專利名稱：可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑移軌道的施工工藝，特別是一種可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝。
背景技術(shù)：
目前，“滑移法”是大型設(shè)備吊裝最常用的方法之一，主吊起重機(jī)站在設(shè)備基礎(chǔ)附近吊裝設(shè)備頭部，設(shè)備尾部擺放在吊裝尾排上。吊裝時(shí)，隨著主吊起重機(jī)的起升，吊裝尾排在專用牽引滑車組牽引力的作用下沿專用滑移軌道向設(shè)備基礎(chǔ)方向移動(dòng)，逐漸將設(shè)備直立。傳統(tǒng)的吊裝滑移方式有如下兩種一是在道木軌道上擺放鋼質(zhì)滾杠，吊裝尾排通過(guò)鋼質(zhì)滾杠在道木軌道上的滾動(dòng)，在鋼質(zhì)滾杠上向前移動(dòng)。由于受到吊裝尾排壓力后鋼質(zhì)滾杠擠壓道木變形，滾動(dòng)摩擦系數(shù)較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動(dòng)是間斷性(脈沖式)的。二是在鋼質(zhì)軌道上涂抹潤(rùn)滑劑，吊裝尾排在鋼質(zhì)軌道上向前滑動(dòng)。由于滑動(dòng)摩擦系數(shù)較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動(dòng)也是間斷性(脈沖式)的。所以，傳統(tǒng)的吊裝滑移方式因?yàn)槟Σ料禂?shù)大而需要較大的牽引力，當(dāng)?shù)跹b尾排承擔(dān)的滑移重量很大時(shí)，就需要投入足夠能力的牽引機(jī)具設(shè)備以提供足夠大的牽引力；由于牽引力的增加，吊裝施工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)也增大；同時(shí)，吊裝尾排在軌道上間斷性(脈沖式)的移動(dòng)方式，在每次滑移的起動(dòng)時(shí)刻，牽引力都會(huì)通過(guò)被吊裝設(shè)備的傳遞，對(duì)主吊起重機(jī)帶來(lái)沖擊載荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，摩擦系數(shù)比傳統(tǒng)吊裝滑移方式的滾動(dòng)摩擦系數(shù)和滑動(dòng)摩擦系數(shù)顯著降低，需要的牽引力也顯著降低，更適用于進(jìn)行大重量設(shè)備的滑移，且滑移軌道使用的PTFE滑板和軌道支撐底板可重復(fù)使用，具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
本發(fā)明的可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道，所述的吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)、軌道支撐底板、導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、PTFE滑板構(gòu)成，其中
混凝土承臺(tái)是由在吊裝尾排滑移位置澆筑的混凝土基礎(chǔ)、通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)、角鋼組成，通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)內(nèi)部設(shè)置在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)部作為骨架，混凝土基礎(chǔ)上表面兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋角鋼；
軌道支撐底板是鋪設(shè)在混凝土承臺(tái)上表面的鋼板，軌道支撐底板兩側(cè)與混凝土承臺(tái)兩側(cè)的預(yù)埋角鋼焊接為一體；
導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)由焊接在軌道支撐底板兩側(cè)的槽鋼和加強(qiáng)筋板組成，兩側(cè)槽鋼的內(nèi)部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米；
PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面設(shè)有均勻分布的儲(chǔ)油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上；優(yōu)選的聚四氟乙烯板上的儲(chǔ)油凹坑均勻分布在聚四氟乙烯板上表面，每平方米分布200^2500個(gè)；凹坑的垂直投影面積占聚四氟乙烯板上表面面積的30% 75%。本發(fā)明的可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，施工工藝包括澆注混凝土承臺(tái)、鋪設(shè)軌道支撐底板、安裝導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)PTFE滑板，具體實(shí)施步驟為
(O澆注混凝土承臺(tái)鋪設(shè)混凝土承臺(tái)的墊層，綁扎鋼筋網(wǎng)，固定預(yù)埋角鋼，支模澆注混凝土承臺(tái)；
(2)鋪設(shè)軌道支撐底板在混凝土承臺(tái)上鋪設(shè)鋼板，將鋼板兩側(cè)與混凝土承臺(tái)兩側(cè)的預(yù)埋角鋼焊接為一體，形成軌道支撐底板；
(3)安裝導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)在軌道支撐底板兩側(cè)焊接槽鋼和加強(qiáng)筋板，控制兩側(cè)槽鋼的內(nèi)部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，形成導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)；
