專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，特別是一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)用蓄電池的理想工作溫度是在25°C ±2之間，而絕大多數(shù)的蓄電池都設(shè)置在車(chē)下的燃油箱外側(cè)，并且在蓄電池的箱門(mén)上還設(shè)置有散熱口，散熱口能夠排除蓄電池工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，以保證蓄電池的正常使用，但是到了寒冷的冬季，尤其是在北方運(yùn)行的機(jī)車(chē)，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間在較低的溫度下工作，導(dǎo)致其性能變差，容量降低，放電能力下降，進(jìn)而導(dǎo)致起機(jī)困難。而且當(dāng)蓄電池箱體內(nèi)的冷熱空氣相遇時(shí)，極可能在蓄電池的表面結(jié)冰，而且一旦遇到風(fēng)雪天氣，飄到蓄電池上并融化的積雪還會(huì)造成蓄電池的短路。因此可以說(shuō)散熱口雖然能夠在炎熱的季節(jié)起到散熱的作用，但是在低溫環(huán)境下散熱口反而起到負(fù)面的 作用，為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的做法是在散熱口處設(shè)置低碳鋼板，將散熱口封閉以達(dá)到隔熱保溫的目的，但是這種防寒方式存在的問(wèn)題是低碳鋼板會(huì)產(chǎn)生熱傳遞，而且對(duì)散熱口的封閉、保溫效果較差，并且其安裝、拆卸也十分不方便，且所需要使用的零部件較多，在夏季不需要使用防寒板時(shí)，特別容易丟失。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的新型機(jī)車(chē)蓄電池防寒裝置或方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，布局合理，既可以起到良好的隔熱保溫作用，又方便使用、零部件不易丟失的內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，包括位于蓄電池散熱口 I處并與蓄電池箱門(mén)2連接的防寒板3，其特征在于所述的防寒板3的一個(gè)邊沿4與蓄電池箱門(mén)2相鉸接，防寒板3的非連接邊沿5上對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有螺紋孔6，在蓄電池箱門(mén)2上還設(shè)置有與螺紋孔6相配的墊板7，且在墊板7上還開(kāi)設(shè)有固定螺紋孔8。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，它針對(duì)現(xiàn)有的蓄電池防寒板存在安裝拆卸操作繁瑣、零部件較多、易丟失等缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)出直接與蓄電池箱門(mén)直接連接的防寒板，需要對(duì)蓄電池散熱口進(jìn)行遮擋時(shí)，僅需要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作便能夠快速地完成隔熱的目的，有效地保證了蓄電池的正常運(yùn)行。并且這種防寒板的制作工藝簡(jiǎn)單，制造成本低廉，因此可以說(shuō)它具備了多種優(yōu)點(diǎn)，特別適合于在機(jī)車(chē)生產(chǎn)、維護(hù)等行業(yè)中推廣應(yīng)用，其市場(chǎng)前景較為廣闊。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，它的主體部分是ー個(gè)位于蓄電池散熱ロ I處的防寒板3，防寒板3的ー個(gè)邊沿3與蓄電池箱門(mén)2之間相互鉸接，而在防寒板3的非連接邊沿5上則對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有螺紋孔6，在蓄電池箱門(mén)2上還設(shè)置有與螺紋孔6相配的墊板7，而在墊板7上則開(kāi)設(shè)有固定螺紋孔8。本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程如下在夏季或不需要遮擋蓄電池散熱ロ I時(shí)，防寒板3位于蓄電池散熱ロ I的下方，其非連接邊沿5與位于蓄電池箱門(mén)2下部的墊板7接觸，在螺紋孔6和下方的固定螺紋孔8之中穿接有蝶形螺栓，將防寒板3固定在蓄電池箱門(mén)2上；在冬季或需要者當(dāng)蓄電池散熱ロ I時(shí)，將蝶形螺栓從螺紋孔6和下方的固定螺紋孔8中旋出，將防寒板3向上翻轉(zhuǎn)，使非連接邊沿5與蓄電池散熱ロ I上方的墊板7相接觸， 并將蝶形螺栓重新穿接在螺紋孔6和上方的固定螺紋孔8內(nèi)，實(shí)現(xiàn)防寒板3對(duì)蓄電池散熱ロ I的封閉。
權(quán)利要求1 一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，包括位于蓄電池散熱口(I)處并與蓄電池箱門(mén)(2)連接的防寒板(3)，其特征在于所述的防寒板(3)的一個(gè)邊沿(4)與蓄電池箱門(mén)(2)相鉸接，防寒板(3)的非連接邊沿(5)上對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有螺紋孔(6)，在蓄電池箱門(mén)(2)上還設(shè)置有與螺紋孔(6)相配的墊板(7)，且在墊板(7)上還開(kāi)設(shè)有固定螺紋孔(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)，包括位于蓄電池散熱口(1)處并與蓄電池箱門(mén)(2)連接的防寒板(3)，其特征在于所述的防寒板(3)的一個(gè)邊沿(4)與蓄電池箱門(mén)(2)相鉸接，防寒板(3)的非連接邊沿(5)上對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有螺紋孔(6)，在蓄電池箱門(mén)(2)上還設(shè)置有與螺紋孔(6)相配的墊板(7)，且在墊板(7)上還開(kāi)設(shè)有固定螺紋孔(8)。這是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，布局合理，既可以起到良好的隔熱保溫作用，又方便使用、零部件不易丟失的內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池防寒結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61C3/02GK202395117SQ201120524538
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者付瑜, 張曉寶, 王淑榮 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司