專利名稱：一種磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及磁浮車輛車體連接技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及磁浮車輛二系懸掛與車體過(guò)渡連接的連接裝置。
背景技術(shù)：
磁浮車輛運(yùn)行單元與普通的軌道車輛不同，它是由3個(gè)懸浮架通過(guò)二系懸掛與車體連接，當(dāng)磁浮車輛在直線運(yùn)行時(shí)能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。但是當(dāng)車輛通過(guò)曲線，特別是小曲線時(shí)，中間懸浮架相對(duì)于車體需要產(chǎn)生一定的橫移量才能順利通過(guò)曲線。當(dāng)前解決的方案要么是通過(guò)類似簡(jiǎn)單搖枕結(jié)構(gòu)安裝在空氣彈簧與車體之間，要么就是完全依靠空氣彈簧的傾斜產(chǎn)生橫移量，維持車輛能夠通過(guò)曲線。當(dāng)前兩種解決方案都需要主要依靠空氣傾斜，因此，車體通過(guò)曲線時(shí)存在一定的安全隱患。同時(shí)車輛的縱向牽引拉桿安裝在車體與懸浮架上，縱向牽引拉桿的車體安裝位置與懸浮架上的安裝位置的相對(duì)垂向間距較大，即縱向牽引拉桿的傾角較大，當(dāng)車輛發(fā)生緊急制動(dòng)等特殊工況時(shí)，車體點(diǎn)頭振動(dòng)對(duì)懸浮架的垂向作用有重要的影響。目前的做法是將牽引桿與懸浮架的縱梁安裝位置盡可能的向懸浮架的中間靠，使得由車體傳來(lái)的作用力作用在懸浮架的中間位置，減小對(duì)懸浮架的點(diǎn)頭的影響。這樣就會(huì)帶來(lái)一些縱向牽引力不足等問(wèn)題，因此，這種解決方案不盡合理。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種磁浮車輛連接裝置，它能有效地實(shí)現(xiàn)車輛順利通過(guò)半徑較小的曲線線路。。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下手段實(shí)現(xiàn)的一種磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實(shí)現(xiàn)與車體的聯(lián)接，其特征在于，包括通過(guò)橫向拉桿連接的左、右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑臺(tái)單元；在滑臺(tái)單元內(nèi) 在滑臺(tái)縱向側(cè)設(shè)置有橫向拉桿安裝座，滑臺(tái)兩橫向側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)牽引拉桿座，用于連接車體的四個(gè)滑臺(tái)固定臺(tái)通過(guò)螺釘與滑臺(tái)四角上的安裝座相連；左、右兩個(gè)滑臺(tái)單元通過(guò)圓柱銷與橫向拉桿相連接。滑臺(tái)單元底部縱向設(shè)有空氣彈簧限位橫向止檔，安裝時(shí)，所述限位止檔座正好處于機(jī)車空氣彈簧的兩側(cè)。本實(shí)用新型裝置連接磁浮車輛的二系懸掛與車體。通過(guò)曲線軌道時(shí)，依靠滑臺(tái)與空氣彈簧產(chǎn)生的相對(duì)橫移量保證中間懸浮架順利通過(guò)曲線，設(shè)置在中間滑臺(tái)上的縱向牽引拉桿安裝座降低了牽引拉桿的安裝高度，減小了縱向牽引拉桿的傾角，進(jìn)一步減小了車體點(diǎn)頭振動(dòng)對(duì)懸浮架的影響。在車輛曲線通過(guò)時(shí)，中間滑臺(tái)能夠通過(guò)橫向移動(dòng)，這樣既能增大磁浮車輛曲線通過(guò)時(shí)中間走形機(jī)構(gòu)的橫向位移，保證車輛能夠順利通過(guò)半徑較小的曲線線路，又能避免車體對(duì)空氣彈簧的直接作用。本實(shí)用新型裝置可以安裝車輛的縱向牽引拉桿，減小縱向牽引拉桿的傾角，減小車體對(duì)走形機(jī)構(gòu)的垂向作用，降低了磁浮列車在運(yùn)行過(guò)程中的點(diǎn)頭振動(dòng)。最終實(shí)現(xiàn)車輛安全平穩(wěn)的通過(guò)小曲線線路。


如下圖1為本實(shí)用新型正視示意圖。圖2本為實(shí)用新型俯視示意圖(對(duì)稱部分另一滑臺(tái)單元省略)。圖3為本實(shí)用新型左視圖(對(duì)稱部分另一滑臺(tái)單元省略)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。結(jié)合圖1圖2圖3可看出，磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置包括通過(guò)橫向拉桿4連接的對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑臺(tái)單元。由于透視關(guān)系，在圖1中只能看到一個(gè)滑臺(tái)單元的視圖；在圖2和圖3中也只畫出一個(gè)滑臺(tái)單元。一個(gè)滑臺(tái)單元內(nèi)在滑臺(tái)1縱向側(cè)設(shè)置有橫向拉桿安裝座6，滑臺(tái)兩橫向側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)牽引拉桿座3。9為滑臺(tái)蓋用于連接車體的四個(gè)滑臺(tái)固定臺(tái)8通過(guò)螺釘分別與滑臺(tái)四角上的安裝座2相連，每個(gè)滑臺(tái)與車體通過(guò)四個(gè)固定臺(tái)8相連接。兩個(gè)滑臺(tái)單元通過(guò)螺栓5與橫向拉桿4相連接；滑臺(tái)單元底部縱向設(shè)有空氣彈簧限位止檔7。安裝時(shí)，使所述限位止檔座正好處于機(jī)車空氣彈簧的兩側(cè)，以避免車輛曲線通過(guò)時(shí)空氣彈簧的橫向位移。與現(xiàn)有技術(shù)方案比較，安裝采用本實(shí)用新型中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，具有明顯的有益效果一、安裝中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，有效的增大了中間懸浮架的橫向位移。