(4)鋪設(shè)PTFE滑板將表面設(shè)有均勻分布的儲(chǔ)油凹坑聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上。本專利所述的大型設(shè)備，一般是指總重200噸以上的設(shè)備。更具體是指總重1000噸以上的設(shè)備?；炷脸信_(tái)用于承擔(dān)大型設(shè)備吊裝尾排對(duì)滑移軌道的壓力，混凝土承臺(tái)內(nèi)部設(shè)置的通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)骨架用于承擔(dān)吊裝尾排在滑移過(guò)程中對(duì)混凝土承臺(tái)的剪切作用?；炷脸信_(tái)上表面兩側(cè)設(shè)置的預(yù)埋角鋼，用于連接固定軌道支撐底板。導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)是焊接在軌道支撐底板兩側(cè)的槽鋼和加強(qiáng)筋板，控制兩側(cè)槽鋼的內(nèi)部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，能夠保證吊裝尾排沿預(yù)定軌跡滑移。PTFE滑板是吊裝尾排滑移軌道的核心部分，由固體材料中摩擦系數(shù)最低的聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面均勻分布的儲(chǔ)油凹坑利于潤(rùn)滑劑的分布和儲(chǔ)存，能夠提高潤(rùn)滑效果，降低摩擦，聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上。吊裝滑移工作完成后用砂輪機(jī)磨開(kāi)焊接點(diǎn)，將PTFE滑板收回以備再次使用；軌道支撐底板也可收回再次使用。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，具有以下有益效果
(O導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證吊裝尾排沿預(yù)定軌跡滑移；
(2)PTFE滑板在吊裝尾排滑移軌道中的應(yīng)用是本發(fā)明的核心技術(shù)，因其表面摩擦系數(shù)小而能夠顯著降低大型設(shè)備吊裝尾排滑移時(shí)與軌道之間產(chǎn)生的摩擦力，進(jìn)而顯著降低大型設(shè)備吊裝尾排滑移需要的牽引力；
(3)由于吊裝尾排與軌道之間的摩擦力顯著降低，吊裝尾排在軌道上的滑移是連續(xù)穩(wěn)定的，避免了傳統(tǒng)的間斷性(脈沖式)移動(dòng)方式，每次滑移起動(dòng)時(shí)刻牽引力都會(huì)通過(guò)被吊裝設(shè)備的傳遞，對(duì)主吊起重機(jī)帶來(lái)的沖擊載荷，利于降低吊裝施工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證吊裝施工作業(yè)安全； (4)由于吊裝尾排與軌道之間的摩擦力顯著降低，吊裝作業(yè)對(duì)軌道的強(qiáng)度要求也相應(yīng)降低，一定程度上可節(jié)約材料用量和施工工作量，降低工程成本；
(5)由于牽引力顯著降低，一定程度上可避免投入大型牽引機(jī)具設(shè)備，降低工程成本。


圖I是混凝土承臺(tái)截面示意圖。圖2是滑移軌道構(gòu)件示意圖。圖3是圖2的A部分放大詳圖。圖4是PTFE滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是本發(fā)明的可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝的具體實(shí)施步驟圖。 圖中，I-混凝土承臺(tái)，2-預(yù)埋角鋼，3-鋼筋網(wǎng)，4-混凝土墊層，5-PTFE滑板，6_槽鋼，7-加強(qiáng)筋板，8-軌道支撐底板，9-聚四氟乙烯板，10-鋼板載體，11-聚四氟乙烯板上的儲(chǔ)油凹坑。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I
吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)1，預(yù)埋角鋼2，鋼筋網(wǎng)3，混凝土墊層4，PTFE滑板5，槽鋼6，加強(qiáng)筋板7，軌道支撐底板8構(gòu)成。在底面找平之后鋪設(shè)混凝土墊層4，在混凝土墊層4上方設(shè)置鋼筋網(wǎng)3，在鋼筋網(wǎng)3上固定預(yù)埋角鋼2之后支模澆注混凝土承臺(tái)I ;在混凝土承臺(tái)I上方鋪設(shè)軌道支撐底板8，軌道支撐底板8兩側(cè)與預(yù)埋角鋼2焊接為一體，固定在混凝土承臺(tái)I上；槽鋼6與軌道支撐底板8焊接為一體，同時(shí)在槽鋼6外側(cè)每500毫米間距焊接一塊加強(qiáng)筋板7 ；PTFE滑板5沿滑移軌道中心線鋪設(shè)，PTFE滑板5四周與軌道支撐底板8點(diǎn)焊固定。PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成。聚四氟乙烯板上表面設(shè)有均勻分布的儲(chǔ)油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上。實(shí)施例2
在某施工場(chǎng)地1759噸加氫反應(yīng)器吊裝中，滑移重量為870噸，采用本發(fā)明描述的技術(shù)方案，實(shí)測(cè)摩擦力為69. 6噸，實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)O. 08。比傳統(tǒng)的“鋼質(zhì)滾杠在道木軌道上滾動(dòng)”和“吊裝尾排在潤(rùn)滑的鋼質(zhì)軌道上滑動(dòng)”的摩擦系數(shù)分別降低了 50%和33%，原有的牽引機(jī)具設(shè)備仍能滿足需要，降低了工程成本；根據(jù)降低了的摩擦系數(shù)設(shè)計(jì)的滑移軌道，節(jié)省了材料用量和施工工作量，降低了工程成本；更重要的是由于摩擦力顯著降低，吊裝尾排在軌道上的滑移是連續(xù)穩(wěn)定的，避免了傳統(tǒng)的間斷性(脈沖式)移動(dòng)方式，每次滑移起動(dòng)時(shí)刻牽引力都會(huì)通過(guò)被吊裝設(shè)備的傳遞，對(duì)主吊起重機(jī)帶來(lái)的沖擊載荷，利于降低吊裝施工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，更利于保證吊裝施工作業(yè)安全。對(duì)比例
