專利名稱：列車用防火門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車用門，確切的說，是一種列車上尤其是高速列車上用的防火門。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)如今的高速列車中，防火門的使用十分普遍。防火門一般為玻璃制門，在其上面設(shè)置有防火框，一般而言，在列車運(yùn)行過程中車門為緊閉狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，由于防火框的存在，使火焰不會穿過門，從而保證了人員的安全。然而，傳統(tǒng)的防火門只能防止火焰穿過門繼續(xù)蔓延，對于由于火焰產(chǎn)生的煙氣卻無能為力，現(xiàn)在的高速列車的材料燃燒起來往往會產(chǎn)生有毒的煙氣，這些煙氣被人體吸入后依然會對人造成損害；且由于防火門通常利用電機(jī)加以開閉，一旦電源失效，則門無法正常工作，無法實(shí)現(xiàn)其功能。 發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封性能好，且能在斷電情況下自動關(guān)閉的防火門。技術(shù)方案本實(shí)用新型采用如下技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn)一種列車用防火門，所述的防火門包括門扇、承載驅(qū)動系統(tǒng)、門控系統(tǒng)及同步帶，門扇上設(shè)置承載小車，承載驅(qū)動裝置與同步帶及門控系統(tǒng)連接，所述防火門還包括一個防火框，所述的防火框設(shè)置在門扇與車體間壁之間，所述的防火框?yàn)槊詫m型結(jié)構(gòu)，在門扇上設(shè)置防火膨脹膠條。所述的防火膨脹膠條與防火框的間距為2 5mm。所述的防火門還包括自復(fù)位器，所述的自復(fù)位器設(shè)置在承載小車上，在上導(dǎo)軌上設(shè)置門控系統(tǒng)。所述的門扇設(shè)置2扇，在門扇下方設(shè)置下導(dǎo)軌。有益效果本實(shí)用新型在原有的防火門基礎(chǔ)上增加了防火膨脹膠條，這樣在發(fā)生火災(zāi)時將門封死，阻止了煙氣的流入；且加裝了自復(fù)位器令防火門在無電力供給的情況下可以自動關(guān)門，保證了乘客的安全。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型自復(fù)位器部分放大圖。圖3為本實(shí)用新型防火框部分剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型涉及一種列車用特別是高速列車用的防火門，其包括門扇2、承載驅(qū)動裝置1，承載驅(qū)動裝置I包括承載小車6、上導(dǎo)軌，承載驅(qū)動裝置I與同步帶5及門控系統(tǒng)4連接，在門扇的下方設(shè)置下導(dǎo)軌3。在門的上部還設(shè)置防火框9，所述防火框9設(shè)置在門扇2及車體間壁8之間，呈迷宮型，在防火框中設(shè)置防火膨脹膠條10，所述的防火膨脹膠條10與防火框9之間存在間隙，所述間隙為2 5mm，在本實(shí)用新型中所述間隙為2. 5 4. 5mm,在所述的門扇上方還設(shè)置有自復(fù)位器7，所述自復(fù)位器7由盒體、鋼纜構(gòu)成，盒體固定于門扇上，在盒體中設(shè)置一個具有彈性的卷軸，鋼纜的一端固定在卷軸上，另一端連接門框，當(dāng)沒有外力的時候，卷軸將鋼纜卷入盒體內(nèi)。從而帶動門扇運(yùn)動將門關(guān)閉，本實(shí)用新型中，所述門扇設(shè)置兩扇，鋼纜連接門框的一端設(shè)置在相鄰的門扇上，自復(fù)位器的復(fù)位力小于承載驅(qū)動系統(tǒng)的作用力。 當(dāng)防火門正常工作時，由于承載驅(qū)動I系統(tǒng)正常工作，自復(fù)位器7不起作用，因此防火門的開閉依靠承載系統(tǒng)進(jìn)行操作；一旦斷電，承載驅(qū)動系統(tǒng)I失去作用，自復(fù)位器7動作將門關(guān)閉，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，高溫的煙氣從迷宮結(jié)構(gòu)流過，使防火膨脹膠條10受熱膨脹，從而將縫隙堵住，從而將門密封，杜絕了煙氣的進(jìn)入。
權(quán)利要求1.一種列車用防火門，其特征在于所述的防火門包括門扇(2)、承載驅(qū)動系統(tǒng)(I)、門控系統(tǒng)(4)及同步帶(5)，門扇上設(shè)置承載小車(6)，承載驅(qū)動裝置(I)與同步帶(5)及門控系統(tǒng)(4)連接，所述的防火門還包括一個防火框(9)，所述的防火框設(shè)置在門扇(2)與車體間壁(8)之間，所述的防火框(9)為迷宮型結(jié)構(gòu)，在門扇(2)上設(shè)置防火膨脹膠條(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車用防火門，其特征在于所述的防火膨脹膠條(10)與防火框(9)的間距為2 5_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車用防火門，其特征在于所述的防火門還包括自復(fù)位器(7)，所述的自復(fù)位器(7)設(shè)置在承載小車(6)上，在上導(dǎo)軌上設(shè)置門控系統(tǒng)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車用防火門，其特征在于所述的門扇(2)設(shè)置2扇，在門扇下方設(shè)置下導(dǎo)軌(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車用防火門，所述的防火門包括門扇、承載驅(qū)動系統(tǒng)，門扇上設(shè)置承載小車，所述的防火門還包括一個防火框，所述的防火框設(shè)置在門扇與車體之間，所述的防火框?yàn)槊詫m型結(jié)構(gòu)，在門扇上設(shè)置防火膨脹膠條。所述的防火膨脹膠條與防火框的間距為2.5～4.5mm。所述的防火門還包括自復(fù)位器，所述的自復(fù)位器設(shè)置在承載小車上。所述的門扇設(shè)置2扇，在門扇下方設(shè)置下導(dǎo)軌。本實(shí)用新型在原有的防火門基礎(chǔ)上增加了防火膨脹膠條，這樣在發(fā)生火災(zāi)時將門封死，阻止了煙氣的流入；且加裝了自復(fù)位器令防火門在無電力供給的情況下可以自動關(guān)門，保證了乘客的安全。
文檔編號B61D19/00GK202499145SQ20122000991
公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者吳彰恒, 王麗麗, 程從寶 申請人:南京康尼機(jī)電股份有限公司