當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，特別是半徑較小的曲線時(shí)，保證了中間懸浮架有足夠的橫移量，使得車輛能夠順利通過(guò)曲線，避免軌道與車輛走形機(jī)構(gòu)之間的橫向作用。二、安裝中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，車體的作用將直接作用在中間滑臺(tái)上，而不是作用在空氣彈簧上，避免了空氣彈簧直接受到車體的作用，通過(guò)中心滑臺(tái)的限位止檔座能夠避免車輛曲線通過(guò)時(shí)空氣彈簧的過(guò)度傾斜，減小車體的柔度系數(shù)，保證車輛的運(yùn)行安全。三、中間滑臺(tái)上設(shè)計(jì)有縱向牽引拉桿安裝座，安裝中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，可以使縱向牽引拉桿不用安裝在車體上，而是與中間滑臺(tái)相連接，這樣就降低了縱向牽引拉桿的安裝高度，減小了縱向牽引拉桿的傾角。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)等特殊工況時(shí)，減小了車體對(duì)懸浮架的垂向作用，減小了懸浮架點(diǎn)頭振動(dòng)。四、本實(shí)用新型裝置的各結(jié)構(gòu)部件之間連接方式為螺釘或螺栓連接，使得裝置的各零部件之間及該過(guò)渡連接裝置與車體之間的安裝及拆卸維修都保持簡(jiǎn)單方便，容易操作的特點(diǎn)。本實(shí)用新型中間滑臺(tái)聯(lián)接裝置在車輛通過(guò)曲線時(shí)能夠在發(fā)生橫向移動(dòng)，避免了空氣彈簧的過(guò)度傾斜，保證了車輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)車體的作用力將作用在中心滑臺(tái)的左、右滑臺(tái)上，然后再傳遞到空氣彈簧，進(jìn)而作用在車輛的走形機(jī)構(gòu)上。避免了空氣彈簧直接受力，保護(hù)空氣彈簧，同時(shí)安裝中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，通過(guò)中間滑臺(tái)的限位止檔座限制空氣彈簧的過(guò)度傾斜，進(jìn)一步保護(hù)車輛的二系懸掛裝置。以上敘述力圖顯示和描述本實(shí)用新型的主要特征、實(shí)用新型實(shí)質(zhì)、基本原理、技術(shù)優(yōu)點(diǎn)以及具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施方式是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型思想和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有其他結(jié)合常規(guī)技術(shù)的變化和改進(jìn)，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實(shí)現(xiàn)二車體的聯(lián)接， 其特征在于，包括通過(guò)橫向拉桿連接的左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑臺(tái)單元；在滑臺(tái)單元內(nèi)滑臺(tái)縱向側(cè)設(shè)置有橫向拉桿安裝座，滑臺(tái)兩橫向側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)牽引拉桿座，用于連接車體的四個(gè)滑臺(tái)固定臺(tái)通過(guò)螺釘與滑臺(tái)四角上的安裝座相連；左、右兩個(gè)滑臺(tái)單元通過(guò)圓柱銷與橫向拉桿相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置，其特征在于，滑臺(tái)單元底部縱向設(shè)有空氣彈簧限位止檔座，所述限位止檔座正好處于車輛空氣彈簧的兩側(cè)，以避免車輛曲線通過(guò)時(shí)空氣彈簧的橫向位移。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種磁浮車輛中間滑臺(tái)連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實(shí)現(xiàn)二車體的聯(lián)接，包括通過(guò)橫向拉桿連接的左、右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑臺(tái)單元。在滑臺(tái)單元內(nèi)在滑臺(tái)縱向側(cè)設(shè)置有橫向拉桿安裝座，滑臺(tái)兩橫向側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)牽引拉桿座，用于連接車體的四個(gè)滑臺(tái)固定臺(tái)通過(guò)螺釘與滑臺(tái)四角上的安裝座相連；左、右兩個(gè)滑臺(tái)單元通過(guò)圓柱銷與橫向拉桿相連接。本實(shí)用新型中間滑臺(tái)過(guò)渡連接裝置后，有效的增大了中間懸浮架橫向位移。當(dāng)車輛通過(guò)半徑較小的曲線時(shí)，保證了中間懸浮架有足夠的橫移量，避免軌道與車輛走形機(jī)構(gòu)之間的橫向作用，減小車體的柔度系數(shù)和懸浮架點(diǎn)頭振動(dòng)振動(dòng)，進(jìn)一步保證了車輛的運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)B61F5/10GK202320354SQ20112042819
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者何灼馀, 梁鑫, 羅世輝, 許自強(qiáng), 馬衛(wèi)華 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)