表I是本專利的實(shí)施例和對(duì)比例的匯總表。表I
權(quán)利要求
1.可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，所述的吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)、軌道支撐底板、導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、PTFE滑板構(gòu)成，其中混凝土承臺(tái)是由在吊裝尾排滑移位置澆筑的混凝土基礎(chǔ)、通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)、角鋼組成，通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)內(nèi)部設(shè)置在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)部作為骨架，混凝土基礎(chǔ)上表面兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋角鋼；軌道支撐底板是鋪設(shè)在混凝土承臺(tái)上表面的鋼板，軌道支撐底板兩側(cè)與混凝土承臺(tái)兩側(cè)的預(yù)埋角鋼焊接為一體；導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)由焊接在軌道支撐底板兩側(cè)的槽鋼和加強(qiáng)筋板組成，兩側(cè)槽鋼的內(nèi)部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米；PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面設(shè)有均勻分布的儲(chǔ)油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上；施工工藝包括澆注混凝土承臺(tái)、鋪設(shè)軌道支撐底板、安裝導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)PTFE滑板，具體實(shí)施步驟為 (1)澆注混凝土承臺(tái)鋪設(shè)混凝土承臺(tái)的墊層，綁扎鋼筋網(wǎng)，固定預(yù)埋角鋼，支模澆注混凝土承臺(tái)； (2)鋪設(shè)軌道支撐底板在混凝土承臺(tái)上鋪設(shè)鋼板，將鋼板兩側(cè)與混凝土承臺(tái)兩側(cè)的預(yù)埋角鋼焊接為一體，形成軌道支撐底板； (3)安裝導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)在軌道支撐底板兩側(cè)焊接槽鋼和加強(qiáng)筋板，控制兩側(cè)槽鋼的內(nèi)部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，形成導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)； (4)鋪設(shè)PTFE滑板聚四氟乙烯板下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述施工工藝，其特征是所述的聚四氟乙烯板上的儲(chǔ)油凹坑均勻分布在聚四氟乙烯板上表面，每平方米分布20(Γ2500個(gè)；凹坑的垂直投影面積占聚四氟乙烯板上表面面積的30% 75%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述施工工藝，其特征是所述的大型設(shè)備是指總重200噸以上的設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述施工工藝，其特征是所述的大型設(shè)備是指總重1000噸以上的設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明介紹了可降低摩擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工工藝，包括澆注混凝土承臺(tái)、鋪設(shè)軌道支撐底板、安裝導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)PTFE滑板，PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體組成；聚四氟乙烯板上表面設(shè)有均勻分布的儲(chǔ)油凹坑，下表面經(jīng)過(guò)鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過(guò)鋼板載體點(diǎn)焊固定在軌道支撐底板上。本發(fā)明由于采用PTFE滑板，能顯著降低大型設(shè)備吊裝尾排滑移時(shí)與軌道之間產(chǎn)生的摩擦力，需要的牽引力小；吊裝尾排在軌道連續(xù)穩(wěn)定滑移，降低了施工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)；可節(jié)約材料用量和施工工作量，避免投入大型牽引機(jī)具設(shè)備，降低工程成本。
文檔編號(hào)E01B1/00GK102644219SQ201210099138
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者衛(wèi)建良, 張景彪, 徐志剛, 李景樂(lè), 李清君, 王云峰, 王啟宇, 王培玉, 王永欣, 章海彬, 粘桂蓮, 薛金保 申請(qǐng)人:中國(guó)石油天然氣第一建設(shè)公司