速鐵路網(wǎng)建設步伐的加快，城市與城市之間形成除了飛機之外的另一種快速交通工具，高速鐵路主要目的是運送客流，線路主要架設在全封閉的高架橋上，機車車輛由國產(chǎn)“和諧號” CRH3型動車組牽弓I ；由于高速鐵路的機車車輛較原有的內(nèi)燃機車或韶山型電力機車有較大改進，所以原有的救援逼引復軌器已不能適應高速鐵路機車車輛的復軌工作，主要原因在于復軌器本體較重，結(jié)構(gòu)也不能適應高鐵軌枕，一旦發(fā)生高速鐵路的機車車輛脫線，便無法快速復軌，使高速鐵路恢復運行；經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)中國專利申請高速鐵路通用復軌器“CN102069820A”公開了利用原有“人”字形復軌器一分為二，形成兩個個體的復軌方式，但是這種復軌器具有的弊端是一、自體較重；二、本體較大，安裝時很費勁；三、結(jié)構(gòu)不合理，導軌器卡在鋼軌上會使機車車輛在復軌過程中出現(xiàn)幅度較大的顛簸。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術中的不足，本實用新型提供一種高速鐵路復軌器，本實用新型所述高速鐵路復軌器可以有效的克服現(xiàn)有技術中人字型復軌器無法安裝的不足，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，尤其適應高鐵機車車輛的脫線復軌使用。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)一種高速鐵路復軌器，包括內(nèi)復軌器和外復軌器，內(nèi)復軌器和外復軌器分別為長方塊體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面分別設置為兩邊低中部高的逼引弧形面，內(nèi)用“〉”形引導凸起條I和外用“〉”形引導凸起條分別設置在所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面上，內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面上分別設有與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)，在內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面卡合結(jié)構(gòu)位置分別設有貫通另一側(cè)面的銷孔。所述的高速鐵路復軌器，所述內(nèi)用“〉”形引導凸起條的中部設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面的中部一邊，內(nèi)用“〉”形引導凸起條的兩端分別設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面另一邊的兩端。所述的高速鐵路復軌器，在內(nèi)復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為凸起的凸塊，在凸塊上設有至少兩個貫通內(nèi)復軌器另一側(cè)面的銷孔。所述的高速鐵路復軌器，在內(nèi)復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的內(nèi)復軌器上分別設有減重的工藝口。所述的高速鐵路復軌器，在內(nèi)復軌器的逼引弧形面下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。所述的高速鐵路復軌器，所述外用“〉”形引導凸起條的中部設置在外復軌器逼引弧形面的中部一邊，外用“〉”形引導凸起條的兩端分別設置在外復軌器逼引弧形面另一邊的兩端。所述的高速鐵路復軌器，在外復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為卡槽，所述卡槽設置在外復軌器一側(cè)面的中部，在卡槽下部的外復軌器面上設有至少兩個貫通外復軌器另一側(cè)面的銷孔。所述的高速鐵路復軌器，在外復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的外復軌器上分別設有減重的工藝口。所述的高速鐵路復軌器，在外復軌器的逼引弧形面下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果；本實用新型所述的高速鐵路復軌器，利用兩塊內(nèi)復軌器和外復軌器分別與高鐵鋼軌卡接，由“J”形鉤勾住鋼軌底板，然后將“J”形鉤的直桿插入內(nèi)復軌器和外復軌器的銷孔中，使得內(nèi)復軌器和外復軌器與高鐵鋼軌形成較為緊密的連接，其中內(nèi)復軌器逼引弧形面上的內(nèi)用“〉”形引導凸起條使機車車輛由鋼軌內(nèi)側(cè)進入鋼軌軌道，外復軌器逼引弧形面上 的內(nèi)用“〉”形引導凸起條使機車車輛由鋼軌外側(cè)進入鋼軌軌道；本實用新型可采用輕質(zhì)鋁合金或鑄鐵件生產(chǎn)，重量較輕，便于高鐵的機車車輛攜帶或救援列車攜帶，并且在鋼軌上安放較為簡單。
圖I是本實用新型的內(nèi)、外復軌器立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的外復軌器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是圖3的B向視圖；圖5是本實用新型的內(nèi)復軌器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的C向視圖；圖7是圖6的D向視圖；在圖中1、內(nèi)用“〉”形引導凸起條；2、逼引弧形面；3、銷孔；4、外用“〉”形引導凸起條；5、工藝口 ；6、卡槽；7、凸塊。
具體實施方式
通過下面的實施例可以詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內(nèi)的一切技術改進；結(jié)合附圖I 7中所述的高速鐵路復軌器，由內(nèi)復軌器和外復軌器構(gòu)成，內(nèi)復軌器和外復軌器分別為長方塊體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面分別設置為兩邊低中部高的逼引弧形面2，內(nèi)用“〉”形引導凸起條I和外用“〉”形引導凸起條4分別設置在所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面上，內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面上分別設有與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)，在內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面卡合結(jié)構(gòu)位置分別設有貫通另一側(cè)面的銷孔3。結(jié)合附圖1、5、6或7所述的高速鐵路復軌器，所述內(nèi)用“〉”形引導凸起條I的中部設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面2的中部一邊，內(nèi)用“〉”形引導凸起條I的兩端分別設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面2另一邊的兩端；在內(nèi)復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為凸起的凸塊7，在凸塊7上設有至少兩個貫通內(nèi)復軌器另一側(cè)面的銷孔3 ;在內(nèi)復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的內(nèi)復軌器上分別設有減重的工藝口 5 ;在內(nèi)復軌器的逼引弧形面2下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。結(jié)合附圖1、2、3或4所述外用“〉”形引導凸起條4的中部設置在外復軌器逼引弧形面2的中部一邊，外用“〉”形引導凸起條4的兩端分別設置在外復軌器逼引弧形面2另一邊的兩端；在外復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為卡槽6，所述卡槽6設置在外復軌器一側(cè)面的中部，在卡槽6下部的外復軌器面上設有至少兩個貫通外復軌器另一側(cè)面的銷孔3;在外復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的外復軌器上分別設有減重的工藝口 5 ;在外復軌器的逼引弧形面2下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。實施本實用新型所述的高速鐵路復軌器，由兩塊上部面具有逼引弧形面2的內(nèi)復軌器和外復軌器構(gòu)成，所述內(nèi)復軌器放置在兩根鋼軌其中一根的內(nèi)側(cè)，所述逼引弧形面2的高度等同或略低于鋼軌上面高度，內(nèi)復軌器凸塊7的上部面卡在鋼軌底板下部，利用“J”形鉤勾住鋼軌底板，“J”形鉤的直桿插入內(nèi)復軌器的銷孔中并由螺母緊固；在另一根鋼軌的外側(cè)面上利用外復軌器的卡槽6卡在鋼軌底板的邊上，由“ J”形鉤的直桿插入外復軌器的銷孔3中并由螺母緊固，所述逼引弧形面2的高度等同或略高于鋼軌上面高度；然后通過機車或救援列車牽引脫軌車輛，脫軌車輛的車輪便沿著內(nèi)復軌器逼引弧形面2上的內(nèi)用“〉” 形引導凸起條I和外復軌器逼引弧形面2上的外用“〉”形引導凸起條4緩慢行進，到達內(nèi)用“〉”形引導凸起條I和外用“〉”形引導凸起條4的尖部時落入軌道，便完成了復軌；本實用新型可實現(xiàn)內(nèi)復軌器和外復軌器兩端均可使用的功能，克服了一端出現(xiàn)損毀時便會報廢的弊端，并且具有自重較輕，便于安放，作業(yè)強度小等有益效果。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路復軌器，包括內(nèi)復軌器和外復軌器，其特征是內(nèi)復軌器和外復軌器分別為長方塊體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面分別設置為兩邊低中部高的逼引弧形面(2)，內(nèi)用“〉”形引導凸起條(I)和外用“〉”形引導凸起條(4)分別設置在所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面上，內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面上分別設有與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)，在內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面卡合結(jié)構(gòu)位置分別設有貫通另一側(cè)面的銷孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路復軌器，其特征是所述內(nèi)用“〉”形引導凸起條(I)的中部設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面(2)的中部一邊，內(nèi)用“〉”形引導凸起條(I)的兩端分別設置在內(nèi)復軌器逼引弧形面(2)另一邊的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高速鐵路復軌器，其特征是在內(nèi)復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為凸起的凸塊(7)，在凸塊(7)上設有至少兩個貫通內(nèi)復軌器另一側(cè) 面的銷孔(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高速鐵路復軌器，其特征是在內(nèi)復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的內(nèi)復軌器上分別設有減重的工藝口( 5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高速鐵路復軌器，其特征是在內(nèi)復軌器的逼引弧形面(2)下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路復軌器，其特征是所述外用“〉”形引導凸起條(4)的中部設置在外復軌器逼引弧形面(2)的中部一邊，外用“〉”形引導凸起條(4)的兩端分別設置在外復軌器逼引弧形面(2)另一邊的兩端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的高速鐵路復軌器，其特征是在外復軌器一側(cè)面上設置的與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)為卡槽(6)，所述卡槽(6)設置在外復軌器一側(cè)面的中部，在卡槽(6)下部的外復軌器面上設有至少兩個貫通外復軌器另一側(cè)面的銷孔(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的高速鐵路復軌器，其特征是在外復軌器的下部面中部設有減重的豁口，所述豁口兩側(cè)的外復軌器上分別設有減重的工藝口( 5 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的高速鐵路復軌器，其特征是在外復軌器的逼引弧形面(2)下部分別設有復數(shù)個減重的通孔。
專利摘要一種高速鐵路復軌器，涉及一種高鐵復軌器,內(nèi)復軌器和外復軌器分別為長方塊體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面分別設置為兩邊低中部高的逼引弧形面(2)，內(nèi)用“>”形引導凸起條(1)和外用“>”形引導凸起條(4)分別設置在所述內(nèi)復軌器和外復軌器的上部面上，內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面上分別設有與鋼軌的卡合結(jié)構(gòu)，在內(nèi)復軌器和外復軌器的一側(cè)面卡合結(jié)構(gòu)位置分別設有貫通另一側(cè)面的銷孔(3)；本實用新型可以有效的克服現(xiàn)有技術中人字型復軌器無法安裝的不足，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，尤其適應高鐵機車車輛的脫線復軌使用。
文檔編號B61K5/06GK202491811SQ20122011049
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者劉同鋒, 劉林學, 王國建 申請人:劉林學